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之前在車企做地圖，從0到1搭建了一個(gè)完整的業(yè)務(wù)，雖然最終項(xiàng)目失敗，但是這次無(wú)疑是非常充實(shí)有成長(zhǎng)的職業(yè)體驗(yàn)。這篇文章，記錄下作者的復(fù)盤和思考，希望能幫到大家。

在某國(guó)內(nèi)知名車企做地圖已經(jīng)一年了，說(shuō)實(shí)話真的很感謝，給我了這么好的機(jī)會(huì)，讓我從一個(gè)業(yè)務(wù)大頭兵，成為了一個(gè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，讓我從0到1的搭建了一個(gè)在前司需要6個(gè)產(chǎn)品一起完成的業(yè)務(wù)。

遺憾但不得不承認(rèn)的是，由于大方向的變化和整體業(yè)務(wù)的緊縮，我的業(yè)務(wù)最終于失敗在黎明前的黑暗中，我也拿著我的包開(kāi)開(kāi)心心的開(kāi)啟了橫跨歐亞大陸的旅行，但是這次無(wú)疑是非常充實(shí)有成長(zhǎng)的職業(yè)體驗(yàn)。

所以在這里，我記錄下我的復(fù)盤和思考，為什么這件事沒(méi)能成功，以及如果再來(lái)一次，我應(yīng)該怎么做。

初心回顧：車企為什么要做地圖

什么是地圖

車輛是實(shí)現(xiàn)位置移動(dòng)的工具，駕駛車輛，從A地到B地，是車輛最樸素，最核心的功能。

所有的駕駛需求和駕駛行為都隨著路線（或者說(shuō)是旅程）展開(kāi)。即使是閑逛，車輛也自然的產(chǎn)生了位置、軌跡。

地圖數(shù)據(jù)由靜態(tài)信息（道路本身的信息）和動(dòng)態(tài)信息（交通參與者的信息）組成，它為駕駛提供了路徑引導(dǎo)和數(shù)據(jù)收容。

車企的優(yōu)勢(shì)：顛覆傳統(tǒng)地圖行業(yè)的數(shù)據(jù)收容

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，他們?cè)跀?shù)據(jù)收容方面對(duì)比傳統(tǒng)圖商存在天然的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于傳統(tǒng)地圖圖商來(lái)說(shuō)，他們數(shù)據(jù)生產(chǎn)的資料來(lái)源于自有的采集車、采購(gòu)的道路圖片、和用戶軌跡。采集車的數(shù)量有限，采購(gòu)圖片的質(zhì)量參差不齊，用戶軌跡可視化的信息太少，這些都影響著數(shù)據(jù)生產(chǎn)的質(zhì)量、數(shù)量、更新頻率。

但是隨著支持輔助駕駛車輛的量產(chǎn)，這些天然裝載雷達(dá)、攝像頭的車輛，就像全副武裝的、規(guī)格統(tǒng)一的采集車一樣。無(wú)需人工運(yùn)營(yíng)，隨著正常用戶的駕駛，掃描著大街小巷、掃描著道路、標(biāo)線、路牌、設(shè)施和其他交通參與者，源源不斷地進(jìn)行著高質(zhì)量數(shù)據(jù)資產(chǎn)的回收。

就像蒸汽機(jī)淘汰了馬車，高頻、高覆蓋的數(shù)據(jù)采集需要全模型化、自動(dòng)化的生產(chǎn)，新的生產(chǎn)模式會(huì)顛覆，高效產(chǎn)線淘汰低效的產(chǎn)線，吃掉低效產(chǎn)線的市場(chǎng)，這是利潤(rùn)的增量空間。

自動(dòng)駕駛的需要：?jiǎn)诬囍悄艿臉O限

對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，車載電腦（CMU） = 人類駕駛員的大腦，感知模塊（激光雷達(dá)攝像頭） = 人類駕駛員的眼睛。理想情況下，和人類駕駛員導(dǎo)航一樣，我們可以把一條路線給到車載的電腦，車輛就可以完成自動(dòng)駕駛控制。

