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近年來隨著獲客成本變高、增量見頂、國內(nèi)電商市場空間也趨于飽和。因此，“出海”也成了各電商巨頭尋求新增長曲線的新機遇。

新興跨境電商平臺猶如雨后春筍涌現(xiàn)，前有中資背景的shopee、阿里麾下的lazada、速賣通逐鹿中原，中有迅猛崛起超級獨角獸shein攻城略地、后有字節(jié)tiktok國際電商、拼多多欲與天公試比高。

和國內(nèi)電商履約不同，跨境電商的訂單履約過程，有一道“天塹”，那就是——關境。一個包裹從國內(nèi)商家發(fā)往國外消費者，永遠繞不過向中國海關報關、再向目的國海關清關的過程。

而越過這道天塹，僅中國出口申報環(huán)節(jié)就涵蓋著：服務商攬收、航司海運訂艙、單據(jù)申報、海關查驗、艙單放行、貨艙打板、結(jié)關等眾多、復雜的節(jié)點和業(yè)務領域。

因此，也誕生了專業(yè)的“國際貨代”公司，作為一個“票販子”，不僅掌握了眾多的國際航空貨艙資源代理，還合作了眾多中小報關行、物流企業(yè)、尾程配送物流商為客戶解決包裹攬收、境內(nèi)運輸入場、報關關務交涉、境外清關、境外落地配等“一站式“服務。

大多數(shù)電商公司、賣家都會將更多的資源和精力投入到選品、營銷、供應鏈建設上，而繁瑣且復雜的關務環(huán)節(jié)，大多承包給了“國際貨代”。從倉庫發(fā)貨攬收——境外清關，幾乎是作為“黑盒子”的存在。

本文將以跨境小包（9610監(jiān)管方式、跨境B2C商業(yè)模式、且包裹價值在5000元以內(nèi)）為載體，進行一次從倉庫發(fā)貨～中國海關出口申報的出海之旅。

各地口岸與申報企業(yè)流程可能略所不同，但基本大同小異，僅以某地作為調(diào)研對象，管中窺豹。

一、流程總覽

1. 前提是電商公司、商家與國際貨代（下文以服務商簡稱）簽署了合作協(xié)議，服務商本身也早已與國際航司達成了合作協(xié)議，貨代購買了航司全部或部分貨艙、或部分集裝板資源
2. 電商企業(yè)在倉庫將自營商品打包裝箱、或電商企業(yè)在倉庫為平臺商家商品提供打包裝箱服務，大箱在發(fā)貨區(qū)等待服務商安排物流商進行上門攬收
3. 服務商提貨走后，會將貨物拉至服務商倉庫，將貨物進一步分揀、過磅、安檢，以合理安排航班裝貨時間
4. 電商企業(yè)或商家自行準備包裹9610申報的單據(jù)，或為服務商提供包裹及包裹內(nèi)商品數(shù)據(jù)，由服務商安排合作報關行完成9610申報單據(jù)的制作。9610申報單據(jù)有電子訂單、收款單、運單、清單等
5. 服務商安排好境內(nèi)運輸物流商，啟程安排貨物運往海關監(jiān)管場所進行查驗，同時，報關行通過電子口岸系統(tǒng)申報本次貨物的申報單，需在貨車抵達監(jiān)管場所前，使單據(jù)被審批并審批完成“審結(jié)”
6. 進入場站后，貨車司機將打印好的紙質(zhì)“運抵明細”提供給場站內(nèi)的貨站工作人員，貨站工作人員確保運抵，并向海關系統(tǒng)提起“運抵申報”，告知海關——貨到了
7. 海關監(jiān)管場所展開對貨物的安檢、過磅。甄別出違禁品、敏感品并決定是否放行，以及確保貨物實重與申報重量差異在合理區(qū)間，否則海關允許要求貨物退運
8. 若海關查驗沒問題，準許貨物放行。則由服務商線下遞交放行資料，海關總署接收放行資料后，即對先前已“審結(jié)”的單據(jù)作出“放行”的準許批示
9. 收到放行指令，貨站即可對貨物進行“打板”（即將貨物大箱捆于托盤之上），最終所有貨物打板完畢后，拉動貨物前往機坪候機，并最終裝置入貨機或客機貨艙
10. 航機裝載貨物起飛前往目的國，離開中國關境后，服務商即可通知合作物流企業(yè)向海關發(fā)起離境單申報，海關批復后，所有本次出口貨物單據(jù)將變更為“結(jié)關”，至此，貨物實物離境，貨物單據(jù)數(shù)據(jù)流完結(jié)

