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全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，中美兩國(guó)的科技巨頭們正在展開(kāi)一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)出行的激烈角逐。本文將深入探討特斯拉 Robotaxi 的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，分析其在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，以及中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)如蘿卜快跑的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

10年跳票9次的馬斯克，終于匆匆上線了Robotaxi。

不過(guò)，這次推出的并非去年發(fā)布的CyberCab，而是約10輛改裝后的Model Y，為保證安全，每輛車(chē)的副駕還配備一名安全員。

上線試運(yùn)營(yíng)兩天后，特斯拉Robotaxi的表現(xiàn)似乎有些“翻車(chē)”：

整車(chē)異常搖晃、無(wú)障礙物情況下誤判剎停，多次違規(guī)超速駛過(guò)路口，試圖駛?cè)肽嫦蜍?chē)道、引發(fā)其他車(chē)輛鳴笛警告……

這些問(wèn)題甚至引起美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的關(guān)注，要求特斯拉就Robotaxi出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題提供更多信息。

雖然特斯拉Robotaxi的表現(xiàn)不盡如人意，但馬斯克已經(jīng)放出豪言，明年其Robotaxi車(chē)輛規(guī)模有望快速擴(kuò)張至約10萬(wàn)輛，未來(lái)全球數(shù)百萬(wàn)輛私人特斯拉汽車(chē)也有望加入Robotaxi車(chē)隊(duì)。

隨著特斯拉的入局，蘿卜快跑、Waymo、特斯拉全球無(wú)人駕駛“三大家”之間的競(jìng)賽也將正式展開(kāi)。

不過(guò)，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，在這背后，事關(guān)中美兩國(guó)人工智能等前沿技術(shù)的角逐。

01

圍繞Robotaxi，新一輪全球市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在打響。

在奧斯汀開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)之外，根據(jù)此前透露的計(jì)劃，馬斯克還會(huì)將特斯拉Robotaxi服務(wù)逐步擴(kuò)大到美國(guó)的更多城市。

海外市場(chǎng)同樣也在馬斯克掃射范圍內(nèi)。早在奧斯汀的試運(yùn)營(yíng)服務(wù)上線前，5月份隨訪中東之行時(shí)，馬斯克就曾在一場(chǎng)沙特-美國(guó)投資論壇上預(yù)告，希望能將特斯拉Robotaxi引入沙特阿拉伯。

為了快速搶占市場(chǎng)，馬斯克甚至等不及專(zhuān)為Robotaxi場(chǎng)景量身定做的CyberCab車(chē)型上市，就匆忙利用Model Y改款車(chē)型上路了。去年首次亮相、備受期待的全自動(dòng)CyberCab車(chē)型，最快也要到2026年或更晚才會(huì)正式投入使用。

馬斯克的急迫感，進(jìn)一步彰顯著全球無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)的激烈。

畢竟，在特斯拉Robotaxi試運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)先行者Waymo，也在打算進(jìn)入更多新的市場(chǎng)。完成在洛杉磯、舊金山、鳳凰城和奧斯汀的商業(yè)化付費(fèi)運(yùn)營(yíng)后，目前Waymo正在將觸角伸入紐約、亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區(qū)等新城市。

相比馬斯克將海外首站選在了中東，Waymo則圈中了亞洲的日本東京。4月份，通過(guò)和日本網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“GO”，以及東京最大出租車(chē)公司“日本交通”合作的形式，Waymo無(wú)人駕駛服務(wù)落地東京。

但論起在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐，國(guó)內(nèi)的蘿卜快跑，才是跑得最快的那家。

繼2024年11月獲得中國(guó)香港首批自動(dòng)駕駛車(chē)輛先導(dǎo)牌照并開(kāi)啟道路測(cè)試后，近期，蘿卜快跑在香港測(cè)試范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

6月18日，香港特別行政區(qū)運(yùn)輸署發(fā)布消息稱(chēng)，蘿卜快跑已獲批在香港東涌的指定路段和時(shí)段開(kāi)展測(cè)試，進(jìn)一步豐富自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。短短半年內(nèi)，蘿卜快跑測(cè)試范圍從最初的機(jī)場(chǎng)周邊逐步延伸至北大嶼山核心區(qū)域，如今已深入東涌城市生活圈，將測(cè)試范圍延伸至交通情境更復(fù)雜的道路。

中國(guó)市場(chǎng)之外，蘿卜快跑更是在中東、東南亞和歐洲都有了新的進(jìn)展。

3月份以來(lái)，蘿卜快跑在中東地區(qū)連下兩城：先是與迪拜道路交通局(RTA)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在迪拜部署超過(guò)1000輛全無(wú)人駕駛汽車(chē)，后是與阿聯(lián)酋自動(dòng)駕駛出行公司Autogo達(dá)成戰(zhàn)略合作，打造阿布扎比地區(qū)規(guī)模最大的無(wú)人車(chē)隊(duì)。

