從0-1解析供應(yīng)鏈運輸管理系統(tǒng)
運輸環(huán)節(jié)作為供應(yīng)鏈的核心樞紐,正面臨多重挑戰(zhàn):如運力資源分散且匹配效率低下,車輛周轉(zhuǎn)率長期低于行業(yè)平均水平;再者,運輸過程缺乏實時可視化監(jiān)控,異常響應(yīng)滯后。這些問題不僅增加了物流運營成本,更直接影響客戶履約體驗。本文將會深入剖析供應(yīng)鏈運輸管理的業(yè)務(wù)流程,通過產(chǎn)品方案及產(chǎn)品架構(gòu)等方式,來提供解決上述問題的方法。
一、運輸管理的意義
運輸管理系統(tǒng)(Transportation Management System, TMS)作為現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的核心組件,通過智能化技術(shù)手段賦能企業(yè)儲運部門。該系統(tǒng)不僅能夠高效整合自有運輸資源與第三方承運商網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)運力資源的動態(tài)優(yōu)化配置,更能顯著降低物流成本、提升運輸效能。其戰(zhàn)略價值在于,TMS的運作水平將直接影響企業(yè)的供應(yīng)鏈響應(yīng)速度、客戶服務(wù)質(zhì)量以及整體市場競爭力,是數(shù)字化時代企業(yè)構(gòu)建物流競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。
本文中提到的物流管理是站位在整體供應(yīng)鏈中進行考慮的,會串聯(lián)采購、銷售、倉儲及結(jié)算等多個部門,與單獨層面僅針對銷售運輸,賣給終端客戶的物流模式存在一定區(qū)別。
二、物流管理的業(yè)務(wù)說明
1、運輸管理業(yè)務(wù)流程
下圖中介紹的是基于公路層面的運輸模式,針對的是物流公司委托三方承運商進行貨物運輸?shù)摹?/p>
業(yè)務(wù)流程說明如下:
- 貨物委托:委托方找到物流公司,申請車輛前往倉庫裝貨,完成去加工廠(卸貨地點)進行卸貨操作;
- 物流公司:在接到運輸任務(wù)后,先評估自有車輛和三方車輛的管轄范圍及車輛空閑狀態(tài),再安排具體的運輸任務(wù),上圖舉例中是將運輸任務(wù)派發(fā)給了三方承運商來運輸;
- 承運商:在接收到運輸任務(wù)后,基于當前車輛的位置以及裝貨地點,確認具體的車輛及駕駛員信息,將對應(yīng)的車輛及人員安排結(jié)果同步給物流公司,后由物流公司將車輛信息轉(zhuǎn)發(fā)給委托方;
- 裝貨執(zhí)行:駕駛員在接收到承運商提供的運輸任務(wù)后,會在指定提貨的時間段內(nèi),前往倉庫進行裝貨,裝完貨后,簽署裝貨單,針對部分特殊貨物,需要在裝貨時進行商品質(zhì)量檢測;
- 卸貨執(zhí)行:駕駛員在裝貨完成后,前往卸貨地點進行卸貨,再卸貨完成后,會簽署對應(yīng)的卸貨單,并由卸貨地點的客戶提供對應(yīng)的質(zhì)檢單,在這個環(huán)節(jié)如果發(fā)生途損、壓車等異常情況,則由駕駛員與承運商溝通。承運商會聯(lián)系物流公司,同時物流公司會協(xié)同委托方共同商定解決方案。
- 承運商核賬環(huán)節(jié):卸貨完成后,由承運商提供運銷賬單數(shù)據(jù)信息,里面會包含實際運輸公里數(shù),運費單價及運費結(jié)算金額等數(shù)據(jù)信息;
- 物流公司核賬環(huán)節(jié):物流公司在接收到承運商的運銷賬單后,基于物流公司的運采賬單進行核對,同時也會為委托方提供一份物流公司銷售委托方的運銷賬單數(shù)據(jù)信息;;
