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做品牌，不分行業(yè)，其底層邏輯是一致的。面對廣大的消費(fèi)者，品牌如何建立良好的形象，以及如何做好營銷推廣，看看這篇文章的理解。

做品牌，其實(shí)不分行業(yè)，很多底層?xùn)|西是相通的，畢竟面向的都是消費(fèi)者，大道至簡。

今天分享比亞迪的例子，他的0-1階段，其實(shí)也并不順利，甚至背負(fù)抄襲罵名，雖然今非昔比，早已經(jīng)逆襲。但依然可以從它身上，看到建設(shè)品牌的思路。

如今的比亞迪，總市值在全球車企中排名前3，但是在十幾年前，說到比亞迪汽車，根本就不會(huì)覺得它是品牌，頂多算一個(gè)牌子。十幾年前年我校招收到的第一個(gè)offer就是比亞迪的，那時(shí)候，作為985院校的理工科面試比亞迪，通過率極高。

當(dāng)時(shí)，比亞迪核心業(yè)務(wù)是電池，汽車是F3，外觀丑，價(jià)格便宜很暢銷，畢竟花7萬多塊錢就可以買到一輛近15萬元的“豐田花冠”平替，還是劃算的。截至2021年正式停產(chǎn)時(shí)，F(xiàn)3總銷量已經(jīng)超過了300萬臺(tái)。

F3讓比亞迪贏得了GMV，卻失去了品牌形象，從此比亞迪背上了“抄襲”、“低端車”的名聲。

所以，校招雖然offer發(fā)的多，但是拒絕比亞迪offer的人也很多。

如今，比亞迪儼然成為國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，“低中高”端各種汽車產(chǎn)品三線齊發(fā)力，出口到日本，歐洲，和國外品牌PK。漢DM/EV也已經(jīng)成為唯一月銷量可破萬的中高端C級(jí)國產(chǎn)轎車。

之前低端車，low牌子的形象，早已經(jīng)被顛覆。

到底比亞迪這十幾年做了哪些事情，一步步擺脫自己低端形象，難道是因?yàn)橛绣X投放？對于正處于新消費(fèi)賽道的品牌，有哪些可以借鑒的啟發(fā)呢？

一、產(chǎn)品力

比亞迪這幾年成為“品牌”，并不是砸廣告，砸曝光，不停的廣告投入導(dǎo)致的，試想一下，如果比亞迪的車型還是F3，就算砸再多的廣告，都是打水漂，當(dāng)年重慶力帆的財(cái)力，可比比亞迪強(qiáng)，但是力帆從頭到尾堅(jiān)持模仿和低價(jià)策略，現(xiàn)在力帆早已經(jīng)淡出大家視野。

所以，任何品牌成長的基礎(chǔ)，一定是產(chǎn)品力，公司不是先創(chuàng)造品牌，而是通過產(chǎn)品，先創(chuàng)造顧客，再由顧客的購買、傳播、口碑創(chuàng)造品牌。如果從事營銷行業(yè)的人，覺得靠branding，靠廣告曝光就能砸出一個(gè)品牌，那一定是做不起品牌。

比亞迪之前的汽車，剛開始靠抄襲，但是創(chuàng)始人王傳福崇尚技術(shù)，一直沉淀行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，包括電池，電動(dòng)車核心零部件等等。

來自第三方數(shù)據(jù)，比亞迪在過去的20年里申請了1.3萬個(gè)專利，是特斯拉的16倍，其中一半以上與電池有關(guān)。

技術(shù)的沉淀，讓比亞迪慢慢有了叫板其他品牌的實(shí)力。包括在電動(dòng)車領(lǐng)域比亞迪的黑科技“刀片電池”。

搭載刀片電池的“漢”問世后，硬是在品牌力不如特斯拉情況下，上市短短幾天后，就收到了3萬輛訂單。這也讓國人看到了比亞迪可以與特斯拉掰手腕的實(shí)力。

消費(fèi)者不是傻子，產(chǎn)品不行，就是慢慢失去市場。韓系車起亞現(xiàn)代、法系車?yán)字Z、日系車英菲尼迪、意大利的羅密歐等，因?yàn)楫a(chǎn)品的問題，銷量萎縮，口碑變差。難道這些品牌曾經(jīng)的品牌力、市場預(yù)算，會(huì)不如比亞迪嗎？

