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無(wú)人駕駛技術(shù)的潛力遠(yuǎn)超我們的想象。它不僅將改變交通運(yùn)輸?shù)姆绞剑€有可能重塑城市商業(yè)結(jié)構(gòu)，成為移動(dòng)的第三空間，為人們提供全新的生活和工作體驗(yàn)。

當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)與新商業(yè)模式深度融合時(shí)，就形成了全新的，流動(dòng)的業(yè)態(tài)。

“如果無(wú)人駕駛不只是出租車(chē)，會(huì)成為什么？”

前段時(shí)間歐洲央行行長(zhǎng)克里斯蒂娜·拉加德一行訪華，去了一趟百度Apollo park，并且在北京開(kāi)放道路上乘坐了蘿卜快跑第六代無(wú)人駕駛汽車(chē)。

隨行人員在試乘蘿卜快跑之后，贊不絕口，認(rèn)為“這就是未來(lái)！以后，孩子們可以不用考駕照了。”

而這位法國(guó)政壇歷史上首位女財(cái)長(zhǎng)，更是提供了一個(gè)非常有趣的觀點(diǎn)：

“你可以將它改成美發(fā)沙龍、美甲店或者任何空間，讓那些時(shí)間緊張的人在移動(dòng)空間中，就能享受服務(wù)?！?/p>

不愧是法國(guó)女性，需求都這么優(yōu)雅。

如果仔細(xì)想一想，這個(gè)需求不僅優(yōu)雅，而且十分具有想象力。

自從無(wú)人駕駛興起以來(lái)，很多人都在討論無(wú)人駕駛的作用。但是跟無(wú)人機(jī)的“低空經(jīng)濟(jì)”一樣，主要還是停留在外賣(mài)、快遞這些短途配送上。

但或許，我們對(duì)無(wú)人駕駛的期待還是狹隘了。

無(wú)人駕駛，很有可能成為移動(dòng)的第三空間，重構(gòu)整個(gè)城市的商業(yè)結(jié)構(gòu)。

01 第三空間，是一個(gè)由美國(guó)社會(huì)學(xué)家歐登伯格（Ray Oldenburg）提出的概念。

他認(rèn)為，家庭居住空間是第一空間，職場(chǎng)是第二空間。而在這兩者之外，人們還需要一個(gè)寬松、便利的環(huán)境，可以自由地釋放自我，展開(kāi)社交。

在他的概念里，酒吧、咖啡店、博物館、圖書(shū)館、公園都屬于這一類(lèi)場(chǎng)所。

而這個(gè)概念能在國(guó)內(nèi)火起來(lái)，主要還是因?yàn)樾前涂说尼绕?，它真正做到了“不止是賣(mài)咖啡，還出售座位、出售空間”。

在咖啡店開(kāi)會(huì)、辦公、學(xué)習(xí)甚至開(kāi)讀書(shū)會(huì)，這已經(jīng)是很多城市居民的日常了。

但如今，這類(lèi)固定形態(tài)的第三空間，正在面對(duì)挑戰(zhàn)。

星巴克的式微自不必說(shuō)，像書(shū)店作為文化空間，也紛紛面臨經(jīng)營(yíng)困境，不得不依靠文創(chuàng)產(chǎn)品，或者網(wǎng)紅化吸引打卡來(lái)勉強(qiáng)維持。

至于KTV、劇本殺等等偏向娛樂(lè)屬性的場(chǎng)所，也是城頭變化大王旗，每年新人換舊人。

要知道，星巴克是八九十年代開(kāi)始擴(kuò)張的，它對(duì)于第三空間的塑造，還是前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的敘事。

那時(shí)候的第三空間，咖啡館也好，書(shū)店也好，都要求消費(fèi)者“前往”并“停留”于特定物理位置，一旦停留，就是一大塊時(shí)間。

但今天的社會(huì)節(jié)奏，相比四十多年前，快了一倍都不止。傳統(tǒng)的第三空間就很難再滿(mǎn)足現(xiàn)狀消費(fèi)者的需求。

02 那是不是說(shuō)，第三空間的概念已經(jīng)宣告破產(chǎn)了呢？

并不是。

我認(rèn)為不管在任何時(shí)代，哪怕科技發(fā)展到虛擬現(xiàn)實(shí)、元宇宙的階段，人們對(duì)線下社交、第三空間的需求，永遠(yuǎn)是存在的。