- 委托方核賬環(huán)節(jié):委托方在接收到物流公司的運銷賬單之后,基于本公司的運采賬單進行核對確認。
2、物流公司的管理模式
在介紹產(chǎn)品方案之前,我們先將物流的自有和三方之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進行闡述。
三方資源運輸模式:在運采合同中,約定雙方的結(jié)算規(guī)則,一般是基于每趟運輸任務(wù)產(chǎn)生一筆運費,包車模式除外【包車指的是從承運商處,租用車輛固定的使用時間】。
自有車隊:車輛是物流公司的自有資產(chǎn),聘請駕駛員進行運輸,每次運輸過后,公司需要給駕駛員報銷往返路費、油費,同時也需要定期保養(yǎng)維修車輛情況。
PS:物流公司在安排運輸任務(wù)的時候,一般會優(yōu)先安排自有車輛進行運輸,當然也有特殊情況,如包車等場景。但是部分裝車地點針對承運商、車輛及駕駛員都有嚴格的管控,如運輸危險化工產(chǎn)品等,同時也會考慮車輛的實際位置等情況,因此物流公司安排承運商運輸任務(wù)的時候,要綜合多種因素綜合考慮, 這部分內(nèi)容會在后續(xù)文章中的智能派車章節(jié)詳細闡述。
三、運輸管理產(chǎn)品方案設(shè)計
運輸管理涉及到的運輸包含:空路、水路、鐵路和公路等多種模式,本次方案主要針對公路層面的運輸車輛的物流方式進行說明。
在業(yè)務(wù)開展前,第一點需要針對承運商進行統(tǒng)籌管理,包含準入和評級,依據(jù)則是基于承運商的規(guī)模、注冊資金以及運輸任務(wù)執(zhí)行情況等因素綜合判定。第二點是除了承運商接入準則以外,產(chǎn)品還需要提供運輸里程及運費報價規(guī)則,支撐復(fù)雜的運費結(jié)算模式,第三點是要實現(xiàn)運輸過程中的數(shù)據(jù)全量線上化,為自動化結(jié)算提供有力的數(shù)據(jù)保障,第四點是搭配智能物流監(jiān)控系統(tǒng),極大程度的降低運輸過程中突發(fā)風(fēng)險,如繞路、壓車、延誤等情況的同時,降低運輸過程中產(chǎn)生的額外成本。
1、承運商管理產(chǎn)品流程說明
在產(chǎn)品層面上搭建一套承運商評級的規(guī)則引擎,協(xié)助業(yè)務(wù)部門更好的管理承運商,流程如下圖所示:
- 承運商評估規(guī)則建立:由風(fēng)控負責(zé)人建立承運商評估規(guī)則,由公司的上層領(lǐng)導(dǎo)進行審批,通過之后,則在系統(tǒng)中創(chuàng)建對應(yīng)的承運商評估規(guī)則;
- 承運商評級:運力經(jīng)理與承運商洽談,確認合作后,由承運商提供公司資質(zhì)信息,由運力經(jīng)理將承運商信息維護到系統(tǒng)中,規(guī)則引擎基于承運商資質(zhì)信息,自動進行等級劃分,并呈現(xiàn)給運力經(jīng)理;
- 運輸任務(wù)安排:運力經(jīng)理給承運商安排運輸任務(wù),規(guī)則引擎會自動基于承運商評級判定此次任務(wù)是否合理,如違規(guī)則通知運力經(jīng)理,并攔截線上運輸任務(wù)的傳遞,如合規(guī),則通知承運商執(zhí)行運輸任務(wù)。
- 承運商等級評分:基于承運商完成任務(wù)的質(zhì)量,規(guī)則引擎會給承運商的任務(wù)進行評分,并基于評估結(jié)果重新劃分承運商等級。
承運商評估規(guī)則一般分為兩個階段,準入階段和風(fēng)險動態(tài)監(jiān)測階段。
