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編輯導(dǎo)語(yǔ)：你會(huì)不會(huì)有這樣的感受：在某產(chǎn)品快速發(fā)展一段時(shí)間之后，當(dāng)我們?cè)俅问褂脮r(shí)，打開卻是撲面而來(lái)的廣告。這時(shí)候會(huì)造成用戶體驗(yàn)急劇下降，面對(duì)商業(yè)變現(xiàn)和用戶體驗(yàn)的沖突，你怎么看？

產(chǎn)品價(jià)值來(lái)源于生活，用戶體驗(yàn)也同樣來(lái)源于生活。

這段時(shí)間在使用共享單車的時(shí)候，經(jīng)常遇到一個(gè)令人苦惱的問題，每當(dāng)我極速?zèng)_出地鐵站，奔向共享單車點(diǎn)時(shí)，掃碼開鎖永遠(yuǎn)能讓人慢到懷疑人生。

打開美團(tuán)APP首頁(yè)，點(diǎn)擊騎車模塊，進(jìn)入騎車界面，頁(yè)面會(huì)先如同死機(jī)一般整個(gè)畫面靜止（網(wǎng)絡(luò)差的時(shí)候時(shí)間維持的更久，本人經(jīng)常操作強(qiáng)退或鎖屏企圖來(lái)加快進(jìn)程），隨之變換界面并開始逐漸展示周邊可使用的單車畫面，最后一個(gè)大大的月卡購(gòu)買頁(yè)直映頁(yè)面最頂層，一通操作下來(lái)，距離我遲到也不遠(yuǎn)了。

為了搞明白這個(gè)問題，我做了簡(jiǎn)單的競(jìng)品對(duì)比，除了美團(tuán)單車外，哈啰旗下的哈啰單車也采用了相同的模式，只不過(guò)哈啰宣傳的是與其合作的信用卡。

而滴滴旗下的青桔單車則保持了較為清爽的界面交互，且多次多時(shí)段進(jìn)入時(shí)并未出現(xiàn)強(qiáng)制廣告彈窗，整體感受較強(qiáng)于前兩者。

其次，針對(duì)不同時(shí)機(jī)、次數(shù)打開界面進(jìn)行了對(duì)比，美團(tuán)單車與哈啰單車保持了相同的產(chǎn)品邏輯，每天首次打開必有廣告，其后時(shí)間內(nèi)點(diǎn)擊進(jìn)入均不會(huì)出現(xiàn)彈窗，在一段神秘的時(shí)間規(guī)則后，彈窗才會(huì)再次出現(xiàn)（具體的時(shí)間不得而知）。

雖然設(shè)計(jì)者在邏輯上做了一定的優(yōu)化，但對(duì)于當(dāng)下踩點(diǎn)上班的上班族而言，每天首次必彈窗的方式顯然會(huì)影響到使用體驗(yàn)。

我們常說(shuō)產(chǎn)品是能夠供給市場(chǎng)，解決或滿足人們某種問題與需求的東西，共享單車在解決用戶最后一公里的問題上顯然已經(jīng)做到了。

雖然有如此多的創(chuàng)業(yè)者們前赴后繼，也出現(xiàn)了ofo這般巨頭轟然倒塌的悲劇，但現(xiàn)存的共享單車市場(chǎng)，不論是收購(gòu)摩拜的美團(tuán)還是準(zhǔn)備上市的哈啰出行，又或者是強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入二輪市場(chǎng)的滴滴青桔，其整體的產(chǎn)品發(fā)展顯然正在朝著健康的方向發(fā)展。

從開始默默上漲的單次費(fèi)用到同步上漲的月卡費(fèi)用，二輪車市場(chǎng)的參賽者們正開始逐漸提升產(chǎn)品的變現(xiàn)能力，于是前文提到的各類廣告、宣傳也開始鋪面而來(lái)。

對(duì)于產(chǎn)品與產(chǎn)品經(jīng)理而言，這是除去作為產(chǎn)品地基的“用戶價(jià)值”外最關(guān)鍵的一環(huán) —— “商業(yè)價(jià)值”。商業(yè)價(jià)值作為產(chǎn)品變現(xiàn)的指明燈，是承載著產(chǎn)品發(fā)展到營(yíng)收到持續(xù)迭代的助推器。