大家作為消費(fèi)者，購買產(chǎn)品時(shí)候，知道產(chǎn)品非常重要。但是很多老板打造新消費(fèi)品品牌，卻停留在產(chǎn)品代工廠，你抄我也抄，希望自己的核心競爭力是營銷推廣，結(jié)果錢沒少投，銷售額好看，公司不賺錢。

二、品牌印象

品牌是否高端，不是靠自己的廣告語上宣傳自己高端，就是高端，試想一下，十幾年前，比亞迪如果自己喊出想做中國高端汽車，就憑F3，自己都叫不出口。

比亞迪之前的logo，借鑒的寶馬藍(lán)白色，也是一直被大家吐槽：不好看，丑。

品牌印象，不是取決于品牌怎么喊口號(hào)。要甩掉低端、廉價(jià)、質(zhì)差的標(biāo)簽，必須改頭換面。在品牌印象上，除了提升產(chǎn)品力，比亞迪還做了這么幾件事情：

1. 更改logo，畢竟面子工程還是必須的

2. 提升汽車設(shè)計(jì)

從奧迪挖過來的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，直接就把比亞迪汽車的顏值，拉升了幾個(gè)等級(jí)；在車身內(nèi)飾方面，曾是奔馳S級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師在2019年開始擔(dān)任比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)。

3. 提價(jià)

產(chǎn)品帶來的信心，直接體現(xiàn)在比亞迪汽車的售價(jià)上，從定價(jià)上讓消費(fèi)者覺得，比亞迪在沖擊國產(chǎn)中高端行列。最近推出的百萬級(jí)仰望，直接讓比亞迪形象繼續(xù)提升幾個(gè)等級(jí)。

4. 公關(guān)

公關(guān)也屬于你投入了，也不知道到底能幫品牌賣多少貨的動(dòng)作，不做可以嗎？

當(dāng)提到一個(gè)品牌的時(shí)候能夠聯(lián)想到它的高端選項(xiàng)，即便暫時(shí)不會(huì)有選擇它，選擇該品牌的其他產(chǎn)品也不會(huì)感覺到低級(jí)。

很多人覺得比亞迪崛起，依靠中國這幾年的電動(dòng)車紅利。打鐵還需自身硬，這幾年電動(dòng)車品牌層出不窮，靠砸錢做營銷的品牌也不少，還有好幾個(gè)跑路的。一個(gè)品牌的成長，絕對不只是靠營銷能力的驅(qū)動(dòng)，尤其在紅海賽道。

三、總結(jié)

一個(gè)企業(yè)能夠成功，不僅僅是品牌力、營銷力、還包括了公司戰(zhàn)略、公司運(yùn)營、渠道力等等。

今天只是從產(chǎn)品力和品牌印象角度，分享比亞迪的案例，也是希望大家更多的借鑒。不管是新消費(fèi)品賽道，還是高科技的汽車賽道，是否品牌一定不是看營銷投入，脫離了產(chǎn)品，營銷就是無源之水。

很多品牌老板找我，預(yù)算有限，產(chǎn)品大眾貨，特別想找到營銷的技巧，打造品牌力，實(shí)現(xiàn)銷售額增長，和多數(shù)人溝通產(chǎn)品力，他們都會(huì)覺得是正確的廢話，甚至不信：別人誰誰誰產(chǎn)品也不怎么樣，靠推廣、直播起來了。

其實(shí)，你看到別人光鮮亮麗的GMV背后，可能是不賺錢。GMV高并不等于有品牌力。