- 準入階段:基于承運商的注冊資金、財務(wù)狀況、覆蓋的業(yè)務(wù)區(qū)域、車輛/駕駛員的數(shù)量,以及資質(zhì)情況【針對化工危險品需要在對應(yīng)提貨地點提前進行資質(zhì)備案】等因素,確認是否可以簽署合同,并派發(fā)運輸任務(wù)。
- 風(fēng)險動態(tài)監(jiān)測階段:指的是運輸過程中,是否按照約定的規(guī)則履行,是否有延誤、途損以及客戶投訴等因素,這部分會直接影響承運商的考核評分,系統(tǒng)會基于承運商的評分等級,限制承運商每月/每周/每日的任務(wù)接收頻次,如果評分較低,則可能在指定時間段內(nèi)限制安排運輸任務(wù)。
2、運價管理機制
在運輸過程中,涉及到運費的環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在三個方面,分別是運輸里程、貨物的重量以及體積。如果是特殊商品,如冷藏商品,或緊急運輸?shù)呢浳铮ㄈ缤砩弦残枰蛹边\輸),則在原有運費上需要制定額外的收費標準。本文章首先介紹常規(guī)物流計費模式。
(1)基于里程測算運費的模式
采用出租車計費舉例說明:起步價10元,涵蓋3公里,然后是每公里按照2.3元計費。這種方式則是常見的一種階梯報價模式。
PS:真實出租車計費比上述中的更為復(fù)雜,其中還會涉及到時間段,空乘、合乘、預(yù)約以及過橋/過路費等,本文章主要介紹的是物流運輸費用,因此不再針對出租車中的計費模式展開介紹說明。
(2)基于重量計費的模式
每輛貨車均有限重要求,針對機械設(shè)備部件,金屬礦石等大密度商品常采用稱重計費模式,例如雙軸貨車限重一般在18噸左右,如果運輸?shù)V石,則可能還未裝到一半箱體的時候,則重量就以及到達上限無法再添加貨物了。還有大學(xué)生畢業(yè),郵寄書籍的時候,快遞公司也經(jīng)常會針對書籍進行稱重,按照每公斤來收取對應(yīng)的運輸費用就是此種模式。
(3)基于體積計費的模式
針對“輕泡貨”類的貨物,一般會按照體積進行計費,因為貨箱的容積是固定的。輕泡貨包含泡沫制品、棉被以及需要大量填充包裝的商品。會按照長 × 寬 × 高 ÷ 拋比系數(shù)?來計算運費。拋比系數(shù)是將貨物體積轉(zhuǎn)換為等效重量的參數(shù)。舉例:假設(shè)拋比系數(shù)?為6000,貨物的體積是長寬高分別是100cm,50cm,50cm,貨物的實際重量是20kg,則具體按照體積還是實際重量來收費的依據(jù)則是:體積重量:100*50*50/6000≈41.67kg,體積重量是遠遠大于實際重量20kg的,所以按照體積收費針對物流公司會更加合理【也就是按照體積換算成41.67kg來收取對應(yīng)運費】。
上述三種運輸?shù)挠嬞M模式往往會組合使用,如下表所示:
上圖中的含義如下所示:
- 運輸距離在100公里以內(nèi),收費100元每噸;
- 運輸距離在100公里到150公里之間,收費是150元每噸;
- 運輸距離在150公里到300公里之間,則是按照增幅公里數(shù)*運價2元+基礎(chǔ)里程運費價計算;
- 運輸距離在301公里到500公里之間,則是按照增幅公里數(shù)*運價1.8元+基礎(chǔ)里程運費價計算;
例如10噸的貨物,運輸距離在240公里,則實際運輸路費則是【150+(240-150)*2】*10=3300元。
3、運輸管理數(shù)據(jù)線上化
基于上述運輸管理業(yè)務(wù)流程,抽取形成對應(yīng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)流如下圖所示:
站在物流公司的角度說明運輸管理中的數(shù)據(jù)流程:
