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文章針對(duì)共享汽車狀況進(jìn)行了一些分析，希望給大家一些啟發(fā)。

最近對(duì)共享經(jīng)濟(jì)很感興趣，但對(duì)如火如荼的共享單車反而興趣不大，更關(guān)注于分時(shí)租賃汽車的方向。

我認(rèn)為共享汽車主要分為兩種：C2C和B2C模式

C2C：用戶把自己的車不用的時(shí)候拿出來(lái)作為共享汽車讓他人使用，這個(gè)之前很早就有了P2P租車，也不是分時(shí)租賃的概念，我就不在這里具體細(xì)說(shuō)了。

B2C：企業(yè)（車企、政府、大型代理商、經(jīng)銷商等）把車拿出來(lái)做共享汽車讓用戶使用。

本文重點(diǎn)要分析的就是B2C模式，有人背書的資源體系。

驅(qū)動(dòng)力

從5個(gè)角度看這個(gè)問(wèn)題：

• 社會(huì)角度：經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)帶來(lái)了移動(dòng)出行需求的膨脹，而道路資源的急缺導(dǎo)致了嚴(yán)峻的交通矛盾和環(huán)境矛盾。新能源汽車的分時(shí)租賃可以提升車輛的使用效率，推廣新能源汽車的發(fā)展，并促進(jìn)緩解環(huán)境問(wèn)題，因此分時(shí)租賃會(huì)受到政府的鼓勵(lì)及享受相關(guān)優(yōu)惠政策。
• 消費(fèi)人群角度：目前全國(guó)汽車保有量1.8億（私家車1.2億），2.5億人擁有駕照，潛在用戶有1億以上；線上支付方面，之前的打車大戰(zhàn)，微信支付寶大戰(zhàn)已經(jīng)教育了中國(guó)用戶，大家對(duì)于線上支付模式已非常信賴和熟悉；對(duì)比傳統(tǒng)租車方面，取車還車更加方便便捷，提出分時(shí)租賃概念，可以降低使用成本；對(duì)比出租車快車方面，價(jià)格更優(yōu)吸引力，且可體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣；對(duì)比私家車方面，分時(shí)租賃的使用成本遠(yuǎn)低于購(gòu)買一輛新車或二手車。
• 政策法規(guī)角度：政府從各個(gè)層面推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)、新能源車的發(fā)展，是分時(shí)租賃的政策契機(jī)。上海和北京等城市先后出臺(tái)的網(wǎng)約車新政，要求本地戶口本地牌照，也將極大制約網(wǎng)約車的規(guī)模，導(dǎo)致叫車時(shí)間增長(zhǎng)，人群選擇其他方式增多。
• 新能源政策角度：發(fā)改委的《新能源汽車碳配額管理辦法》草案與工信部的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿）都發(fā)出了強(qiáng)烈的政策信號(hào)，要求整車廠不遺余力的推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。最新發(fā)布的國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃，也進(jìn)一步明確了2020年中國(guó)新能源汽車銷量目標(biāo)為200萬(wàn)輛。為了促進(jìn)新能源汽車的銷售，整車廠將積極拓展包括分時(shí)租賃在內(nèi)的批售渠道。
• 技術(shù)角度：互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)的發(fā)展，將持續(xù)提升分時(shí)租賃產(chǎn)品的便利性和用戶體驗(yàn)，新能源技術(shù)的發(fā)展也會(huì)更大的提高車輛行駛里程，降低電動(dòng)車成本；無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展也會(huì)給分時(shí)租賃更廣闊的空間。

市場(chǎng)篇

1、用戶與競(jìng)對(duì)

在歐洲的出行研究里對(duì)于社會(huì)的出行分為七個(gè)層級(jí)，在中國(guó)我認(rèn)為城市出行方式也同樣分這七層：第一位步行，第二位自行車，第三位公共交通（地鐵、公交），第四位分時(shí)租賃，第五位出租車/專車/快車，第六位長(zhǎng)租車，第七位私家車。

這些層級(jí)是替代性的，本質(zhì)上是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而同級(jí)之間是競(jìng)爭(zhēng)又互補(bǔ)的關(guān)系（如第五層）。

這個(gè)體系里單獨(dú)把分時(shí)租賃作為一個(gè)公共交通的層面，有別與出租車/專車，是按照有沒(méi)有駕駛員來(lái)分的。而它們最大的區(qū)別是成本的問(wèn)題，比如在上海一個(gè)出租車駕駛員一個(gè)月的收入大概在1萬(wàn)，一年里出租車公司的人力成本就是12萬(wàn)，而一輛出租車的成本大概在七八萬(wàn)塊錢左右，三年折舊的成本一年是2萬(wàn)塊錢，這就是12萬(wàn)和2萬(wàn)多塊的差別。而分時(shí)租賃自駕的模式是12萬(wàn)成本都沒(méi)有了，只剩2萬(wàn)了，就是有更高的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)意義來(lái)看，分時(shí)租賃是出租車/專車/快車模式的天生對(duì)手。