問(wèn)題在于，傳統(tǒng)的第三空間一方面成本太高，一方面靈活性太低。

而流動(dòng)的第三空間，剛好可以解決這些問(wèn)題。

眾所周知，由我們國(guó)家嫌棄的新能源汽車(chē)革命，一個(gè)顯著的特點(diǎn)是，廠商們都愛(ài)搞“冰箱彩電大沙發(fā)”。

這并不是無(wú)的放矢。

過(guò)去的汽車(chē)追求駕駛性能，但今天駕駛性能只是“基操”。新能源汽車(chē)廠們發(fā)力“冰箱彩電大沙發(fā)”，正是把汽車(chē)從一個(gè)交通工具，看待成一個(gè)可以移動(dòng)的空間。

為什么很多人下班回家，把車(chē)開(kāi)到停車(chē)場(chǎng)，遲遲不愿意上樓？就是在車(chē)內(nèi)，享受一下個(gè)人時(shí)間。

而現(xiàn)在新能源汽車(chē)具備的K歌、影音系統(tǒng)，也完全支持人們?cè)谲?chē)內(nèi)進(jìn)行娛樂(lè)活動(dòng)。

像理想的MEGA，推出Home版，升級(jí)了車(chē)內(nèi)舒適度，相反銷(xiāo)量更好，正是抓住了“核心需求”。

家庭用戶(hù)要的是什么？就是在車(chē)行進(jìn)過(guò)程中，乘客——也就是家庭成員們——能獲得最舒適的體驗(yàn)。

簡(jiǎn)而言之，最好在家能做什么，就能在車(chē)?yán)镒鍪裁础?/p>

那如果我們進(jìn)一步延伸，使用智能駕駛，完全把汽車(chē)變成移動(dòng)的第三空間呢？

像“蘿卜快跑”這樣的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，本來(lái)核心功能是提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交通運(yùn)輸。

但是，如果我們跳出“交通工具”的傳統(tǒng)認(rèn)知框架，以更廣闊的商業(yè)視角審視無(wú)人駕駛車(chē)輛，便會(huì)發(fā)現(xiàn)它們遠(yuǎn)不止于此。

這些車(chē)輛具備高度的靈活性、可編程性和獨(dú)立運(yùn)行能力，使其完全有潛力成為下一代城市移動(dòng)第三空間的主力軍。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，既然現(xiàn)代人只有在路上的時(shí)間是成塊的，完整的，那么只有汽車(chē)，才能承擔(dān)起第三空間的重任。

由此我們可以想象一下。

當(dāng)我們需要一個(gè)安靜的環(huán)境，喝杯咖啡，做一些交流?？Х瑞^太遠(yuǎn)太嘈雜，外賣(mài)咖啡又不提供座位。

我們預(yù)約一輛“蘿卜快跑”的自動(dòng)駕駛咖啡車(chē)，直接在車(chē)上喝咖啡，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的咖啡館來(lái)的方便和私密。

再比如，我們經(jīng)常碰到這種情況，就是在外閑逛，突然碰到一些瑣碎的工作要處理，但是找不到地方。或者單純想找個(gè)不被打擾的地方坐一坐，思考思考人生。

這時(shí)候，一輛“蘿卜快跑”移動(dòng)空間，直接開(kāi)到身邊。車(chē)內(nèi)環(huán)境足夠靜謐，有舒適的沙發(fā)，手機(jī)充電器，甚至是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。

既可以打開(kāi)電腦，高效地完成工作，也可以啥也不干，單純打開(kāi)手機(jī)，刷刷視頻，打打游戲，或者看看書(shū)，享受一下個(gè)人時(shí)光

事實(shí)上，已經(jīng)有乘客自主這么使用蘿卜快跑了。

比如有人為了避免影響鄰居，把無(wú)人車(chē)當(dāng)成“移動(dòng)琴房”：

甚至還有“卷王”把無(wú)人車(chē)變成自習(xí)室，在上面寫(xiě)作業(yè)的：

這些自發(fā)行為其實(shí)說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：那就是消費(fèi)者對(duì)于移動(dòng)第三空間，尤其是個(gè)性化的第三空間，有著非?，F(xiàn)實(shí)的需求。

消費(fèi)者本身，就不滿(mǎn)足于無(wú)人車(chē)只作為交通工具去使用。

對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，車(chē)這個(gè)東西，還具備一個(gè)移動(dòng)搖籃功能。

我不知道有沒(méi)有人和我一樣，睡眠不好，但特別容易在車(chē)?yán)锼．?dāng)想要休憩一下的時(shí)候，鐘點(diǎn)房太貴，肯德基的座椅太累，如果有一輛自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，那就是剛剛好。

在這些場(chǎng)景中，“蘿卜快跑”這樣的自動(dòng)駕駛車(chē)輛已經(jīng)突破了單一運(yùn)輸工具的邊界，它們成為一個(gè)個(gè)可靈活變化、高度定制化的“移動(dòng)第三空間”。