在開展業(yè)務(wù)之前,物流公司會和委托方簽署運銷合同,里面約定了運銷結(jié)算價格規(guī)則以及異常條款、同時也會在給三方承運商派發(fā)任務(wù)之前,和承運商簽署對應(yīng)的運采合同。
- 銷售訂單:物流公司在接收到委托方的物流申請單,確認無誤后,會生成一條針對委托方的銷售訂單,也可以稱為運銷訂單,會包含交易雙方(委托方與物流公司),商品信息、運銷單價、預(yù)計里程及運銷費用、裝貨聯(lián)系人、收方聯(lián)系人、提貨地、計劃提貨時間、送貨地點、要求到貨時間等信息;
- 采購訂單:物流公司在安排三方承運商運輸?shù)臅r候,會形成一條針對三方承運商的采購訂單,也稱為運采訂單;包含交易雙方(物流公司與承運商),商品信息、運采單價、預(yù)計里程及運采費用、裝貨聯(lián)系人、接收方聯(lián)系人、送貨地點、要求到貨時間等信息;
- 提貨單:指的是車輛前往裝貨地點進行提貨的單據(jù),包含裝貨地、計劃提貨時間、裝貨聯(lián)系人、商品信息、裝貨車輛、裝貨駕駛員等信息;
- 送貨單:指的是車輛裝完貨后,將商品送貨到終端客戶產(chǎn)生的單據(jù),包含卸貨地點、計劃到貨時間、卸貨聯(lián)系人、卸貨商品、卸貨駕駛員等信息;
- 運輸單:承運商在維護完車輛信息后,會形成對應(yīng)的運輸單數(shù)據(jù)信息,運輸單會串聯(lián)裝貨單及送貨單,形成一條完整的運輸任務(wù)單據(jù);
- 質(zhì)檢單:在裝貨或卸貨的過程中,需要針對已裝出或卸載的商品進行質(zhì)量檢測,確保商品滿足客戶的需求;
- 異常訂單管理:在質(zhì)檢完成之后,會形成對應(yīng)異常訂單,例如在執(zhí)行過程中,產(chǎn)生了壓車、途損、貨物缺失、延遲到貨、繞路等異常情況,這部分可能會產(chǎn)生額外的費用;
- 運銷賬單:質(zhì)檢完成之后,會形成物流公司銷售給委托方的運銷賬單數(shù)據(jù),包含交易雙方,實際里程、運銷結(jié)算金額、商品數(shù)量、商品重量等信息。賬單是基于每一趟運輸任務(wù)產(chǎn)生的結(jié)算數(shù)據(jù);
- 運采賬單:參考運銷賬單,是物流公司和承運商之間產(chǎn)生的賬單數(shù)據(jù)信息。
- 銷售對賬單:在銷售結(jié)算環(huán)節(jié),會基于銷售賬單和異常賬單,基于業(yè)務(wù)需求,合并形成物流公司和委托方之間的對賬單數(shù)據(jù)信息;在對賬完成之后,會形成對應(yīng)的應(yīng)收單,基于應(yīng)收單開具發(fā)票;
- 采購對賬單:參考銷售對賬單,采購對賬單是物流公司和承運商之間的對賬操作,完成后,會形成對應(yīng)的應(yīng)付單,并基于應(yīng)付單與承運商提供的發(fā)票數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)校驗。
PS:在整個運輸環(huán)節(jié)中,會涉及到整裝整卸、整裝分卸、散裝整卸、散裝散卸等多種情況,針對此種情況,會涉及到分卸運費規(guī)則模式以及分卸里程規(guī)則。同時針對業(yè)務(wù)量較大的物流公司,基于每每個裝貨點到卸貨點,去維護運費報價規(guī)則,顯然會極大程度增加業(yè)務(wù)經(jīng)理的工作量,因此一般會按照區(qū)域來進行報價,如裝貨地點(倉庫A)到河北省整個區(qū)域維護一次報價規(guī)則,則整個河北省內(nèi)的所有卸貨地點均可以按照對應(yīng)的規(guī)則進行運費計算。由于篇幅有限,上述場景會在后續(xù)的智能運費管理章節(jié)中詳細闡述。
