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從武漢的“蘿卜快跑”出租車事件，到社會各界的熱議，這一技術(shù)的發(fā)展無疑觸動了人們對于未來出行方式的無限遐想。然而，在科技進(jìn)步帶來的便利與效率背后，也引發(fā)了關(guān)于就業(yè)、安全和倫理的廣泛討論。本文將探討無人駕駛技術(shù)對市場、民眾、運(yùn)營公司以及司機(jī)群體可能帶來的深遠(yuǎn)影響，并反思這一技術(shù)浪潮下，我們應(yīng)如何平衡發(fā)展與責(zé)任。

這兩天被“蘿卜快跑”給刷屏了，真是三年蘿卜無人知，一朝碰人知天下；科技進(jìn)步無人捧，苦工失業(yè)爆話熱點(diǎn)。各大產(chǎn)品群/產(chǎn)品經(jīng)理，各種自媒體，各種新聞都在各種正面和反面講。那么蘿卜快跑，或無人駕駛將會“跑”出來一個什么樣的市場呢？

一、起因

2022年7月7號，在武漢市漢陽區(qū)，一輛出租車與一名闖紅燈的相撞，引發(fā)圍觀。本是一個常規(guī)的車禍，但2個不一樣的點(diǎn)引發(fā)了人們的好奇心，迅速的發(fā)酵到了網(wǎng)絡(luò)上，并產(chǎn)生了多個不一樣的話題。

事件1：大媽不知道這是無人駕駛的出租車，被碰后讓司機(jī)下車，誰知道一直沒人開門，后面有人發(fā)現(xiàn)車?yán)锞谷粵]有司機(jī)，這不是“司機(jī)碰人后跑掉了”！

事件2：號稱無人駕駛智能、無人駕駛安全、無人駕駛自動化，為啥會出現(xiàn)碰撞的情況。

其實(shí)這并不是無人駕駛出租車（以下簡稱無人車）的第一次車禍，但為啥這次會引起這么大的話題呢？原因是武漢目前已經(jīng)把無人車當(dāng)做商業(yè)項(xiàng)目來正式運(yùn)作，并且已經(jīng)有了大量的乘客乘坐，民眾已經(jīng)了解并接受。那么出租車就被網(wǎng)約車分奪一大塊蛋糕后，現(xiàn)在又要被無人車逐步的搶奪市場，出租車司機(jī)就要考慮擺爛了，飯都吃不下去了，還要管那么多干啥。

有乘客分享體驗(yàn)，28 公里的行程僅需支付 26 元，相較于傳統(tǒng)網(wǎng)約車，性價比極高。而且按照很多大廠的玩法，新品上市為了迅速引流，會先打一波價格戰(zhàn)。畢竟當(dāng)年的1元打車是真香啊~是真的香啊，乘客也香，司機(jī)也香，還可以各種玩規(guī)則，我們總是聽說到誰誰誰這樣那樣，一個月薅了過萬的羊毛。在現(xiàn)在這個經(jīng)濟(jì)的時代下，還有什么能比省錢+賺錢更吸引別人的眼光的事情呢。

今年可以有400輛，明年就可以有兩千輛，后年就能干到六千輛，而剛搜到的新聞顯示：武漢市有六千余輛出租車處于營運(yùn)狀態(tài)。這當(dāng)中還不包括三千輛左右的網(wǎng)約車，還有零散的順風(fēng)車和黑車，還有其他的公共交通工具。這個城市的需求量就這么多，都在要爭奪這塊蛋糕，誰多吃一口，其他人就會少吃一口。在武漢，與出租車和網(wǎng)約車的數(shù)量相比，雖然“無人車”數(shù)量僅占前者很小的一部分，但“機(jī)器取代人力”的焦慮感，已經(jīng)開始蔓延。畢竟今年AIGC大火，各個行業(yè)都在含機(jī)器會代替人力，代替美工畫圖，代替編劇寫劇本，代替客服與人對話，代替A代替B，代替高收入代替底層民眾。

就像三體里的降維打擊：外星人使用“二向箔”將太陽系由三維空間降至二維空間的一種攻擊方式。打敗你的并不是比你技術(shù)更高、能力更強(qiáng)、運(yùn)氣更好的同行，而是其他行業(yè)橫插過來一刀，直接捅到了你的后門，讓你沒有一點(diǎn)反擊之力。

二、市場怎么看

民眾：

正向：不會有司機(jī)繞路，不會發(fā)生司機(jī)和乘客因?yàn)槌俗l(fā)生爭吵，車輛平穩(wěn)運(yùn)行，價格平穩(wěn)不會有太大波動。

反向：無法應(yīng)對緊急事件，比如需要馬上去醫(yī)院。人性是復(fù)雜的，惡意對車體損壞，會導(dǎo)致車輛緊張，甚至堵塞的情況發(fā)生。不會智能用車的乘客，無法乘坐，老年人等弱勢群體乘坐不方便。