它們不再是被動(dòng)的載具，而是主動(dòng)的服務(wù)提供者和場(chǎng)景營(yíng)造者，為都市人提供了前所未有的便利、效率和個(gè)性化體驗(yàn)。這種從“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸”到“場(chǎng)景化服務(wù)”的飛躍，預(yù)示著一個(gè)全新的商業(yè)模式和城市生活范式的誕生。

用一個(gè)車(chē)圈很火的說(shuō)法，“車(chē)坐不開(kāi)”，才是未來(lái)城市交通的大趨勢(shì)。

03 而克里斯蒂娜·拉加德女士提出的美發(fā)沙龍、按摩店，對(duì)于商家來(lái)講，更是一種新的商業(yè)模式。

以前有女性朋友就跟我說(shuō)過(guò)，她們?nèi)ッ兰椎辏粌H僅是為了好看，而是去美甲店做美甲，本身就是一種放松的體驗(yàn)。

那如果把這些服務(wù)，納入到移動(dòng)第三空間中呢？

在傳統(tǒng)的“固定生態(tài)”中，城市商業(yè)活動(dòng)的核心是“選址”。商家需要投入巨資租賃或購(gòu)買(mǎi)固定店鋪，進(jìn)行裝修，并長(zhǎng)期綁定于某一物理位置。

人流是“向心性”的聚合，消費(fèi)者需要主動(dòng)前往商家所在地，人流被集中吸引到商業(yè)中心或特定街區(qū)。

經(jīng)營(yíng)時(shí)間是固定的，超出這個(gè)時(shí)間段，就無(wú)法服務(wù)。而固定店鋪在非營(yíng)業(yè)時(shí)間或人流稀少時(shí)段，其空間和設(shè)備資源處于閑置狀態(tài)，其實(shí)是資源浪費(fèi)。

并且一旦選址確定，其商業(yè)模式和目標(biāo)客群便相對(duì)固定，難以根據(jù)市場(chǎng)變化迅速調(diào)整。

但當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)與新商業(yè)模式深度融合時(shí)，就形成了全新的，流動(dòng)的業(yè)態(tài)。

商家不再被固定店鋪捆綁，而是實(shí)現(xiàn)“服務(wù)上門(mén)”。

不再需要高昂的租金和固定的物理店鋪，其經(jīng)營(yíng)載體就是一輛或多輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛。這些移動(dòng)的“店鋪”可以根據(jù)實(shí)時(shí)需求、大數(shù)據(jù)分析和預(yù)設(shè)路徑，隨時(shí)隨地進(jìn)行選址和定位。

在流動(dòng)生態(tài)中，人流不再是簡(jiǎn)單地向商業(yè)中心聚合，而是呈現(xiàn)出“去中心化”的趨勢(shì)。人群與服務(wù)場(chǎng)景之間不再是簡(jiǎn)單的固定聯(lián)系，而是基于需求隨時(shí)隨地進(jìn)行動(dòng)態(tài)連接。

這種“流動(dòng)生態(tài)”，真正意義上實(shí)現(xiàn)了商業(yè)和城市空間的智能化協(xié)作。

在我們傳統(tǒng)的商業(yè)模式里，場(chǎng)景是固定的，人是流動(dòng)的。

但當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)趨于成熟，像蘿卜快跑這樣的工具，將從根本上改變我們對(duì)城市空間、交通、商業(yè)、社交乃至城市規(guī)劃的認(rèn)知。

過(guò)去，我們說(shuō)道路，是城市毛細(xì)血管。而在未來(lái)，這些毛細(xì)血管的作用，可能不僅是承載人流和物流的線性基礎(chǔ)設(shè)施，還可以是鏈接動(dòng)態(tài)服務(wù)和人群的智能網(wǎng)絡(luò)。

人們總是渴望“詩(shī)意地棲居”——在喧囂的都市中找到一處安寧與自我的角落。而“移動(dòng)第三空間”則提供了一種全新的生活想象：它讓每個(gè)人都可以在都市叢林中，隨心所欲地找到屬于自己的“移動(dòng)綠洲”。

這個(gè)綠洲可能是一輛靜謐的移動(dòng)書(shū)房，一輛充滿(mǎn)咖啡香氣的移動(dòng)辦公室，或是一個(gè)承載著歡聲笑語(yǔ)的移動(dòng)酒吧。它不再是固定的地理坐標(biāo)，而是隨時(shí)隨地為你而來(lái)的定制化空間體驗(yàn)。