產(chǎn)品如果沒有商業(yè)價(jià)值、沒有變現(xiàn)能力，即便是擁有超大的用戶流量，也未必能夠走到最后，大火如人人網(wǎng)，最終也只能被迫接受下線與出讓的結(jié)局。

相反的，在互聯(lián)網(wǎng)大行其道的今天，一個(gè)產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值往往也需要充分考慮極致的用戶體驗(yàn)。

共享單車平臺(tái)最火熱的時(shí)期甚至超過(guò)50家平臺(tái)同時(shí)搶占市場(chǎng)，目標(biāo)用戶一致、產(chǎn)品功能一致、變現(xiàn)方式一致的紅海競(jìng)爭(zhēng)，讓產(chǎn)品失去了靠獨(dú)特性獲勝的機(jī)會(huì)，在如此同質(zhì)化的情況下，用戶體驗(yàn)對(duì)于產(chǎn)品經(jīng)理而言變的尤為重要。

當(dāng)供大于求時(shí)市場(chǎng)就變?yōu)橘I方市場(chǎng)，用戶可以選擇在不同的平臺(tái)隨意切換，若價(jià)格相同或接近時(shí)，用戶勢(shì)必會(huì)選擇體驗(yàn)最好的那一個(gè)。

而用戶一旦聚集，平臺(tái)將獲得更多的收入與投資關(guān)注，以此形成聚集—擴(kuò)大規(guī)?！^部效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)閉環(huán)，由此可見，用戶體驗(yàn)對(duì)于最終目標(biāo)的商業(yè)價(jià)值重要性可見一斑。

回歸到開頭的廣告問題，實(shí)際上，單車平臺(tái)除了主動(dòng)展示阻斷性的廣告彈窗外，在主界面仍有不少空間為售賣月卡、展示廣告預(yù)留了空間，從懸浮的紅包按鈕到底部的廣告位，不會(huì)影響用戶主流程的使用，也能夠給用戶以直觀的展示。

相比之下，主動(dòng)的廣告彈窗不僅增加了用戶等待的時(shí)間，也讓用戶在使用之前必須手動(dòng)關(guān)閉彈窗，增加了用戶的操作路徑。

更有甚，在哈啰出行APP中，用戶進(jìn)入應(yīng)用主頁(yè)會(huì)出現(xiàn)廣告彈窗，再次進(jìn)入單車模塊會(huì)出現(xiàn)第二次廣告彈窗，如此商業(yè)落地的效果對(duì)用戶造成了極大的困擾，對(duì)于哈啰產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)而言相信也并非設(shè)計(jì)的初衷。

就如同工作與生活一般，兩者總是很難平衡的，產(chǎn)品經(jīng)理需要在用戶體驗(yàn)與商業(yè)價(jià)值中做抉擇，判斷的來(lái)源可以是團(tuán)隊(duì)內(nèi)的討論、上級(jí)的意見，最重要的是來(lái)自數(shù)據(jù)與用戶調(diào)研。

針對(duì)本文中提到的廣告彈窗問題，完全可以進(jìn)行基礎(chǔ)的用戶調(diào)研獲取用戶反饋，并通過(guò)用戶的點(diǎn)擊次數(shù)、點(diǎn)擊時(shí)間段進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析，借此優(yōu)化彈窗出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，比如是否可以在非早晚高峰期間才出現(xiàn)廣告彈窗。

在進(jìn)入時(shí)加載周邊單車數(shù)據(jù)導(dǎo)致用戶等待時(shí)間本身就已過(guò)長(zhǎng)的情況下，再展示阻斷性彈窗顯然并沒有辦法獲得很好的廣告效果。

再比如現(xiàn)在遍地的APP開屏頁(yè)廣告，通過(guò)用戶在開屏頁(yè)中的等待時(shí)長(zhǎng)、點(diǎn)擊內(nèi)容次數(shù)（點(diǎn)擊率）、跳過(guò)率等數(shù)據(jù)判斷用戶對(duì)廣告的偏好或厭惡程度，再根據(jù)數(shù)據(jù)制定合理的開屏廣告次數(shù)、時(shí)長(zhǎng)與廣告內(nèi)容。

如果真的難以平衡，茲以為還是需要以用戶為主，畢竟在流量為王的年代，越來(lái)越高的獲客成本與越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不允許我們過(guò)于任性。

本文由@碌碌無(wú)為的阿栓 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)作者許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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