分時(shí)租賃是汽車共享的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，來(lái)看看用戶都是誰(shuí)？

• 非開(kāi)車新手，新手或是有本但不會(huì)開(kāi)車的人肯定不會(huì)是我們的用戶的。
• 多目的地出行，一次出行去好幾個(gè)目的地辦事。
• 崇尚個(gè)人空間和自由感。
• 喜歡駕駛的感覺(jué)——雖然目前因?yàn)榕恼?、?jīng)濟(jì)或其他原因不能真正擁有。

2.模式分析

分時(shí)租賃模式，目前主要分為兩種：租賃站點(diǎn)模式和自由流動(dòng)模式，兩者各有利弊。我認(rèn)為只有真正的兩者同步協(xié)作才能更好的提高競(jìng)爭(zhēng)力。

3.車輛使用

說(shuō)到這點(diǎn)，必須不提一下外部環(huán)境：政治政策、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)與社會(huì)文化。

決定了如果在中國(guó)做分時(shí)租賃模式，那么電動(dòng)車是首選，政府會(huì)補(bǔ)貼汽車費(fèi)用和電樁費(fèi)用，并幫助建設(shè)公共電樁。

所以目前大部分在做的國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃選擇的都是電動(dòng)車：EV150、知豆、榮威E50、奇瑞EQ等，只有很少一部分的選擇了smart燃油車（car2go）。

4.落地城市

目前很多國(guó)內(nèi)的分時(shí)租賃都從二三線城市開(kāi)始，而主打一線城市的已出現(xiàn)了陣亡（友友）

這點(diǎn)更要結(jié)合政治政策，法律法規(guī)，當(dāng)?shù)卣叩榷喾矫鎱f(xié)調(diào)。

舉個(gè)最有名的例子，最早開(kāi)始分時(shí)租賃的戴姆勒集團(tuán)大名鼎鼎的Car2go，2012年進(jìn)入倫敦，后來(lái)擴(kuò)展到邊緣其他城市，看起來(lái)生機(jī)勃勃?？墒窃谛量嘟?jīng)營(yíng)兩年后由于損失慘重在2014年只能無(wú)奈退出英國(guó)市場(chǎng)，原因何在？在其官方網(wǎng)站上提到兩個(gè)原因：

• 英國(guó)的區(qū)域自治比較強(qiáng)，比如在倫敦，同時(shí)需要和倫敦32個(gè)行政區(qū)的行政和交通主管機(jī)關(guān)打交道，費(fèi)時(shí)費(fèi)力成本高又效率低。
• 英國(guó)根深蒂固的私家車擁有文化，在英國(guó)尤其是倫敦，很多市民蠻保守的，比較注重個(gè)人空間和隱私，不大愿意去開(kāi)別人剛用過(guò)而且馬上就要被下一個(gè)人用的車，萬(wàn)一落了手提電腦之類比較私人的東西在車上被陌生人撿到多不好(咳咳，真不是在映射誰(shuí))。所以用戶量相對(duì)其他地區(qū)少的多。

所以落地城市上也是一大難關(guān)，如何和當(dāng)?shù)卣愫藐P(guān)系，背靠大樹(shù)好乘涼，對(duì)政治、文化、人口、經(jīng)濟(jì)等多方面都需要深入研究。

5.成本壓力

• 電動(dòng)汽車比較昂貴，使得購(gòu)置成本較高，平攤到單次租賃的成本不低
• 租賃點(diǎn)和充電停車位費(fèi)用：由于使用車輛和充電目前無(wú)法分開(kāi)，使得車輛成本較高
• 租賃店的數(shù)量和覆蓋范圍：大量鋪設(shè)租賃點(diǎn)會(huì)造成大量的成本，而租賃點(diǎn)的覆蓋范圍和密度將會(huì)影響客戶的使用。
• 聚集效應(yīng)導(dǎo)致的人工運(yùn)營(yíng)成本，熱門地區(qū)不同時(shí)間段的車輛過(guò)載或車輛空虛。
• 車輛殘值計(jì)算錯(cuò)誤，使用燃油車的殘值估算模型改改就拿到電動(dòng)車使用會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各種問(wèn)題，電動(dòng)車的質(zhì)量現(xiàn)在也不能和做了幾十年的燃油車去比較。
• 電池隱藏成本，寒冬續(xù)航減半和快充問(wèn)題

6.系統(tǒng)分析

分時(shí)租賃的系統(tǒng)主要包括IT系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和充電系統(tǒng)三個(gè)主要部分：

