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運輸環(huán)節(jié)作為供應(yīng)鏈的核心樞紐，正面臨多重挑戰(zhàn)：如運力資源分散且匹配效率低下，車輛周轉(zhuǎn)率長期低于行業(yè)平均水平；再者，運輸過程缺乏實時可視化監(jiān)控，異常響應(yīng)滯后。這些問題不僅增加了物流運營成本，更直接影響客戶履約體驗。本文將會深入剖析供應(yīng)鏈運輸管理的業(yè)務(wù)流程，通過產(chǎn)品方案及產(chǎn)品架構(gòu)等方式，來提供解決上述問題的方法。

一、運輸管理的意義

運輸管理系統(tǒng)（Transportation Management System, TMS）作為現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的核心組件，通過智能化技術(shù)手段賦能企業(yè)儲運部門。該系統(tǒng)不僅能夠高效整合自有運輸資源與第三方承運商網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)運力資源的動態(tài)優(yōu)化配置，更能顯著降低物流成本、提升運輸效能。其戰(zhàn)略價值在于，TMS的運作水平將直接影響企業(yè)的供應(yīng)鏈響應(yīng)速度、客戶服務(wù)質(zhì)量以及整體市場競爭力，是數(shù)字化時代企業(yè)構(gòu)建物流競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

本文中提到的物流管理是站位在整體供應(yīng)鏈中進行考慮的，會串聯(lián)采購、銷售、倉儲及結(jié)算等多個部門，與單獨層面僅針對銷售運輸，賣給終端客戶的物流模式存在一定區(qū)別。

二、物流管理的業(yè)務(wù)說明

1、運輸管理業(yè)務(wù)流程

下圖中介紹的是基于公路層面的運輸模式，針對的是物流公司委托三方承運商進行貨物運輸?shù)摹?/p>

業(yè)務(wù)流程說明如下：

• 貨物委托：委托方找到物流公司，申請車輛前往倉庫裝貨，完成去加工廠（卸貨地點）進行卸貨操作；
• 物流公司：在接到運輸任務(wù)后，先評估自有車輛和三方車輛的管轄范圍及車輛空閑狀態(tài)，再安排具體的運輸任務(wù)，上圖舉例中是將運輸任務(wù)派發(fā)給了三方承運商來運輸；
• 承運商：在接收到運輸任務(wù)后，基于當前車輛的位置以及裝貨地點，確認具體的車輛及駕駛員信息，將對應(yīng)的車輛及人員安排結(jié)果同步給物流公司，后由物流公司將車輛信息轉(zhuǎn)發(fā)給委托方；
• 裝貨執(zhí)行：駕駛員在接收到承運商提供的運輸任務(wù)后，會在指定提貨的時間段內(nèi)，前往倉庫進行裝貨，裝完貨后，簽署裝貨單，針對部分特殊貨物，需要在裝貨時進行商品質(zhì)量檢測；
• 卸貨執(zhí)行：駕駛員在裝貨完成后，前往卸貨地點進行卸貨，再卸貨完成后，會簽署對應(yīng)的卸貨單，并由卸貨地點的客戶提供對應(yīng)的質(zhì)檢單，在這個環(huán)節(jié)如果發(fā)生途損、壓車等異常情況，則由駕駛員與承運商溝通。承運商會聯(lián)系物流公司，同時物流公司會協(xié)同委托方共同商定解決方案。
• 承運商核賬環(huán)節(jié)：卸貨完成后，由承運商提供運銷賬單數(shù)據(jù)信息，里面會包含實際運輸公里數(shù)，運費單價及運費結(jié)算金額等數(shù)據(jù)信息；
• 物流公司核賬環(huán)節(jié)：物流公司在接收到承運商的運銷賬單后，基于物流公司的運采賬單進行核對，同時也會為委托方提供一份物流公司銷售委托方的運銷賬單數(shù)據(jù)信息；；
• 委托方核賬環(huán)節(jié)：委托方在接收到物流公司的運銷賬單之后，基于本公司的運采賬單進行核對確認。

2、物流公司的管理模式

在介紹產(chǎn)品方案之前，我們先將物流的自有和三方之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進行闡述。

三方資源運輸模式：在運采合同中，約定雙方的結(jié)算規(guī)則，一般是基于每趟運輸任務(wù)產(chǎn)生一筆運費，包車模式除外【包車指的是從承運商處，租用車輛固定的使用時間】。