但是單車感知存在視野的極限距離，此時(shí)，一張支持自動(dòng)駕駛的高精地圖，既是車企的優(yōu)勢(shì)，又是車企的剛需。

信心像金子一樣珍貴：不怕你們笑話，我做黃了兩個(gè)業(yè)務(wù)

這是一個(gè)有200人的，有地圖行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深一線團(tuán)隊(duì)，第一步是，我們打算從0開(kāi)始，復(fù)刻業(yè)內(nèi)的成熟產(chǎn)品，以節(jié)約集團(tuán)的采購(gòu)成本，第二步才是，并且在車企的特有能力上，超越競(jìng)品，打出亮點(diǎn)。

而實(shí)際做起來(lái)，決策方向搖擺不定，對(duì)預(yù)算和周期都卡的很緊，常常是投產(chǎn)開(kāi)干、金錢和時(shí)間都花進(jìn)去了，做到七七八八，又叫停了。

我想雖然我們一線人員對(duì)成品的質(zhì)量和周期有預(yù)期，但是決策層領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有做過(guò)地圖，也沒(méi)有做過(guò)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，下決心去供養(yǎng)一個(gè)有200個(gè)技術(shù)的團(tuán)隊(duì)，投入2-3年不見(jiàn)水花的產(chǎn)品，是一件心里壓力很大的事情。

這樣的情況下，一個(gè)完整的架構(gòu)、一個(gè)以終為始的設(shè)計(jì)，拉長(zhǎng)了項(xiàng)目的驗(yàn)證周期，在預(yù)算緊張的情況下，很難讓人堅(jiān)持的走下去。

即使從業(yè)內(nèi)人的視角來(lái)說(shuō)，這是只有車企能卡住身位的、業(yè)內(nèi)最佳方案。

（涉及到具體方案不透露、也不僅僅是這一個(gè)原因，但是這里僅復(fù)盤如果我的業(yè)務(wù)重做，我會(huì)這么做）

正確的路徑是什么

車輛有需要，一定要100%自建嗎？

地圖作為一種數(shù)據(jù)產(chǎn)品，車企完全可以可以通過(guò)圖商采購(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航的基本功能，自建地圖生產(chǎn)線，這是一件成本和復(fù)雜度同時(shí)很高的事情。

如果再來(lái)一次的話，我們應(yīng)該整體采購(gòu)，從上層開(kāi)始做。

然后從上往下一步步的替換前端-引擎-數(shù)據(jù)生產(chǎn)模塊，直接從車企擅長(zhǎng)的、圖商做不到的、有壁壘的能力開(kāi)始搞。

（以下為示意圖，不涉及具體業(yè)務(wù)模塊）

每個(gè)月都能迭代一個(gè)可見(jiàn)可感的小功能，有產(chǎn)出就有了信心。

比如我做的交通業(yè)務(wù)，其實(shí)是道路參與者信息的的特征抽象，圖商提供的是基于軌跡點(diǎn)生成的路況。同理我們自有交通參與者（自有車輛），在采購(gòu)的交通成品數(shù)據(jù)外包一個(gè)V2X感知觸達(dá)模塊，感知同路的車輛，做盲區(qū)預(yù)警、會(huì)車預(yù)警，也是手到擒來(lái)的事情。

這些不需要我們建一個(gè)完整的交通業(yè)務(wù)架構(gòu)，只要在采購(gòu)導(dǎo)航的外面包裝一個(gè)觸達(dá)感知服務(wù)，再加點(diǎn)我們自己的東西。

如此逐漸從上往下，由外而內(nèi)的把原來(lái)的采購(gòu)架構(gòu)啃掉，在修忒修斯之船的時(shí)候，把這艘船變成一艘新的船。

每個(gè)節(jié)點(diǎn)，都能有交付亮點(diǎn)，也更容易撬動(dòng)內(nèi)部支持和外部合作

總之

希望我們不要陷入對(duì)完整架構(gòu)設(shè)計(jì)的狂熱，而是應(yīng)該先有再優(yōu)，尤其是啟動(dòng)階段，把時(shí)間用在最出成果的功能點(diǎn)上。