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不管馬化騰和朱嘯虎最后到底是誰說服了誰，又或者吃瓜群眾怎么站隊(duì)，這一次ofo卻又一次把自身至于用戶的“悠悠之口”。

ofo：阿里媽媽，馬化騰和張小龍合伙欺負(fù)我。

馬云：你別鬧，我們?cè)诘滋芈煽擅χ恕?/p>

忽如一夜春風(fēng)來，龍爭(zhēng)虎斗菊花開。

這句詩詞大概說的就是從6月19日一直蔓延到今天的史詩級(jí)話題：馬化騰居然主動(dòng)懟起了朱嘯虎，而且還是在微信朋友圈張小龍的一畝三分地。

當(dāng)然，或許最初馬化騰只是想和朱嘯虎“調(diào)調(diào)情”，科普一下程序員出身自己對(duì)于“數(shù)據(jù)”的迷信，只是后面調(diào)著調(diào)著就“擦槍走火”，于是馬化騰就“借著”張小龍的風(fēng)水寶地來懟人了。

不過，朱嘯虎選擇在朋友圈炫耀自己的“史詩級(jí)戰(zhàn)役”，是不是有些失策呢？

畢竟這是人家的地盤，你用人家的東西還在“拐彎抹角”的說著自己的好，把摩拜扁的一無是處。

第一陣風(fēng)：一份報(bào)告引發(fā)的口水仗

據(jù)說引發(fā)這一次大戰(zhàn)的源頭是艾瑞咨詢5月的一份報(bào)告：

ofo月度活躍用戶增長(zhǎng)至6272萬，相比4月，活躍用戶增長(zhǎng)率為53.3%。摩拜月度活躍用戶增長(zhǎng)至5838萬，相比4月，活躍用戶增長(zhǎng)率為8.2%。

ofo用戶月總使用次數(shù)領(lǐng)先摩拜超4億次、約合是摩拜1.4倍之外，還超越了使用次數(shù)為11.7億次的滴滴出行，成為了共享出行的第一大平臺(tái)。

ofo單個(gè)用戶月度平均使用次數(shù)為21.49次，摩拜單個(gè)用戶月均使用次數(shù)為16次。此外，ofo單個(gè)用戶日均使用次數(shù)為5.49次，摩拜為3.79次。

對(duì)此朱嘯虎有些“照本宣科”，但馬化騰卻在“實(shí)事求是”：

朱嘯虎分享的文章是《OFO活躍用戶、用戶增速遠(yuǎn)甩摩拜，穩(wěn)居第一》，并評(píng)論說：“和街頭實(shí)際數(shù)的感覺基本一致。”

馬化騰回復(fù)道：“微信支付看摩拜高一倍多。智能機(jī)和非智能機(jī)未來價(jià)值和潛力還是很不同的?！?/p>

……

朱嘯虎則回復(fù)說，數(shù)據(jù)說明一切，一年后看。騰訊投資總經(jīng)理見此紛爭(zhēng)也加入留言，直言“數(shù)據(jù)現(xiàn)在就有，不用等三個(gè)月等一年的。”馬化騰接著留言，天天可看實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。朱嘯虎不服，并表示可以去街頭看看。

在馬化騰眼里，朱嘯虎這是在“夸大其詞”；

在朱嘯虎眼里，花馬騰卻是在“胡攪蠻纏”。

不管馬化騰和朱嘯虎最后到底是誰說服了誰，又或者吃瓜群眾怎么站隊(duì)，這一次ofo卻又一次把自身至于用戶的“悠悠之口”。

第二陣風(fēng)：ofo小程序被騰訊封殺

ofo：騰訊你這是犯規(guī)你知道么？對(duì)此，騰訊張軍的解釋是：

這完全是兩回事。pony與朱嘯虎探討的是共享單車應(yīng)不應(yīng)該采用先進(jìn)技術(shù)的問題，我們當(dāng)然更支持好的技術(shù)趨勢(shì)。而這個(gè)所謂的ofo小程序，是以個(gè)人名義提交，類目是生活服務(wù)和商業(yè)推廣，實(shí)際運(yùn)營(yíng)卻包含社區(qū)，屬于違規(guī)性質(zhì)。如果真要做小程序，建議還是好好用公司資質(zhì)做吧。我們歡迎之至！