自有車隊：車輛是物流公司的自有資產(chǎn)，聘請駕駛員進行運輸，每次運輸過后，公司需要給駕駛員報銷往返路費、油費，同時也需要定期保養(yǎng)維修車輛情況。

PS：物流公司在安排運輸任務(wù)的時候，一般會優(yōu)先安排自有車輛進行運輸，當然也有特殊情況，如包車等場景。但是部分裝車地點針對承運商、車輛及駕駛員都有嚴格的管控，如運輸危險化工產(chǎn)品等，同時也會考慮車輛的實際位置等情況，因此物流公司安排承運商運輸任務(wù)的時候，要綜合多種因素綜合考慮， 這部分內(nèi)容會在后續(xù)文章中的智能派車章節(jié)詳細闡述。

三、運輸管理產(chǎn)品方案設(shè)計

運輸管理涉及到的運輸包含：空路、水路、鐵路和公路等多種模式，本次方案主要針對公路層面的運輸車輛的物流方式進行說明。

在業(yè)務(wù)開展前，第一點需要針對承運商進行統(tǒng)籌管理，包含準入和評級，依據(jù)則是基于承運商的規(guī)模、注冊資金以及運輸任務(wù)執(zhí)行情況等因素綜合判定。第二點是除了承運商接入準則以外，產(chǎn)品還需要提供運輸里程及運費報價規(guī)則，支撐復(fù)雜的運費結(jié)算模式，第三點是要實現(xiàn)運輸過程中的數(shù)據(jù)全量線上化，為自動化結(jié)算提供有力的數(shù)據(jù)保障，第四點是搭配智能物流監(jiān)控系統(tǒng)，極大程度的降低運輸過程中突發(fā)風(fēng)險，如繞路、壓車、延誤等情況的同時，降低運輸過程中產(chǎn)生的額外成本。

1、承運商管理產(chǎn)品流程說明

在產(chǎn)品層面上搭建一套承運商評級的規(guī)則引擎，協(xié)助業(yè)務(wù)部門更好的管理承運商，流程如下圖所示：

• 承運商評估規(guī)則建立：由風(fēng)控負責(zé)人建立承運商評估規(guī)則，由公司的上層領(lǐng)導(dǎo)進行審批，通過之后，則在系統(tǒng)中創(chuàng)建對應(yīng)的承運商評估規(guī)則；
• 承運商評級：運力經(jīng)理與承運商洽談，確認合作后，由承運商提供公司資質(zhì)信息，由運力經(jīng)理將承運商信息維護到系統(tǒng)中，規(guī)則引擎基于承運商資質(zhì)信息，自動進行等級劃分，并呈現(xiàn)給運力經(jīng)理；
• 運輸任務(wù)安排：運力經(jīng)理給承運商安排運輸任務(wù)，規(guī)則引擎會自動基于承運商評級判定此次任務(wù)是否合理，如違規(guī)則通知運力經(jīng)理，并攔截線上運輸任務(wù)的傳遞，如合規(guī)，則通知承運商執(zhí)行運輸任務(wù)。
• 承運商等級評分：基于承運商完成任務(wù)的質(zhì)量，規(guī)則引擎會給承運商的任務(wù)進行評分，并基于評估結(jié)果重新劃分承運商等級。

承運商評估規(guī)則一般分為兩個階段，準入階段和風(fēng)險動態(tài)監(jiān)測階段。

• 準入階段：基于承運商的注冊資金、財務(wù)狀況、覆蓋的業(yè)務(wù)區(qū)域、車輛/駕駛員的數(shù)量，以及資質(zhì)情況【針對化工危險品需要在對應(yīng)提貨地點提前進行資質(zhì)備案】等因素，確認是否可以簽署合同，并派發(fā)運輸任務(wù)。
• 風(fēng)險動態(tài)監(jiān)測階段：指的是運輸過程中，是否按照約定的規(guī)則履行，是否有延誤、途損以及客戶投訴等因素，這部分會直接影響承運商的考核評分，系統(tǒng)會基于承運商的評分等級，限制承運商每月/每周/每日的任務(wù)接收頻次，如果評分較低，則可能在指定時間段內(nèi)限制安排運輸任務(wù)。