二、出海之旅

1、“訂機票”

跨境電商購物，相對于大宗貿(mào)易，個人消費者一般對物流時效要求較高，因此大部分跨境電商平臺會選擇“空運”作為跨國物流運輸方式。

空運航司主要三大類艙位：

1. 全貨機：專職用于貨物運輸?shù)娘w機，約可配載100噸以上甚至更多的貨物
2. 客機貨艙：民航客機，當行李艙有空余艙位時，可用于小批量貨物裝載運輸
3. 客改貨：民航用途貨機將座椅拆除后用于貨物承運，一般可乘運60噸左右貨物（尤其是疫情幾年，缺乏客運來源后，航司為了營收“客改貨”）

由于空運尋源難、價格高、資源供給不穩(wěn)定。電商企業(yè)或商家都不會直接向航司或船公司尋找承運資源，而是向服務商（貨代）簽署貨運協(xié)議，由服務商包攬頭程運輸服務——代理“訂機票”。

服務商一般會與航司達成以下幾種合作，以建立穩(wěn)定的貨艙資源：

• BSA：包板協(xié)議，板—即貨物裝載集裝板，服務商向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板“的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優(yōu)勢
• SRA：艙位購買協(xié)議，在約定好的時間段內(nèi)，航司給到服務商合同噸數(shù)的艙位，服務商給足相應量的貨物即可。若沒有完成，一般也不會有罰款。
• CPA：運力購買協(xié)議，在某一個特定的時間段內(nèi)，航司要給足服務商X噸的倉位，服務商也要給足X噸的貨物，這樣合作雙方就算履約。否則，服務商可能會被罰款或罰艙位
• GCA：保證容量協(xié)議，與CPA類似，不同的是服務商可以在約定好的時間內(nèi)（如72小時內(nèi)取消艙位，而不用承擔罰款）同時，航司會對服務商的履約率進行監(jiān)控，連續(xù)幾周未履約則取消合同

2、“收拾行李”

電商企業(yè)或商家，在發(fā)貨倉將需要履約的訂單商品播種——打包——裝箱——封箱——綁扎——打托盤后，倉庫作業(yè)人員即可提前通知服務商預約上門攬收，同時打好托盤的大箱，會拉至出庫月臺附近“發(fā)貨區(qū)”，等待攬收發(fā)貨。

3、服務商理貨

服務商在在約定好的時間內(nèi)，安排合作的物流商上門攬收，后將貨物拉送至服務商分揀中心。在分揀中心內(nèi)，會產(chǎn)生貨物卸下、稱重、過檢、上架、分揀、出庫等一系列動作。

由于未來海關檢查時，會要求申報重量與實際重量的偏差不得超過3%，否則會要求貨物退場重新申報，由于退場不僅耽誤履約時效，也有繁瑣的手續(xù)。因此，為避免不必要的麻煩，大部分服務商都會在自家分揀中心對貨物重新稱重，避免電商企業(yè)誤稱出現(xiàn)偏差過大情況。而一旦發(fā)現(xiàn)偏差過大，即會在貨物拉向海關監(jiān)管場所、申報前將貨物申報重量數(shù)據(jù)重新修正。

同時，對于帶電、化學敏感品、違禁品等商品，海關會重點布控查驗。因此服務商將進行安檢“預習”，提前通過自分揀中心安檢機，提前發(fā)現(xiàn)異常包裹并和電商企業(yè)協(xié)商處理。

在重量與安檢均無誤通過后，服務商倉庫將根據(jù)包裹的目的國、航班時間將包裹“按渠道分揀”，同一方向同一航班的貨物集中裝箱。

4、“去機場”

服務商在分揀中心將貨物一切準備就緒后，即安排具備“監(jiān)管場所穿梭承運”資質(zhì)的車輛上門裝貨，這些車輛不僅所屬物流企業(yè)具備監(jiān)管區(qū)域穿梭作業(yè)許可，車輛亦于場站備案。否則貨物無法進入監(jiān)管場所與貨站。

在貨車出發(fā)前往監(jiān)管場所前，服務商需通知下屬合作報關行完成2個動作：

• 制作并申報跨境小包9610通關電子單據(jù)
• 打印紙質(zhì)《運抵明細》給司機用于到達貨站后運抵申報

報關行一般系統(tǒng)已與“國際貿(mào)易單一窗口”系統(tǒng)接通，可通過接口直接傳輸貨物數(shù)據(jù)，或登陸單一窗口網(wǎng)頁進行通關數(shù)據(jù)申報。