微信官方回應(yīng)，該小程序注冊(cè)主體為個(gè)人，因涉嫌違規(guī)提供“社區(qū)”服務(wù)，微信平臺(tái)依據(jù)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行下架處理。

面對(duì)一向“霸道”的騰訊，為什么時(shí)間會(huì)這么巧，ofo這是有理也說不清啊！

還有一點(diǎn)需要大家了解的就是騰訊和ofo給大家一貫的認(rèn)知：

在和蘋果對(duì)撕之后，用戶對(duì)于微信的“迷信”已經(jīng)顯露無疑；

但是在ofo這一塊，就像馬化騰提到的啞終端說起來都是痛??；

雖然ofo的市場(chǎng)滲透率、可見度的確“無出其右”但是對(duì)于成本過于“廉價(jià)”的ofo，其“事故率”也絕對(duì)是所有人的痛。

所以這一次ofo小程序被封殺，更多用戶或許是“幸災(zāi)樂禍”而非是“義憤填膺”。

第三陣風(fēng)：ofo上漲押金至199元

如此關(guān)鍵時(shí)期，ofo沒想過平息朋友圈的“甚囂塵上”，居然有心情想著要漲押金，是腦子進(jìn)水了么？

PingWest 品玩 6 月 20 日?qǐng)?bào)道，據(jù)騰訊科技消息，ofo小黃車今日確認(rèn)：其單車押金已從此前的99元上漲至199元。而摩拜單車目前押金為299元，小藍(lán)單車、永安行等廠商押金為99元。

ofo小黃車表示：對(duì)于支付99元押金的老用戶，只要不發(fā)生押金退還，用戶仍將正常使用，無需補(bǔ)齊押金差價(jià)。

對(duì)于押金上漲的原因，ofo小黃車表示：“ofo正在建設(shè)一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習(xí)慣和信用評(píng)級(jí)都會(huì)成為押金的參考系數(shù)。新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因?yàn)樾掠脩暨€沒有積累足夠的信用行為，需要一段時(shí)間的使用來加入信用體系。隨著這套智能信用體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，信用級(jí)別高的用戶會(huì)受到鼓勵(lì)?！?/p>

姑且不論ofo這套說辭能不能說服ofo用戶老老實(shí)實(shí)的上繳“100”元的“使用增值稅”，ofo能不能說服自己都是個(gè)問題。

先不說ofo的可替代性太高，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可替代成本又不是那么大，99元很多用戶都能接受，但是突然上漲押金金額至199元：

讓ofo老用戶有一種被坑了的感覺，雖然我不需要補(bǔ)繳，但完全沒有被尊重的優(yōu)越感??；而且萬一要退出ofo，以后又想回歸ofo，這不就得多花錢嗎？

新用戶也會(huì)覺得ofo在押金這一塊沒有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)投其他單車產(chǎn)品；

當(dāng)然，也或許會(huì)有那么一些ofo的死忠粉覺得，ofo榜上智能鎖之后從此就變得“高大上”了，呵，這只是你想多了。

在這三陣?yán)滹L(fēng)過境之后，我們不妨一起來梳理一下ofo這一次“危機(jī)公關(guān)”遇到的問題：

問題一：ofo沒有意識(shí)到自己有問題

其實(shí)，早在五四青年節(jié)的時(shí)候，峰少就寫過一篇文章《當(dāng)我們談?wù)摗奥龟洗詏fo”時(shí)，我們?cè)谡勈裁?？》?/p>

文章里峰少提到ofo目前最大的問題，不應(yīng)該只是急于肅清自己“年輕時(shí)尚”的品牌形象，妄圖用鹿晗代言似乎就能“一蹴而就”；它最緊迫的問題應(yīng)該是處理自己的“公關(guān)危機(jī)”：

重要的是有網(wǎng)友開始針對(duì)ofo的倒計(jì)時(shí)“審判”：《ofo 小黃車今天破產(chǎn)了嗎？網(wǎng)友開網(wǎng)站收集100萬ofo共享單車受損照片——這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)是，「關(guān)注短壽命共享自行車的城市垃圾問題」。》

網(wǎng)站（ofo-bankrupt）注冊(cè)于 2017 年 4 月 27 日。

就像之前大疆和錘子遇到的公關(guān)危機(jī)一樣，最怕的不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“滔天惡意”，最怕的是自己曾經(jīng)鐵粉的“信任危機(jī)”；一旦“反ofo”的聲浪開始抱團(tuán)取暖，ofo面臨的就必然是一場(chǎng)“生死審判”。