2、運價管理機制

在運輸過程中，涉及到運費的環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在三個方面，分別是運輸里程、貨物的重量以及體積。如果是特殊商品，如冷藏商品，或緊急運輸?shù)呢浳铮ㄈ缤砩弦残枰蛹边\輸），則在原有運費上需要制定額外的收費標準。本文章首先介紹常規(guī)物流計費模式。

（1）基于里程測算運費的模式

采用出租車計費舉例說明：起步價10元，涵蓋3公里，然后是每公里按照2.3元計費。這種方式則是常見的一種階梯報價模式。

PS：真實出租車計費比上述中的更為復(fù)雜，其中還會涉及到時間段，空乘、合乘、預(yù)約以及過橋/過路費等，本文章主要介紹的是物流運輸費用，因此不再針對出租車中的計費模式展開介紹說明。

（2）基于重量計費的模式

每輛貨車均有限重要求，針對機械設(shè)備部件，金屬礦石等大密度商品常采用稱重計費模式，例如雙軸貨車限重一般在18噸左右，如果運輸?shù)V石，則可能還未裝到一半箱體的時候，則重量就以及到達上限無法再添加貨物了。還有大學(xué)生畢業(yè)，郵寄書籍的時候，快遞公司也經(jīng)常會針對書籍進行稱重，按照每公斤來收取對應(yīng)的運輸費用就是此種模式。

（3）基于體積計費的模式

針對“輕泡貨”類的貨物，一般會按照體積進行計費，因為貨箱的容積是固定的。輕泡貨包含泡沫制品、棉被以及需要大量填充包裝的商品。會按照長 × 寬 × 高 ÷ 拋比系數(shù)?來計算運費。拋比系數(shù)是將貨物體積轉(zhuǎn)換為等效重量的參數(shù)。舉例：假設(shè)拋比系數(shù)?為6000，貨物的體積是長寬高分別是100cm，50cm，50cm，貨物的實際重量是20kg，則具體按照體積還是實際重量來收費的依據(jù)則是：體積重量：100*50*50/6000≈41.67kg，體積重量是遠遠大于實際重量20kg的，所以按照體積收費針對物流公司會更加合理【也就是按照體積換算成41.67kg來收取對應(yīng)運費】。

上述三種運輸?shù)挠嬞M模式往往會組合使用，如下表所示：

上圖中的含義如下所示：

• 運輸距離在100公里以內(nèi)，收費100元每噸；
• 運輸距離在100公里到150公里之間，收費是150元每噸；
• 運輸距離在150公里到300公里之間，則是按照增幅公里數(shù)*運價2元+基礎(chǔ)里程運費價計算；
• 運輸距離在301公里到500公里之間，則是按照增幅公里數(shù)*運價1.8元+基礎(chǔ)里程運費價計算；

例如10噸的貨物，運輸距離在240公里，則實際運輸路費則是【150+（240-150）*2】*10=3300元。

3、運輸管理數(shù)據(jù)線上化

基于上述運輸管理業(yè)務(wù)流程，抽取形成對應(yīng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)流如下圖所示：

站在物流公司的角度說明運輸管理中的數(shù)據(jù)流程：

在開展業(yè)務(wù)之前，物流公司會和委托方簽署運銷合同，里面約定了運銷結(jié)算價格規(guī)則以及異常條款、同時也會在給三方承運商派發(fā)任務(wù)之前，和承運商簽署對應(yīng)的運采合同。

