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《汽車行業(yè)全面擁抱AI智能化時(shí)代》這篇報(bào)告來(lái)自凱捷咨詢，具體的完成時(shí)間不清楚，下面就這篇報(bào)告的閱讀感受做詳細(xì)的記錄。

1.3 當(dāng)前人工智能在汽車行業(yè)種的創(chuàng)新應(yīng)用

我們預(yù)測(cè)，在未來(lái)，汽車行業(yè)的很大一部分潛在收入來(lái)自車隊(duì)服務(wù)、保險(xiǎn)等，更重要的來(lái)自軟件定義汽車（Software Defined Vehicle，SDV）。以應(yīng)用數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，提升服務(wù)質(zhì)量，增加收益，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的軟件，通過(guò)人工智能等技術(shù)持續(xù)優(yōu)化，以更好地服務(wù)客戶。

• 促成更明智、更快速的決策
• 向現(xiàn)有產(chǎn)品中添加新功能
• 發(fā)明全新產(chǎn)品

思考：目前，整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入了SDV時(shí)代，這其中最重要的三個(gè)分支便是：

1. 智能座艙（用戶的車內(nèi)體驗(yàn)性顯著提高）
2. 智能駕駛（駕駛的體驗(yàn)性顯著提高）
3. 智能網(wǎng)聯(lián)（V2X的體驗(yàn)性顯著提高）

我們分析了不同職能部門的45個(gè)人工智能使用案例，從研發(fā)到客戶/司機(jī)體驗(yàn)——以評(píng)估哪些案例提供了最大的效益，下圖展現(xiàn)了這些按價(jià)值鏈劃分的從研發(fā)到IT信息技術(shù)的高收益用例。

1.4 未來(lái)人工智能在汽車行業(yè)的創(chuàng)新展望

讓汽車功能的升級(jí)像軟件一樣敏捷、快速演進(jìn)

通過(guò)對(duì)汽車功能的在線快速升級(jí)和迭代，可以及時(shí)發(fā)布新功能，創(chuàng)建新的互動(dòng)模式，滿足個(gè)性化需求，快速修復(fù)缺陷（免召回）和上線新功能。通過(guò)云原生的軟件更新，支持新的信息娛樂(lè)功能。

思考：目前構(gòu)建用戶體驗(yàn)的三端分別是：移動(dòng)端、車端以及云端，根據(jù)用戶的場(chǎng)景故事體驗(yàn)動(dòng)態(tài)更新三端的軟件，從而提供更好的用戶體驗(yàn)，不過(guò)由于汽車是貴重硬件，使用生命周期較長(zhǎng)（區(qū)別于手機(jī)），需要考慮到軟件升級(jí)等日常使用帶來(lái)的安卓車機(jī)的卡頓，或許以后車上的大屏可以提供免費(fèi)更換升級(jí)硬件服務(wù)，就好比目前對(duì)三電保修的服務(wù)。

供應(yīng)鏈可視化，風(fēng)險(xiǎn)模擬和預(yù)測(cè)

更準(zhǔn)確的需求計(jì)劃預(yù)測(cè)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的實(shí)時(shí)可見(jiàn)性和可追溯性，同時(shí)可以預(yù)測(cè)貨物到達(dá)時(shí)間，并對(duì)可能的瓶頸和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行仿真建模，甚至實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及全局業(yè)務(wù)信息洞察、以及業(yè)務(wù)功能決策支持。

源于周及人工智能推動(dòng)打破部門壁壘，推動(dòng)內(nèi)部協(xié)同實(shí)現(xiàn)機(jī)制的成本和質(zhì)量改進(jìn)優(yōu)化

在XR/AR和區(qū)塊鏈的技術(shù)加持下，人工智能在元宇宙中可以為各個(gè)智能部門提供統(tǒng)一的視圖，并幫助在價(jià)值流的各個(gè)環(huán)節(jié)打通信息，實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)真正意義上的系統(tǒng)思維和系統(tǒng)優(yōu)化。

思考：元宇宙不提，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一些在線文檔和辦公協(xié)同工具，已經(jīng)可以讓產(chǎn)研團(tuán)隊(duì)高效率的信息共享協(xié)同，不過(guò)在傳統(tǒng)公司這塊還未涉及，擔(dān)心的點(diǎn)會(huì)因?yàn)閿?shù)據(jù)安全等，一些傳統(tǒng)公司會(huì)自己內(nèi)部搭建，不過(guò)不好用就是了。