但ofo似乎還沒有注意到這一點(diǎn)，這個(gè)網(wǎng)站目前全球綜合排名第1323676位，ofo官網(wǎng)全球綜合排名第59060位。

這不不解決自己的“公關(guān)危機(jī)”，騰訊科技6月21日?qǐng)?bào)道，有網(wǎng)友爆料稱，ofo天津劉園倉(cāng)儲(chǔ)拉橫幅討債ofo，橫幅內(nèi)容顯示“小黃車還我血汗錢”，一下子又把ofo懟上了風(fēng)口浪尖。

所以這一次ofo沒有發(fā)現(xiàn)自己的問題，這就是最大的問題。

問題二：ofo提高押金的合理性

ofo這一次給出如此“亮瞎眼”的數(shù)據(jù)，之后呢？他們干了啥，不失為用戶謀福利，而是想在用戶身上“薅羊毛”。

其實(shí)對(duì)于共享單車怎么贏利，巨額押金如何管理的問題一直都是用戶“揣著明白裝糊涂”的東西，這一次ofo加入智能鎖卻需要用戶“全額”補(bǔ)貼；ofo，你的盈利、你的市場(chǎng)占有率到底去哪了？

而且ofo成本和摩拜有著如此巨大的差距，你有臉對(duì)焦摩拜漲價(jià)？

最便宜的摩拜輕騎成本也要1000多元，ofo在300元左右，這是普遍認(rèn)可的數(shù)據(jù)。

而這一次ofo把押金提高到199，我這是要買一輛車，還是買一把鎖？

而且用戶對(duì)于智能鎖的關(guān)注，體驗(yàn)都處于相對(duì)真空期，他們不在乎你的鎖有多高端，他們更在乎的是騎行體驗(yàn)和便利性，其次是押金和價(jià)格；而在這幾個(gè)方面，ofo已經(jīng)越來越?jīng)]有了優(yōu)勢(shì)，而且ofo的啞終端對(duì)于用戶體驗(yàn)真的像是“掃雷”一樣雷人。

問題三：ofo自以為大局已定

朱嘯虎如此大張旗鼓的嫌棄這一場(chǎng)“口水仗”，不就是覺得自己已經(jīng)“勝券在握”了嗎？

沒想到卻被馬化騰打回了原形，擊穿了ofo華而不實(shí)的“楚門世界”。

而且就算ofo真的占據(jù)了共享單車的絕對(duì)高低，這不還有政策正在觀望么？

你瞧！滴滴和快滴打的有多火熱，最后不還是在“不能說的秘密”之下合并成了一個(gè)整體，到現(xiàn)在的使用頻率居然比ofo還要低。

ofo和摩拜的合并是一回事？

合并之后的ofo會(huì)不會(huì)被新的交通工具給顛覆，這又是另一回事？

所以ofo最緊要做的就是“明哲保身”，反正數(shù)據(jù)幾乎已經(jīng)到了巔峰時(shí)期，現(xiàn)在要做的就是洗刷在用戶中“低端”、“不靠譜”“啞終端”的負(fù)面印象。

不過，這一次交戰(zhàn)對(duì)于ofo卻不會(huì)更多其他的影響，無非是從深層次暴露出ofo過于依賴“市場(chǎng)占有率”這種低質(zhì)量數(shù)據(jù)，而且ofo還有一種“招黑”體質(zhì)以及“小題大做”的惡趣味。

而且，對(duì)于大多數(shù)用戶來說，也不難發(fā)現(xiàn)騰訊又存在“以大欺小”的嫌疑。

雖然不能原諒ofo漲價(jià)的事實(shí)，但多少還能理解ofo升級(jí)的用心。

好在ofo和摩拜的最終戰(zhàn)役還沒開啟，ofo還有機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)自己“華而不實(shí)”的“感覺世界”。

@ofo ：如果你再不改變，或許就會(huì)被鹿晗言中了哦！

@馬云 ：是誰？膽敢刪了我的戲份，不想上淘寶了么？

ofo：如果有一天我不“黃”了，你還會(huì)愛我嗎？

本文由 @峰少 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。