• 銷售訂單：物流公司在接收到委托方的物流申請單，確認無誤后，會生成一條針對委托方的銷售訂單，也可以稱為運銷訂單，會包含交易雙方（委托方與物流公司），商品信息、運銷單價、預(yù)計里程及運銷費用、裝貨聯(lián)系人、收方聯(lián)系人、提貨地、計劃提貨時間、送貨地點、要求到貨時間等信息；
• 采購訂單：物流公司在安排三方承運商運輸?shù)臅r候，會形成一條針對三方承運商的采購訂單，也稱為運采訂單；包含交易雙方（物流公司與承運商），商品信息、運采單價、預(yù)計里程及運采費用、裝貨聯(lián)系人、接收方聯(lián)系人、送貨地點、要求到貨時間等信息；
• 提貨單：指的是車輛前往裝貨地點進行提貨的單據(jù)，包含裝貨地、計劃提貨時間、裝貨聯(lián)系人、商品信息、裝貨車輛、裝貨駕駛員等信息；
• 送貨單：指的是車輛裝完貨后，將商品送貨到終端客戶產(chǎn)生的單據(jù)，包含卸貨地點、計劃到貨時間、卸貨聯(lián)系人、卸貨商品、卸貨駕駛員等信息；
• 運輸單：承運商在維護完車輛信息后，會形成對應(yīng)的運輸單數(shù)據(jù)信息，運輸單會串聯(lián)裝貨單及送貨單，形成一條完整的運輸任務(wù)單據(jù)；
• 質(zhì)檢單：在裝貨或卸貨的過程中，需要針對已裝出或卸載的商品進行質(zhì)量檢測，確保商品滿足客戶的需求；
• 異常訂單管理：在質(zhì)檢完成之后，會形成對應(yīng)異常訂單，例如在執(zhí)行過程中，產(chǎn)生了壓車、途損、貨物缺失、延遲到貨、繞路等異常情況，這部分可能會產(chǎn)生額外的費用；
• 運銷賬單：質(zhì)檢完成之后，會形成物流公司銷售給委托方的運銷賬單數(shù)據(jù)，包含交易雙方，實際里程、運銷結(jié)算金額、商品數(shù)量、商品重量等信息。賬單是基于每一趟運輸任務(wù)產(chǎn)生的結(jié)算數(shù)據(jù)；
• 運采賬單：參考運銷賬單，是物流公司和承運商之間產(chǎn)生的賬單數(shù)據(jù)信息。
• 銷售對賬單：在銷售結(jié)算環(huán)節(jié)，會基于銷售賬單和異常賬單，基于業(yè)務(wù)需求，合并形成物流公司和委托方之間的對賬單數(shù)據(jù)信息；在對賬完成之后，會形成對應(yīng)的應(yīng)收單，基于應(yīng)收單開具發(fā)票；
• 采購對賬單：參考銷售對賬單，采購對賬單是物流公司和承運商之間的對賬操作，完成后，會形成對應(yīng)的應(yīng)付單，并基于應(yīng)付單與承運商提供的發(fā)票數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)校驗。

PS：在整個運輸環(huán)節(jié)中，會涉及到整裝整卸、整裝分卸、散裝整卸、散裝散卸等多種情況，針對此種情況，會涉及到分卸運費規(guī)則模式以及分卸里程規(guī)則。同時針對業(yè)務(wù)量較大的物流公司，基于每每個裝貨點到卸貨點，去維護運費報價規(guī)則，顯然會極大程度增加業(yè)務(wù)經(jīng)理的工作量，因此一般會按照區(qū)域來進行報價，如裝貨地點（倉庫A）到河北省整個區(qū)域維護一次報價規(guī)則，則整個河北省內(nèi)的所有卸貨地點均可以按照對應(yīng)的規(guī)則進行運費計算。由于篇幅有限，上述場景會在后續(xù)的智能運費管理章節(jié)中詳細闡述。

4、運輸管理智能能力打造

基于上述銷售管理的業(yè)務(wù)流程，可以在運費報價、任務(wù)派發(fā)、運輸執(zhí)行跟蹤、出入庫單以及異常訂單處理等環(huán)節(jié)打造智能能力。例如：

• 智能任務(wù)派發(fā)管理：按照承運商評級、承運商車輛分布、承運商報價等因素，系統(tǒng)自動將運輸任務(wù)派發(fā)給承運商處，承運商超時未響應(yīng)則預(yù)警或者轉(zhuǎn)發(fā)給下個承運商。此能力在提升人工效率的同時，也提升了整體任務(wù)派發(fā)速度；
• 智能執(zhí)行監(jiān)控：基于歷史線路軌跡、車輛位置、目的地地標，車輛類型、天氣情況以及路況等因素，實時測算車輛達到目的地的預(yù)計時間及剩余路程，并進行延遲、壓車等情況的預(yù)警信息；

智能執(zhí)行監(jiān)控可以快速定位車輛的位置、閑置狀態(tài)并結(jié)合裝卸地點，通過任務(wù)的智能派發(fā)，可以大幅度提升車輛周轉(zhuǎn)率。