• 元宇宙下的人工智能驅(qū)動(dòng)——以客戶為中心的購(gòu)車體驗(yàn)
• 自動(dòng)駕駛創(chuàng)造機(jī)制的長(zhǎng)途駕駛體驗(yàn)

通過(guò)自動(dòng)駕駛將司機(jī)從駕駛工作中解放出來(lái)，充分享受駕駛的時(shí)光。人工智能的私人助理可以幫助駕駛員更好的規(guī)劃長(zhǎng)途駕駛的各種體驗(yàn)（休息、飲食和住宿等）。

思考：以我自身的駕駛感受來(lái)說(shuō)，駕駛的主要場(chǎng)景分為市區(qū)和高速，市區(qū)駕駛過(guò)程不連續(xù)，變化多，如果在市區(qū)長(zhǎng)時(shí)間駕駛，目前想到的核心用戶群是滴滴司機(jī)，畢竟我自己在市區(qū)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)1小時(shí)及以上的連續(xù)駕駛體驗(yàn)（堵車就不算連續(xù)），我自己對(duì)于市區(qū)駕駛的感受是注意力不太集中，并且更加放松。高速行駛，時(shí)間長(zhǎng)，場(chǎng)景單調(diào)，注意力集中，定速巡航必開(kāi)，不過(guò)還是要全神貫注，只不過(guò)解放了剎車和油門，相對(duì)來(lái)說(shuō)舒服一些。長(zhǎng)途駕駛?cè)绾谓夥潘緳C(jī)的長(zhǎng)時(shí)間注意力緊繃是一個(gè)重要的事情，這種注意力包括手、腳以及視線。

人工智能輔助低碳出行，并無(wú)縫銜接多種出行方式

重新定義車——移動(dòng)共享美好時(shí)光的空間（房產(chǎn)、客廳、電影院、游戲廳、沉浸式學(xué)習(xí)空間）

通過(guò)智能語(yǔ)音助手，可以將車變成更加豐富的體驗(yàn)空間，為每一乘客提供個(gè)性化的體驗(yàn)。為每個(gè)乘客都提供一個(gè)貼身的車上管家。針對(duì)每個(gè)乘客的訴求，為其推薦和安排乘車體驗(yàn)。

思考：這個(gè)重新定義我個(gè)人目前不太接受，或者說(shuō)不太能完全接受。其實(shí)，目前對(duì)于車的各種描述，可以完全重疊智能家居，唯一不同的是，車是移動(dòng)的，長(zhǎng)時(shí)間在車內(nèi)的體驗(yàn)天花板在那，并不舒服，現(xiàn)在做的一切都是減輕不適感。說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)是在車上，座椅舒服，減震舒服，空氣舒服，空間舒服，有個(gè)手機(jī)有網(wǎng)，駕駛過(guò)程順滑，這個(gè)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)應(yīng)該是天花板了，反而，車內(nèi)感受最好的人是駕駛員，因?yàn)樗淖⒁饬Ρ获{駛分散了，對(duì)于其他的不適感反而會(huì)降低，降低駕駛者在行駛上的注意力，那么他的身份從感受上也會(huì)成為一個(gè)乘客。類比高鐵的商務(wù)座，二等座，硬臥，臥鋪，都是在減輕旅途中的不適感，沒(méi)有一個(gè)在高鐵中做4-5個(gè)小時(shí)還覺(jué)得是美好過(guò)程吧，況且高鐵是平穩(wěn)運(yùn)行，這個(gè)汽車估計(jì)有一定難度。

階段性總結(jié)

1.軟件定義汽車，定義汽車的什么？

1）人和車的交互方式

（1）駕駛體驗(yàn)

• ADAS
• 全景影像
• 主動(dòng)安全
• 被動(dòng)安全
• …

（2）乘客體驗(yàn)

• 座椅
• 空間
• 空氣
• 娛樂(lè)（這個(gè)有異議，為啥我不在車上玩手機(jī)？）
• 移動(dòng)過(guò)程順滑
• …

2）車和車的交互方式

3）路和車的交互方式

• 實(shí)時(shí)路線規(guī)劃方案
• …

…

2. 車在技術(shù)變革中的形態(tài)

• 易用性大幅度提高
• 舒適性大幅度提高
• 安全性大幅度提高
• 交互性大幅度提高

目前汽車行業(yè)的高速變革其實(shí)不來(lái)自人工智能，而是三電技術(shù)的突破以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)政策的傾斜

未完待續(xù)…