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BMS系統(tǒng)比較少有競品，同時也有很多復雜的規(guī)則，看起來學習難度很高。然而，只要抓住了計費的核心公式，BMS也沒想象中那么難了。本文作者對計費業(yè)務中的公式進行了拆解分析，一起來看一下吧。

在第一次接手BMS的時候，我發(fā)現(xiàn)這個系統(tǒng)比較少有競品，同時也有很多復雜的規(guī)則，當時覺得這個系統(tǒng)的學習難度非常的高。但是當我第二次再去做BMS的時候，通過對一些實際的業(yè)務規(guī)則進行梳理后，我發(fā)現(xiàn)只要抓住了計費的核心公式，其實BMS也沒有想象中的那么難了。這個核心公式是：

無論是物流費用，還是倉儲費用，還是其他的操作費用等，本質(zhì)上都可以套用上述的公式，得出最終的計算結果。明白了這個底層的邏輯之后，經(jīng)過我的梳理和分析，我發(fā)現(xiàn)還有一個“萬能公式”可以解決海外倉/跨境物流行業(yè)中的大多數(shù)計費場景。這個公式是：

一、計費的基礎公式拆解

((計費變量-減免值) / 單位數(shù)量) * 單價 + 基礎費用

計費變量：是指實際要計費的對象所產(chǎn)生的值，例如包裹的運費是按重量來收的，那么計費變量就是包裹的重量；例如操作費是按產(chǎn)品的數(shù)量來計費的，那計費變量就是產(chǎn)品數(shù)量；

減免值：是指某些情況下會有“起征點”或者“減免值”的概念，例如物流運費會有首續(xù)重的概念，那么就要計算續(xù)重的時候就要減去首重；例如某些操作費是2件以內(nèi)免費，超過2件的部分才計費；

單位數(shù)量：是指最小計費的數(shù)量級是什么，例如每KG多少錢，每PCS多少錢，這時候的單位數(shù)量是1，大多數(shù)情況下單位數(shù)量默認都是1；如果是每2KG多少錢，每5個多少錢，這里的2和5就是不同的單位數(shù)量；

單價：是指單個數(shù)量的價格，例如2元/KG，100元/件，5萬元/㎡等；

基礎費用：是指固定要收取的費用，可以理解為起步價或者固定價格。

二、為什么說是“萬能公式”

為什么說這個公式是“萬能公式”呢，我們一起來看看生活中和具體的業(yè)務中的一些例子。

1. 出租車的計費

深圳出租車的價格表-來源網(wǎng)絡

為了快速理解這個公式，我們就按白天的價格表來看。其中，起步價是10元，但是注明了2公里以內(nèi)，說明只要在2公里以內(nèi)都是10元，超過的部分是按2.4元/千米來計算的，還有一個燃油附加費是固定收取的。

((計費變量-減免值) / 單位數(shù)量) * 單價 + 基礎費用

假如我從家里打車去了公司，一共是10公里。那么“計費變量”就是10，“減免值”就是2（2公里內(nèi)是起步價），“單位數(shù)量”是1，“單價”是2.4，基礎費用是10+1（起步價和燃油附加費）。

最后我要支付的費用是：

((10-2)/1)*2.4+(10+1)=30.2元

2. 快遞的計費

順豐的快遞價目表-摘自網(wǎng)絡

如果我從深圳，寄送了1臺筆記本電腦到江西南昌，這臺電腦的包裝后的重量是4kg。那么“計費變量”就是4，“減免值”就是1（首重1kg，就是1kg內(nèi)都是這個價格），“單位數(shù)量”是1，“單價”是18，沒有基礎費用。

最后我要支付的費用是：

((4-1)/1)*18+22=76元

3. 出庫貼標費

某個海外倉對出庫貼標費的報價規(guī)則是：按產(chǎn)品的數(shù)量來統(tǒng)計，前5個免費貼（類似于減免量），超過5的部分，按每個0.5元計算，同時每個貼標任務（一個產(chǎn)品一個任務）都需要一個基礎的開箱費&封箱費，一共2塊錢（類似于起步價）。