• 出入庫自動化處理：結(jié)合掃碼器及條形碼等手段，完成出入庫量的自動計算，并基于合同，自動形成運輸過程中產(chǎn)生的異常訂單數(shù)據(jù)，實時推送給相關(guān)負責(zé)人進行處理，為自動化賬單結(jié)算提供有效數(shù)據(jù)依據(jù)。

上述的內(nèi)容只是簡要介紹了部分智能化能力的作用，其實在物流運輸環(huán)節(jié)，還存在很多智能化能力，由于篇幅有限，關(guān)于這塊的內(nèi)容，會在運輸管理智能化產(chǎn)品建設(shè)中詳細闡述。

四、產(chǎn)品架構(gòu)

針對上述解決方案，形成如下產(chǎn)品架構(gòu)圖：

1、銷售工作臺

提示待辦消息提醒，跟蹤業(yè)務(wù)執(zhí)行情況，如發(fā)生車輛異常、繞路、途損等情況，則實時通知運力經(jīng)理，讓其介入與相關(guān)負責(zé)人溝通，以確認最終解決方案；

價值說明：做到事找人，跟催進度，提升整體效率；

2、資源管理

為計劃調(diào)度人員提供運力資源情況，運力資源通常包含兩部分，分別是自有資源和三方資源。

• 自有資源：本公司的車輛信息、駕駛員的閑置情況，以及當前車輛所在的位置信息等；
• 三方資源：則是由承運商每日定時上報目前車輛以及位置信息等；

3、運輸管理

為用戶受理委托運輸任務(wù)，安排運輸任務(wù)，以及跟進運輸任務(wù)的執(zhí)行情況提供服務(wù)。

• 承運需求：用于記錄委托方提供的運輸需求計劃信息；
• 運銷訂單：記錄與委托方約定運輸任務(wù)的計劃送貨時間、商品以及預(yù)計要收取的相關(guān)費用信息；
• 運采訂單：記錄與承運商約定運輸任務(wù)的計劃提貨時間、送貨時間、商品以及預(yù)計要支付的費用信息；
• 提貨管理：記錄車輛前往裝貨地點裝貨的相關(guān)信息，一趟運輸任務(wù)可能會存在多個裝貨地點；
• 送貨管理：記錄車輛前往卸貨地點卸貨的相關(guān)信息，一趟運輸任務(wù)可能會存在多個卸貨地點；
• 出庫管理：記錄從倉庫出貨的具體商品類型、數(shù)量等關(guān)鍵信息；
• 入庫管理：記錄商品實際卸載到目的地點的數(shù)量及類型等關(guān)鍵信息；
• 運單管理：用于將整體運輸任務(wù)串聯(lián)的單據(jù)，一個運單可能會關(guān)聯(lián)多個提貨單、送貨單以及出入庫單，方便用戶查看整體運輸任務(wù)的執(zhí)行情況；

PS：在運輸過程中，基于實際業(yè)務(wù)需要會存在拆單（將貨物拆分到不同的送貨地點）及合單（將原先的分裝商品，在一個裝貨地點集中裝貨）的情況，則在運單中進行拆合單操作。

• 質(zhì)檢管理：針對商品到出庫/入庫后，進行產(chǎn)品的質(zhì)檢的單據(jù)數(shù)據(jù)信息；
• 異常管理：記錄在運輸過程中，產(chǎn)生的繞路、道路阻塞、天氣等因素導(dǎo)致的延遲問題，或由于倉庫問題產(chǎn)生的壓車等情況；