9610小包需申報單據(jù)有：電子訂單、收款單、運單、申報清單、清單總分單（后續(xù)會有文章進行分享，暫不展開）。在貨車到達海關監(jiān)管場所前，必須完成申報，因為監(jiān)管場所會根據(jù)所申報《清單總分單》是否為“審結(jié)”而決定貨車司機是否可以運貨進入場所。

抵達監(jiān)管場所后，司機可將報關行提供的紙質(zhì)《運抵明細》提供給在監(jiān)管場所現(xiàn)場的貨站工作人員，這份報告主要告訴車上貨物的商品明細、目的國、單據(jù)申報狀態(tài)、公斤重、預計起飛時間等信息。

貨站工人人員接收《運抵明細》后，即使用貨站系統(tǒng)向海關發(fā)起《運抵單》申報，接收到海關運抵成功響應后，現(xiàn)場可展開卸貨作業(yè)。

5、“值機”

海關監(jiān)管場所的作業(yè)人員，對貨物展開過磅與查驗。

首先展開對貨物的過磅稱重，若出現(xiàn)申報重量與實際重量差異過大的情況，則需現(xiàn)場報關員進行解釋，無法接受則會對已審結(jié)的申報單據(jù)進行退單（但貨可以置留）要求報關行修改好后重新申報。

若重量無誤，貨物將會依次通過安檢機，檢查違禁、敏感品。

包裹內(nèi)含有鋰電池、化妝品、粉末、液體、不明物質(zhì)的。都會被海關布控查驗，將包裹拆開檢查。如果能提供相關鑒定報告，海關將實物與報告逐一核對無異常后可將貨物放行。

根據(jù)所申報單據(jù)里，商品數(shù)據(jù)所申報的“品名“，人工識別是否存在危險品，從而決定是否準許通過

若查驗不通過，則海關會將查驗不通過包裹的申報清單先“掛起”，其次在海關系統(tǒng)將其與提單關系“解綁”，確保其余查驗正常貨物可正常裝機不受影響，最終將《申報清單》發(fā)起退單，并要求報關行必須將不合格包裹清退至監(jiān)管場所外，不得置留。

6、放行

監(jiān)管場所對過磅、安檢通過的貨物批準放行后，報關員即線下提交紙質(zhì)放行資料給當?shù)睾ｊP部門，海關對已審結(jié)的《清單總分單》批準放行。

清單總分單放行后，報關行需進行艙單申報，即對貨物即將要登記航班的提單號、航班航次號、運輸工具、運輸方式等信息申報，同理，亦需海關進行放行審批。

7、“行李裝機”

貨站根據(jù)貨物的大小、和艙位板型，需對貨物捆綁至集裝板上。以方便航機裝卸和管理。

我們知道，飛機的橫截面是一個橢圓形，所以這就決定了打在一塊板上面的貨物形狀，最多就只能是貼著這個橢圓形來，而不能超出這個橢圓形。

板型主要分為這么幾種：上艙板和下艙板，上艙板一般用PMC貨板，下艙板一般用AKE集裝箱

圖中“鐵皮箱子”即為下艙（飛機下部分）常用的AKE集裝箱。而對于上艙位，則貨板類型更加豐富多樣：低板、中板、高板等。

如果大家平時有留意的話，會發(fā)現(xiàn)其實飛機頭部的高度跟飛機中部，尾部的高度都是不一樣的，因此如果拉錯板型，貨物形狀將難以與貨機容積相匹配。

貨物都被打上板后，將整體被拉向機場候機坪，等待裝入貨機。

8、“起飛離境”

當貨物跟隨飛機飛離中國關境后，服務商即可安排物流企業(yè)對實際離境的貨物發(fā)起“離境單”申報。

離境單申報會相對謹慎，一般不會提前操作，因為一旦離境單申報審結(jié)后，即會產(chǎn)生出口結(jié)匯數(shù)據(jù)，并用于海關出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計。因此一般而言，都會等貨物離境一段時間后才會進行申報。

離境單審結(jié)，即意味著貨物實物離開、所關聯(lián)的單據(jù)也歸檔、完結(jié)。

跨境小包的從發(fā)貨倉發(fā)貨——出口申報的頭程出海之旅，也就到此為止啦，后續(xù)即可等包裹抵達目的國后，報關行準備相應的目的國進口清關，并通知尾程物流商前往機場攬收，將包裹送往消費者手中，完成一次真正的包裹履約閉環(huán)。