外媒爆料稱(chēng)，蘿卜快跑還在探索進(jìn)入瑞士和土耳其，并計(jì)劃在瑞士設(shè)立實(shí)體公司，作為其無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的重要前哨。

進(jìn)入瑞士、土耳其和新加坡、馬來(lái)西亞等新的市場(chǎng)，其背后不只是實(shí)現(xiàn)了海外擴(kuò)展，更是蘿卜快跑安全性、技術(shù)能力、落地經(jīng)驗(yàn)獲得國(guó)際認(rèn)可的重要標(biāo)志。設(shè)立海外實(shí)體公司也意味著蘿卜快跑正從“產(chǎn)品出?！边~向“能力出?！迸c“模式出?！?。

借助更快的市場(chǎng)擴(kuò)張節(jié)奏，蘿卜快跑在總單量上也處在暫時(shí)領(lǐng)先地位。公開(kāi)資料顯示，蘿卜快跑已經(jīng)在全球15座城市落地，截至今年5月，其服務(wù)單量已達(dá)1100萬(wàn)次，超過(guò)Waymo的1000萬(wàn)次。

02

跑得更快的背后，離不開(kāi)蘿卜快跑在成本和安全兩大Robotaxi核心要素上構(gòu)建起來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

成本方面，當(dāng)前蘿卜快跑投入運(yùn)營(yíng)的第六代無(wú)人車(chē)，其汽車(chē)成本造價(jià)為2.8萬(wàn)美元，僅為Waymo的1/7，也低于特斯拉有望在明年上線的CyberCab的3萬(wàn)美元。當(dāng)前馬斯克投入試運(yùn)營(yíng)的HW4.0版Model Y，在中國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)超3.6萬(wàn)美元。

（特斯拉與蘿卜快跑體驗(yàn)對(duì)比動(dòng)圖）

高盛團(tuán)隊(duì)近期針對(duì)Robotaxi出具的報(bào)告中便提到，預(yù)計(jì)中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)將從2025年的約5400萬(wàn)美元快速增長(zhǎng)至2030年的120億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超96%。相比之下，美國(guó)Robotaxi市場(chǎng)預(yù)計(jì)從2025年的約3億美元增長(zhǎng)至2030年的70億美元，增速僅為中國(guó)的1/6。

在高盛看來(lái)，造成上述增速差距的核心因素之一，便在于中國(guó)市場(chǎng)擁有更強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)，尤其是更低的硬件成本，這也為中國(guó)的Robotaxi行業(yè)大規(guī)模商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

需要注意的是，在低成本的基礎(chǔ)上，蘿卜快跑的安全能力并沒(méi)有縮水。在處理復(fù)雜交通場(chǎng)景的能力方面，蘿卜快跑不輸于Waymo。在中國(guó)的路況和交通比美國(guó)更復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)測(cè)試環(huán)境中，蘿卜快跑已累計(jì)實(shí)現(xiàn)了1.7億公里零重大事故的紀(jì)錄。

上述成就的取得，要得益于蘿卜快跑在技術(shù)創(chuàng)新上的積累。去年5月，百度Apollo發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)，由此成為全球首個(gè)應(yīng)用自動(dòng)駕駛大模型ADFM的自動(dòng)駕駛玩家，并形成了“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的三位一體安全解決方案。

官方介紹中，通過(guò)10重安全冗余方案、6重MRC安全策略，蘿卜快跑可以實(shí)現(xiàn)比人開(kāi)車(chē)安全10倍的結(jié)果，從而大大降低交通事故死亡率。

作為對(duì)比，盡管在出海、成本和安全技術(shù)創(chuàng)新方面都暫時(shí)落后一步的特斯拉Robotaxi，卻一經(jīng)推出便收獲了網(wǎng)上一片叫好。

“這是一段舒適、安全且個(gè)性化的體驗(yàn)，”長(zhǎng)期追蹤特斯拉的韋德布什證券分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)便是其中的典型代表。他在當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周日多次乘坐了特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)，“有一次我們駛上了一條狹窄的上坡路，兩邊停著車(chē)，對(duì)面還有來(lái)車(chē)，還有人在路邊打開(kāi)車(chē)門(mén)，但自動(dòng)駕駛出租車(chē)卻以沉著和安全地巧妙完成了駕駛操作?！?/p>

但這樣的好評(píng)多少帶些人為制造的因素。

根據(jù)網(wǎng)上公開(kāi)信息，此次試運(yùn)營(yíng)的特斯拉Robotaxi服務(wù)，采用定向邀請(qǐng)制，人數(shù)控制在20人左右，并未向公眾全面開(kāi)放，且首批試乘者主要為支持特斯拉的知名社交媒體博主和科技內(nèi)容創(chuàng)作者。