4、運輸管理智能能力打造
基于上述銷售管理的業(yè)務(wù)流程,可以在運費報價、任務(wù)派發(fā)、運輸執(zhí)行跟蹤、出入庫單以及異常訂單處理等環(huán)節(jié)打造智能能力。例如:
- 智能任務(wù)派發(fā)管理:按照承運商評級、承運商車輛分布、承運商報價等因素,系統(tǒng)自動將運輸任務(wù)派發(fā)給承運商處,承運商超時未響應(yīng)則預(yù)警或者轉(zhuǎn)發(fā)給下個承運商。此能力在提升人工效率的同時,也提升了整體任務(wù)派發(fā)速度;
- 智能執(zhí)行監(jiān)控:基于歷史線路軌跡、車輛位置、目的地地標,車輛類型、天氣情況以及路況等因素,實時測算車輛達到目的地的預(yù)計時間及剩余路程,并進行延遲、壓車等情況的預(yù)警信息;
智能執(zhí)行監(jiān)控可以快速定位車輛的位置、閑置狀態(tài)并結(jié)合裝卸地點,通過任務(wù)的智能派發(fā),可以大幅度提升車輛周轉(zhuǎn)率。
- 出入庫自動化處理:結(jié)合掃碼器及條形碼等手段,完成出入庫量的自動計算,并基于合同,自動形成運輸過程中產(chǎn)生的異常訂單數(shù)據(jù),實時推送給相關(guān)負責(zé)人進行處理,為自動化賬單結(jié)算提供有效數(shù)據(jù)依據(jù)。
上述的內(nèi)容只是簡要介紹了部分智能化能力的作用,其實在物流運輸環(huán)節(jié),還存在很多智能化能力,由于篇幅有限,關(guān)于這塊的內(nèi)容,會在運輸管理智能化產(chǎn)品建設(shè)中詳細闡述。
四、產(chǎn)品架構(gòu)
針對上述解決方案,形成如下產(chǎn)品架構(gòu)圖:
1、銷售工作臺
提示待辦消息提醒,跟蹤業(yè)務(wù)執(zhí)行情況,如發(fā)生車輛異常、繞路、途損等情況,則實時通知運力經(jīng)理,讓其介入與相關(guān)負責(zé)人溝通,以確認最終解決方案;
價值說明:做到事找人,跟催進度,提升整體效率;
2、資源管理
為計劃調(diào)度人員提供運力資源情況,運力資源通常包含兩部分,分別是自有資源和三方資源。
- 自有資源:本公司的車輛信息、駕駛員的閑置情況,以及當前車輛所在的位置信息等;
- 三方資源:則是由承運商每日定時上報目前車輛以及位置信息等;
3、運輸管理
為用戶受理委托運輸任務(wù),安排運輸任務(wù),以及跟進運輸任務(wù)的執(zhí)行情況提供服務(wù)。
- 承運需求:用于記錄委托方提供的運輸需求計劃信息;
- 運銷訂單:記錄與委托方約定運輸任務(wù)的計劃送貨時間、商品以及預(yù)計要收取的相關(guān)費用信息;
- 運采訂單:記錄與承運商約定運輸任務(wù)的計劃提貨時間、送貨時間、商品以及預(yù)計要支付的費用信息;
- 提貨管理:記錄車輛前往裝貨地點裝貨的相關(guān)信息,一趟運輸任務(wù)可能會存在多個裝貨地點;
- 送貨管理:記錄車輛前往卸貨地點卸貨的相關(guān)信息,一趟運輸任務(wù)可能會存在多個卸貨地點;
- 出庫管理:記錄從倉庫出貨的具體商品類型、數(shù)量等關(guān)鍵信息;
- 入庫管理:記錄商品實際卸載到目的地點的數(shù)量及類型等關(guān)鍵信息;
- 運單管理:用于將整體運輸任務(wù)串聯(lián)的單據(jù),一個運單可能會關(guān)聯(lián)多個提貨單、送貨單以及出入庫單,方便用戶查看整體運輸任務(wù)的執(zhí)行情況;
PS:在運輸過程中,基于實際業(yè)務(wù)需要會存在拆單(將貨物拆分到不同的送貨地點)及合單(將原先的分裝商品,在一個裝貨地點集中裝貨)的情況,則在運單中進行拆合單操作。