• 　　1.?車輛系統(tǒng)：主要由鑰匙系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩部分組成，完成將車輛多鑰匙的管控以及車輛定位和狀態(tài)的監(jiān)控。
• 　　2.?充電系統(tǒng)：主要對(duì)充電樁的信息進(jìn)行監(jiān)控，方便通知使用者進(jìn)行充電
• 　　3.?IT系統(tǒng)：主要由幾個(gè)部分所組成：

a.?訂單系統(tǒng)：分為面對(duì)客戶的接口，主要有手機(jī)APP和自助機(jī)器操作等模式；面對(duì)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的內(nèi)部管理系統(tǒng)，主要是運(yùn)營(yíng)和客服人員的訂單處理及流量監(jiān)控；如存在上游供應(yīng)商，則還有供應(yīng)商端接口，保障供應(yīng)鏈查看訂單和調(diào)配資源。

b.?系統(tǒng)管理：車輛的分配和調(diào)度，車輛的管控，特別是汽車可用里程的調(diào)取和報(bào)警對(duì)純電動(dòng)汽車尤為重要

c.?計(jì)費(fèi)管理：將車輛運(yùn)行和停止的狀態(tài)記錄下來(lái)，為消費(fèi)者提供一個(gè)合理和人性化的計(jì)費(fèi)管理非常重要。

d.?保修處理：需要專業(yè)化的行車記錄系統(tǒng)，處理由于不同客戶造成的事故保險(xiǎn)處理。

其他系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)監(jiān)控、電樁管理、風(fēng)控、負(fù)載均衡等等，另包括車聯(lián)網(wǎng)、電樁網(wǎng)等多個(gè)終端網(wǎng)絡(luò)。

7.制約與挑戰(zhàn)

收益：訂單規(guī)模少，車輛成本高，電樁加網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施成本高，運(yùn)營(yíng)成本高，營(yíng)銷力度大，網(wǎng)點(diǎn)調(diào)度難等問(wèn)題，現(xiàn)在絕大多數(shù)的企業(yè)還處于虧損狀態(tài)。

風(fēng)險(xiǎn)：租賃牌照問(wèn)題，短期擴(kuò)張難，城市推進(jìn)慢，信用體系不健全，違章/丟車/損壞概率高。

體驗(yàn)：找車、停車難，里程焦慮。

商業(yè)模式展望

通過(guò)網(wǎng)上資料了解到未來(lái)5年汽車分時(shí)租賃將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計(jì)在2020年全國(guó)B2C車隊(duì)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)輛；目前絕大多數(shù)市場(chǎng)份額來(lái)自B2C，而B(niǎo)2B模式的份額較少，隨著未來(lái)B2B業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)整體車隊(duì)可達(dá)17萬(wàn)輛以上。

從運(yùn)營(yíng)模式、收入模式、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用戶選擇、大數(shù)據(jù)分析來(lái)分析和展望下商業(yè)模式

1.運(yùn)營(yíng)模式

運(yùn)營(yíng)模式我認(rèn)為站點(diǎn)模式為主，一定區(qū)域內(nèi)可自由停靠，隨著站點(diǎn)的不斷擴(kuò)大，政府和車企間的不斷合作，未來(lái)充電網(wǎng)點(diǎn)會(huì)急劇擴(kuò)張，降低用戶還取車成本。同時(shí)通過(guò)線下運(yùn)營(yíng)和調(diào)配的手段提高用戶自助充電，還車到指定地點(diǎn)的訴求，降低商家運(yùn)營(yíng)成本。

2.收入模式

優(yōu)化價(jià)格、增加用戶粘性、拓展其他收入來(lái)源三個(gè)方面

• 優(yōu)化價(jià)格：從靜態(tài)定價(jià)模式轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，針對(duì)不同時(shí)段、不同位置、不同客流群體，通過(guò)大數(shù)據(jù)的方式動(dòng)態(tài)調(diào)整價(jià)格，提升整體效率和盈利。
• 增加用戶粘性：重點(diǎn)培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度，通過(guò)會(huì)員體系、積分體系、優(yōu)惠充值政策等固化用戶使用習(xí)慣、鎖定優(yōu)質(zhì)客戶。對(duì)高頻客戶建立vip通道，通過(guò)預(yù)約保障、鎖定個(gè)別車源等功能優(yōu)先確保其用車需求。
• 拓展其他收入：廣告收入（app廣告、車載屏廣告、OEM車輛推廣費(fèi)等）附加服務(wù)費(fèi)（車載wifi、兒童座椅等）配件飾品銷售（車內(nèi)香水、空氣凈化器等）大數(shù)據(jù)收入（4S店、保險(xiǎn)公司合作分成等）