如果某客戶讓海外倉對一個產(chǎn)品貼100個標簽，那么需要支付的費用是：

((100-5)/1)*0.5+2=49.5元

三、規(guī)則的配置

在之前講解庫內(nèi)操作費的時候，我給大家介紹了下圖這種規(guī)則的配置形式。

計費規(guī)則的配置原型示例圖

這里我簡單的配置兩個，給大家說明一下規(guī)則是怎么設置的。

1. 入庫操作費

入庫操作費示意圖

當SKU數(shù)量是1到100的時候，單價是$2/個，基礎費用是5；

當SKU數(shù)量是100到200的時候，單價是$0.8/個，基礎費用是10；

當SKU數(shù)量是大于200的時候，由于沒有配置這個計費規(guī)則，所以反而不會收費；

2. 出庫貼標費

出庫貼標示意圖

當SKU數(shù)量是1到9999的時候，減免量是5，單價是$0.5/個，基礎費用是5，同時還有最低收費和最高收費。

最低收費和最高收費的意思是，如果計算出來的結果小于最低收費，那么會按最低收費去收取；如果計算出來的結果大于最高收費，則需要按最高收費收取。

現(xiàn)在大家看到了最后的配置界面的時候，會覺得這種配置比較簡單，好像也不是很難。但是在沒有確認最終的方案之前，我們對很多業(yè)務報價表進行了分析，同時把不同的報價表的計費公式都抽出來了，最后發(fā)現(xiàn)可以用上圖的配置方式全部包含在一起。既做到了頁面的美觀整潔，同時也能兼容絕大多數(shù)的場景。

操作費的業(yè)務公式分析

當然，這個配置方式也不是萬能的，也不是最終形態(tài)，后續(xù)可以在這個基礎上繼續(xù)迭代改版很多種玩法，只需要抓住核心的公式玩法就萬變不離其宗了。

如果只是為了配置“萬能公式”，那么不一定要用我上面提到的這么復雜的配置列表，可以考慮用國內(nèi)電商比較常用的那種首續(xù)重的配置公式即可。前置條件是配送的地區(qū)，然后配置好對應的首重（減免值），運費（基礎費用），續(xù)重（單位數(shù)量），續(xù)費（單價），就可以算出實際的運費了。

有贊的運費模板

四、總結

本文是一片難得的短文，內(nèi)容雖然短，但是還是有一定的含金量，主要是對過去所寫的幾篇BMS的文章做了一個補充和完善。

這條“萬能公式”其實本質(zhì)就是國內(nèi)物流計費中最常見的“首續(xù)重公式”，只要花點時間研究一下“首續(xù)重公式”的邏輯，就會發(fā)現(xiàn)這個“萬能公式”非常的簡單，同時也會發(fā)現(xiàn)它運用的非常廣。

在實際的產(chǎn)品工作中，當我們發(fā)現(xiàn)一個需求、一個方案越做越復雜的時候，往往說明路子可能搞錯了，應該考慮重新思考一下新的方案，因為往往越復雜的需求越需要一個簡單清晰的內(nèi)核去支撐它。

寫這篇文章的目的也是記錄一下我當時的一個心境，因為我一開始接手這個項目的時候確實走了很多彎路，設計了很多復雜的產(chǎn)品方案，最后回過頭去看的時候發(fā)現(xiàn)，原來內(nèi)核是這么的簡單。

《教父》中有一句經(jīng)典的名言：

“花一秒鐘就看透事物本質(zhì)的人，和花一輩子都看不清的人，注定是截然不同的命運?！?/p>

在產(chǎn)品方案設計的時候也是如此，花一點點時間就能看透需求和方案的本質(zhì)的產(chǎn)品經(jīng)理，和花大把時間都摸不著看不清需求和方案的內(nèi)核的產(chǎn)品經(jīng)理，注定是截然不同的職業(yè)軌跡。