運(yùn)營車公司：

正向：減少大量的人員開支，包括員工的各項(xiàng)費(fèi)用，還有因公發(fā)生的車禍和惡性事件。運(yùn)營公司只需要招一定的技術(shù)人員進(jìn)行日常維護(hù)就可以，具體的數(shù)據(jù)、技術(shù)等有專門的公司來進(jìn)行服務(wù)。應(yīng)急調(diào)動等集中事件只需要技術(shù)人員一鍵就能夠操作，效率高，效率快，成本低。

反向：admin技術(shù)人員的指令會大于日常命令，一旦出現(xiàn)偏差問題，就會犯大錯。集中覆蓋的技術(shù)難以確保不會出錯，一旦出錯必定是大范圍的事件。車輛受控在技術(shù)公司，后面容易就會被取代。

友商：

正向：各家都會卷，從服務(wù)開始卷，到價格開始卷，然后是技術(shù)開始卷。各項(xiàng)提升會帶來更多更美好的生活。

反向：有能力的在做，沒有能力的也在做。出了事就是賠“點(diǎn)”錢。大廠開始卷賽道，里面又會出現(xiàn)市值X億的公司，浪潮過后，又是一地雞毛。友商會惡意競爭友商。

市場：

正向：一車可以做5個人，打車更方便，司機(jī)和乘客之間不會在有爭吵，便利出行會更加的簡單。服務(wù)會升級，打車可以成為尊享服務(wù)：面帶笑容的司機(jī)，衣著干凈整潔，還可以幫忙拎行李。排隊(duì)上車有序，道路正常勻速行駛，減少隨意插隊(duì)/任意停車的事故。

反向：根據(jù)百度數(shù)據(jù)，貨車、網(wǎng)約車/順風(fēng)車/黑車、出租車大概有兩千萬的數(shù)量。如果無人駕駛真的規(guī)范了，真的全部落地了，這些人怎么打反擊戰(zhàn)？這些人有超過50%都是家里的主勞動力，并且有80%都是青壯年的男性，如果他們都失業(yè)了，市場上會是什么情況？真實(shí)的情況會比我們想的更可怕。市場怎么解決？運(yùn)營公司怎么解決？ZF怎么解決？

三、為什么這次是“司機(jī)”成為主角

科技帶來的進(jìn)步，并不是為了打擊哪一個角色，所有的科技研發(fā)都是奔著美好的目的來的。無人車就是一種科技的進(jìn)步，是為了更好的服務(wù)，新的出行方式，而不是為了剝奪司機(jī)的飯碗。無人車后續(xù)會帶來更多新興的職業(yè)崗位，比如安全監(jiān)督員，車輛維修保養(yǎng)員，無人車工程師等。從高級別到低級別都會有，只不過，原來有些崗位上的人需要變動，畢竟科技改變了人類的生活。

我們都知道出租車司機(jī)很苦，一坐就是一天，還需要高度集中注意力，特別是遇到一些難纏的客戶，還得各種“服侍”。出租車司機(jī)也想賺的多一點(diǎn)，也想做好一點(diǎn)的服務(wù)，但日復(fù)一日的疲勞，各種開支成本，還有其他的競爭壓力，也壓的司機(jī)們喘不過來氣。當(dāng)今的市場已經(jīng)開始大量的卷無人，AI的應(yīng)用不光是在無人駕駛的領(lǐng)域，其他的各行業(yè)也都在經(jīng)歷席卷。

每一個新興的技術(shù)出現(xiàn)總會有各種的聲音，既有高興的表揚(yáng)，也有消極的反對，今天的司機(jī)只不過是進(jìn)步的一個節(jié)點(diǎn)。

其實(shí)，如果說在城市里開出租車打不過無人車，還可以搞點(diǎn)特色的服務(wù)，比如旅游城市包車兼導(dǎo)游，私家中長途定制路線，弱勢群體的協(xié)助服務(wù)，或高端服務(wù)對吧，畢竟無人車不會幫你搬運(yùn)行李，也不會中途變更路線，更不會給你唱個歌/侃個大山。但長途貨運(yùn)車司機(jī)，才是真正的危險，高速路上，只要正常定速巡航就可以了，AI開車還能夠做一般性的常規(guī)識別，最重要的是無人車不用午休，兩千公里能一天給你干到目的。全程線路軌跡，車門異動提醒，定速巡航，只要油管夠，一天24小時都可以不用休息。

四、最后

市場畢竟會讓科技帶動，任何一項(xiàng)革命性技術(shù)的市場商業(yè)化成功，都要和時間賽跑、和成本對抗、和政策博弈。越往前走，則意味著更多經(jīng)驗(yàn)累積，技術(shù)賦能推而廣之，產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)迭代升級。

科技的進(jìn)步那是大勢所趨，人工智能必然是未來進(jìn)步的一個重要里程碑。在算法里，大眾也只是保證其中的一個環(huán)節(jié)，或者系統(tǒng)里的一個節(jié)點(diǎn)，而不是生活中的一個人。

在未來，不管是人工智能，還是手動創(chuàng)作，發(fā)展成什么樣子，還是取決于人類，人類能否用好科技的發(fā)展，發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，規(guī)避其風(fēng)險，讓科技為人類所用，而不是讓科技操控人類。