3.產(chǎn)品設(shè)計(jì)

依舊以微型電動(dòng)車為主，增加多元化車輛，滿足不同人群的多樣化出行需求。

可借助支付寶平臺(tái)，完善信用體系，同時(shí)在app上提供用戶的整體出行方案，打通其他網(wǎng)約車、共享單車后臺(tái)，用戶可通過(guò)app同時(shí)預(yù)定整體的出行方案，并可推出package折扣價(jià)。

4.用戶選擇

大體分為個(gè)人用戶和企業(yè)用戶兩類，對(duì)個(gè)人用戶做細(xì)分，結(jié)合場(chǎng)景可發(fā)現(xiàn)有以下幾類:

• 社區(qū)短途：商圈內(nèi)溝通出行為主，近郊旅游為輔。
• 白領(lǐng)上班族：限行日的出行；無(wú)車但有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；因牌照問(wèn)題無(wú)私家車的上班族，可通過(guò)長(zhǎng)租的方式
• 高校學(xué)生：思想前衛(wèi)的年輕人，對(duì)價(jià)格敏感，由于現(xiàn)在很多高校遠(yuǎn)離市區(qū)，學(xué)生出行旅游或購(gòu)物
• 酒店住客/機(jī)場(chǎng)客：可以和酒店、ota、航司合作，在酒店、景點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)提供車輛，并可和酒店和機(jī)票進(jìn)行打包銷售或作為頭等艙、貴賓房的增值服務(wù)
• 業(yè)務(wù)需求客：銷售、中介、保險(xiǎn)、攝影、記者等一天周轉(zhuǎn)多地的人群

企業(yè)用戶可以選擇政府機(jī)構(gòu)、知名企業(yè)、園區(qū)、科技類企業(yè)等

用戶側(cè)還需要識(shí)別高潛用戶，加強(qiáng)用戶信用體系或借助支付寶的信用評(píng)級(jí)，針對(duì)不出險(xiǎn)、駕駛習(xí)慣良好的用戶，給予優(yōu)惠、折扣、積分等方式。對(duì)于違規(guī)用戶進(jìn)行引導(dǎo)和處罰。

5.大數(shù)據(jù)分析

通過(guò)軌跡分析，用戶分析，電力使用監(jiān)控等提前預(yù)測(cè)并優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的布局、車輛的調(diào)配、會(huì)員體系、增值服務(wù)等都需要大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)

• 短期發(fā)展：車輛一定程度的自動(dòng)駕駛和無(wú)線充電，在無(wú)人階段低速前行，解決車輛的入庫(kù)和出庫(kù)的問(wèn)題?？梢詫⒆赓U取車點(diǎn)和充電點(diǎn)完全分離，可實(shí)現(xiàn)充電的自主管理。無(wú)線充電和自動(dòng)泊車&出庫(kù)：通過(guò)給原有的車輛從傳導(dǎo)式充電替換成無(wú)線充電，并輔助以自動(dòng)停車，可以減少充電樁的配比并根據(jù)用車的電量進(jìn)行調(diào)整?？蛻糁恍枰Ｔ跓o(wú)線充電的線圈附近一些距離，即可實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)泊車至充電位并開(kāi)啟充電過(guò)程。
• 中期發(fā)展：車輛更大程度上的自動(dòng)駕駛功能，可以按照客戶要求，將車輛配置到客戶的位置，客戶可以實(shí)現(xiàn)在一定范圍內(nèi)的還車。低速無(wú)人調(diào)度：通過(guò)圖像和雷達(dá)的綜合使用，實(shí)現(xiàn)低速自動(dòng)形勢(shì)以后，可以實(shí)現(xiàn)車輛任意停放。車輛根據(jù)服務(wù)器端的需求，來(lái)配置車輛進(jìn)入最近的租賃點(diǎn)或者進(jìn)入無(wú)線充電模式。較高速度無(wú)人調(diào)度：進(jìn)一步提高處理速度以后，可以實(shí)現(xiàn)車輛的需求響應(yīng)。根據(jù)用戶的實(shí)際需求，進(jìn)行位置匹配，將車輛投送到用戶所需要的位置上去。
• 長(zhǎng)期發(fā)展：車輛在達(dá)到無(wú)人駕駛的階段，將使得這樣的模式有非常廣闊的空間?？蛻艨梢赃x擇自己駕駛或者自動(dòng)駕駛的模式。道路適應(yīng)：這是最理想化的模式，根據(jù)需求響應(yīng)，用戶可選擇自動(dòng)模式和非自動(dòng)模式，根據(jù)目的地規(guī)劃路徑，并根據(jù)系統(tǒng)的調(diào)配來(lái)匹配最合適的運(yùn)營(yíng)路線。

本文由 @白羽 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。