- 質(zhì)檢管理:針對商品到出庫/入庫后,進行產(chǎn)品的質(zhì)檢的單據(jù)數(shù)據(jù)信息;
- 異常管理:記錄在運輸過程中,產(chǎn)生的繞路、道路阻塞、天氣等因素導(dǎo)致的延遲問題,或由于倉庫問題產(chǎn)生的壓車等情況;
4、財務(wù)管理
- 運銷賬單:記錄公司和委托方的單趟運輸任務(wù)的銷售費用信息;系統(tǒng)基于運銷訂單中約定的里程、商品數(shù)量、重量、單價、結(jié)算金額、委托方、運力部門及運力經(jīng)理。如發(fā)生異常,則會形成對應(yīng)的異常賬單(繞路、壓車、途損等情況),結(jié)算人員針對異常賬單數(shù)據(jù)需與運力經(jīng)理、調(diào)度員、庫管員、財務(wù)人員協(xié)同處理;
- 運采賬單:作為與委托方對賬的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)依據(jù),每次運輸任務(wù)均會形成對應(yīng)的運采賬單。賬單中包含單趟任務(wù)的里程、商品數(shù)量、重量、單價、結(jié)算金額、承運商、運力部門及運力經(jīng)理等關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息。如后續(xù)運采賬單的金額發(fā)生變化的時候,用戶可以通過調(diào)整單的模式來更正對應(yīng)的運采賬單中的金額數(shù)據(jù)信息;
- 采購結(jié)算單:系統(tǒng)層面會基于合同的結(jié)算周期自動形成對應(yīng)的采購結(jié)算單,采購結(jié)算單包含運采賬單、運采調(diào)整單和運采過程中發(fā)生的異常賬單數(shù)據(jù),采購結(jié)算單是用于與承運商為周期對賬的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),也是作為回票業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ);
- 銷售結(jié)算單:基于運銷賬單,在指定結(jié)算周期內(nèi),自動形成對應(yīng)的銷售對賬單,與委托方進行對賬操作;
- 回票管理:系統(tǒng)層面可以對接三方平臺,自動完成發(fā)票校驗工作,并和采購結(jié)算單進行對比,自動完成商品數(shù)量及金額的比對操作,由結(jié)算人員針對異常發(fā)票數(shù)據(jù),與承運商進行確認處理。
- 開票管理:基于已完成的運銷結(jié)算單,統(tǒng)一進行匯總開票操作,并將開票數(shù)據(jù)同步給委托方,如發(fā)生爭議,則需要進行票據(jù)紅沖操作,重新開票。
- 暫估管理:針對交易達成,但是還未收到承運商的發(fā)票,或者還未與委托方對賬完成,此時就需要暫估對應(yīng)的成本數(shù)據(jù)信息。
- 駕駛員報銷:針對自有業(yè)務(wù)模式,駕駛員在運輸過程中產(chǎn)生的高速費、油費或者在執(zhí)行過程中車輛出現(xiàn)異常,需要駕駛員墊付的費用均需要定期為駕駛員進行報銷;
- 客戶資金流水:指委托方基于運輸任務(wù)給公司支付的費用信息,系統(tǒng)層面可自動將資金與任務(wù)綁定關(guān)聯(lián);
- 承運商余額:針對信譽高,長期合作的的中大型承運商,需要支付預(yù)付款,通過此功能可以基于承運商來查詢本公司的剩余款項信息;