同時(shí)，特斯拉Robotaxi服務(wù)的范圍也做了嚴(yán)格限制，僅支持在地理圍欄劃定的特定區(qū)域內(nèi)行駛，且前排副駕還配備了一名專(zhuān)屬安全員。

（蘿卜快跑與特斯拉行駛動(dòng)圖）

兩相對(duì)比之下，經(jīng)過(guò)4年落地服務(wù)的蘿卜快跑，目前不僅已經(jīng)跑在了全球15座城市，且在這些城市內(nèi)都已面向公眾全面開(kāi)放，并在部分城市實(shí)現(xiàn)了真·無(wú)人駕駛，即完全撤掉了隨車(chē)安全員。

在外界對(duì)特斯拉Robotaxi的未來(lái)展現(xiàn)出期待之外，蘿卜快跑等本土創(chuàng)新企業(yè)的突破無(wú)疑更值得被看見(jiàn)。

03

在全球無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中，來(lái)自中國(guó)的蘿卜快跑無(wú)疑是具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的，但Waymo、特斯拉等洋蘿卜正虎視眈眈。

尤其隨著馬斯克的入局，背靠特斯拉，馬斯克既有硬件造車(chē)能力，又有軟件FSD技術(shù)在手，一旦規(guī)模鋪開(kāi)，無(wú)疑將成為當(dāng)前“三大家”中最具競(jìng)爭(zhēng)威脅力的玩家。

此前馬斯克曾表示，特斯拉Robotaxi服務(wù)計(jì)劃在試運(yùn)營(yíng)過(guò)后，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)快速擴(kuò)展到1000輛車(chē)，并向更多區(qū)域擴(kuò)張，預(yù)計(jì)到2026年底，美國(guó)將有超過(guò)100萬(wàn)輛無(wú)人駕駛的特斯拉車(chē)輛。

投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)之后，相比已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年的Waymo，特斯拉Robotaxi該如何競(jìng)爭(zhēng)？在今年一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克便曾祭出成本法寶，認(rèn)為在大批量制造中，如何降低成本的問(wèn)題會(huì)顯得非常重要，“除非其他公司能夠像特斯拉一樣，也提供數(shù)百萬(wàn)車(chē)輛的支持……我們不僅開(kāi)發(fā)軟件，還自己生產(chǎn)車(chē)輛，這是一項(xiàng)非常明顯的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

更重要的是，馬斯克上述雄心的背后，還有來(lái)自美國(guó)政策和民意的支持。盡管FSD經(jīng)常被爆出安全事故，但美國(guó)上到政府、下到社會(huì)公眾，對(duì)展現(xiàn)出了對(duì)創(chuàng)新科技的支持力度和寬容度。

以?shī)W斯汀所在的德克薩斯州為例，自2017年起，德州就通過(guò)專(zhuān)門(mén)立法，允許企業(yè)在無(wú)需額外審批、無(wú)需駕駛員的前提下，在公路上直接測(cè)試無(wú)人車(chē)。地方政府若設(shè)置限制，反而可能違反州法。

正是基于上述寬松政策環(huán)境，特斯拉之外，包括Waymo、亞馬遜旗下自動(dòng)駕駛公司Zoox，都相繼選擇了在奧斯汀開(kāi)展新的無(wú)人駕駛路測(cè)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

進(jìn)入AI時(shí)代，中美開(kāi)啟了新一輪的世界地盤(pán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。在大模型的軟件競(jìng)爭(zhēng)層面之外，硬件層面，作為具身智能領(lǐng)域最具想象力的落地場(chǎng)景之一，Robotaxi正成為這輪爭(zhēng)奪戰(zhàn)的另一大橋頭堡。

如何搶在馬斯克之前，做大規(guī)模正成為蘿卜快跑們繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。

而在當(dāng)前技術(shù)之下，規(guī)模的擴(kuò)展，很大程度上取決于政策的支持力度。誰(shuí)能獲取到更多的政策支持，誰(shuí)便有望率先走向規(guī)?；７催^(guò)來(lái)，更多開(kāi)放區(qū)域帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，便能讓無(wú)人駕駛企業(yè)積累起更多數(shù)據(jù)，從而反哺技術(shù)進(jìn)一步迭代，并借助更好的技術(shù)來(lái)奪下更多海外市場(chǎng)。

德州的做法清晰傳遞了一個(gè)信號(hào)：真正的技術(shù)創(chuàng)新，需要與之匹配的政策創(chuàng)新。

一如同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)所說(shuō)，“中國(guó)想要在未來(lái)的人工智能競(jìng)爭(zhēng)、尤其是無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)，需要相關(guān)部門(mén)給予企業(yè)開(kāi)放包容的政策環(huán)境并加快無(wú)人駕駛立法，在‘人車(chē)同權(quán)’的原則下，讓本土無(wú)人駕駛企業(yè)真正跑起來(lái)?！?/p>