- 應(yīng)付管理:針對已經(jīng)發(fā)生的業(yè)務(wù),在安排派車任務(wù)后,即可形成對應(yīng)的應(yīng)付賬單數(shù)據(jù)信息;
- 應(yīng)收管理:在運輸完成之后,即可形成對應(yīng)的應(yīng)收賬單數(shù)據(jù),向委托方收取對應(yīng)的運費信息。
5、運力工具
雖然系統(tǒng)層面結(jié)合了路況、天氣、道路類型等維度進行路程用時測算,但是仍然在測算過程中會出現(xiàn)偏差,為了使得運輸過程中的測算時間及舉例更加準確,系統(tǒng)層面提供輔助工具以便提升測算精準度。
- 電子圍欄:為了測算車輛是否已經(jīng)進入到了裝貨地點或者卸貨地點的輔助工具,雖然可以通過一個具體的地標,按照范圍(如5km半徑)來判定是否達到裝卸貨地點,或者通過無人值守的抬桿系統(tǒng)進行測算,但是此兩種方法都存在一定的弊端,如前者按照范圍測算距離過遠,畢竟很多區(qū)域的形狀并不標準,后者則需要添加設(shè)備,增加成本,同時還要完成與裝卸貨地點的系統(tǒng)對接,方可獲取對應(yīng)的數(shù)據(jù)信息。因此在產(chǎn)品層面提供了電子圍欄功能,通過經(jīng)緯度標點的模式形成較為精準的裝卸貨地點的區(qū)間范圍;
- 避讓區(qū)域:目前主流的圖商,在車輛導(dǎo)航層面的技術(shù)相對已經(jīng)成熟,但是仍然缺失部分運輸?shù)膽?yīng)用場景,如危險品運輸路線,或部分路段突然緊急情況,暫停通過,此時,可以通過避讓區(qū)域,將對應(yīng)無法通過的路段進行標記,系統(tǒng)在測算時間及規(guī)劃路線上,就會實時避開此種區(qū)域;
- 自定義節(jié)點:此功能應(yīng)用場景是遠距離運輸,由于車輛到達目的地的距離較遠,則會出現(xiàn)測算時間偏差幾率較大的情況發(fā)生,此時用戶可以在運輸路線上,自定義多個觀測點,則產(chǎn)品層面則會針對多個觀測點實時預(yù)測,并動態(tài)標記每個觀測點的剩余路程及預(yù)計達到時間,輔助預(yù)警功能機制;
6、在途監(jiān)控
- 線路規(guī)則:基于車輛與目的地位置,動態(tài)規(guī)劃車輛路線信息,并呈現(xiàn)對應(yīng)路況預(yù)計預(yù)計達到城市的天氣情況;
- 在途監(jiān)控:基于測算的距離、預(yù)計到達時間、要求到貨時間等不同維度,監(jiān)控車輛執(zhí)行情況,并實時進行預(yù)警信息;
7、價格管理
- 價格規(guī)則管理:包含區(qū)域價格規(guī)則(點到面、面到面、面到點、點到點)、階段報價規(guī)則、單趟報價規(guī)則、基于重量報價規(guī)則以及基于體積報價等多種報價規(guī)則;
- 分卸規(guī)則管理:提供整裝分卸、散裝整卸、散裝散卸、整裝整卸等規(guī)則情況;
8、里程管理
- 常規(guī)里程(采、銷):用于標記與委托方、承運商之間的里程數(shù)據(jù),包含規(guī)劃里程、實際里程、結(jié)算里程等;
- 分卸里程:標記多個分卸點之間的里程記錄模式;
- 空重車里程:空車指的是車輛在空車前往第一個裝貨地點的里程,重車指的是裝完貨后送到到最后一個卸貨地點的里程;
PS:運費的計算場景很多:后續(xù)會單獨拿出一章節(jié)來詳細講解里程及運費的計算模式。
本文由 @四眼豬 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)作者許可,禁止轉(zhuǎn)載
題圖來自Unsplash,基于CC0協(xié)議
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