4、財務(wù)管理

• 運銷賬單：記錄公司和委托方的單趟運輸任務(wù)的銷售費用信息；系統(tǒng)基于運銷訂單中約定的里程、商品數(shù)量、重量、單價、結(jié)算金額、委托方、運力部門及運力經(jīng)理。如發(fā)生異常，則會形成對應(yīng)的異常賬單（繞路、壓車、途損等情況），結(jié)算人員針對異常賬單數(shù)據(jù)需與運力經(jīng)理、調(diào)度員、庫管員、財務(wù)人員協(xié)同處理；
• 運采賬單：作為與委托方對賬的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)依據(jù)，每次運輸任務(wù)均會形成對應(yīng)的運采賬單。賬單中包含單趟任務(wù)的里程、商品數(shù)量、重量、單價、結(jié)算金額、承運商、運力部門及運力經(jīng)理等關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息。如后續(xù)運采賬單的金額發(fā)生變化的時候，用戶可以通過調(diào)整單的模式來更正對應(yīng)的運采賬單中的金額數(shù)據(jù)信息；
• 采購結(jié)算單：系統(tǒng)層面會基于合同的結(jié)算周期自動形成對應(yīng)的采購結(jié)算單，采購結(jié)算單包含運采賬單、運采調(diào)整單和運采過程中發(fā)生的異常賬單數(shù)據(jù)，采購結(jié)算單是用于與承運商為周期對賬的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，也是作為回票業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；
• 銷售結(jié)算單：基于運銷賬單，在指定結(jié)算周期內(nèi)，自動形成對應(yīng)的銷售對賬單，與委托方進行對賬操作；
• 回票管理：系統(tǒng)層面可以對接三方平臺，自動完成發(fā)票校驗工作，并和采購結(jié)算單進行對比，自動完成商品數(shù)量及金額的比對操作，由結(jié)算人員針對異常發(fā)票數(shù)據(jù)，與承運商進行確認處理。
• 開票管理：基于已完成的運銷結(jié)算單，統(tǒng)一進行匯總開票操作，并將開票數(shù)據(jù)同步給委托方，如發(fā)生爭議，則需要進行票據(jù)紅沖操作，重新開票。
• 暫估管理：針對交易達成，但是還未收到承運商的發(fā)票，或者還未與委托方對賬完成，此時就需要暫估對應(yīng)的成本數(shù)據(jù)信息。
• 駕駛員報銷：針對自有業(yè)務(wù)模式，駕駛員在運輸過程中產(chǎn)生的高速費、油費或者在執(zhí)行過程中車輛出現(xiàn)異常，需要駕駛員墊付的費用均需要定期為駕駛員進行報銷；
• 客戶資金流水：指委托方基于運輸任務(wù)給公司支付的費用信息，系統(tǒng)層面可自動將資金與任務(wù)綁定關(guān)聯(lián)；
• 承運商余額：針對信譽高，長期合作的的中大型承運商，需要支付預(yù)付款，通過此功能可以基于承運商來查詢本公司的剩余款項信息；
• 應(yīng)付管理：針對已經(jīng)發(fā)生的業(yè)務(wù)，在安排派車任務(wù)后，即可形成對應(yīng)的應(yīng)付賬單數(shù)據(jù)信息；
• 應(yīng)收管理：在運輸完成之后，即可形成對應(yīng)的應(yīng)收賬單數(shù)據(jù)，向委托方收取對應(yīng)的運費信息。

5、運力工具

雖然系統(tǒng)層面結(jié)合了路況、天氣、道路類型等維度進行路程用時測算，但是仍然在測算過程中會出現(xiàn)偏差，為了使得運輸過程中的測算時間及舉例更加準確，系統(tǒng)層面提供輔助工具以便提升測算精準度。

• 電子圍欄：為了測算車輛是否已經(jīng)進入到了裝貨地點或者卸貨地點的輔助工具，雖然可以通過一個具體的地標，按照范圍（如5km半徑）來判定是否達到裝卸貨地點，或者通過無人值守的抬桿系統(tǒng)進行測算，但是此兩種方法都存在一定的弊端，如前者按照范圍測算距離過遠，畢竟很多區(qū)域的形狀并不標準，后者則需要添加設(shè)備，增加成本，同時還要完成與裝卸貨地點的系統(tǒng)對接，方可獲取對應(yīng)的數(shù)據(jù)信息。因此在產(chǎn)品層面提供了電子圍欄功能，通過經(jīng)緯度標點的模式形成較為精準的裝卸貨地點的區(qū)間范圍；
• 避讓區(qū)域：目前主流的圖商，在車輛導(dǎo)航層面的技術(shù)相對已經(jīng)成熟，但是仍然缺失部分運輸?shù)膽?yīng)用場景，如危險品運輸路線，或部分路段突然緊急情況，暫停通過，此時，可以通過避讓區(qū)域，將對應(yīng)無法通過的路段進行標記，系統(tǒng)在測算時間及規(guī)劃路線上，就會實時避開此種區(qū)域；
• 自定義節(jié)點：此功能應(yīng)用場景是遠距離運輸，由于車輛到達目的地的距離較遠，則會出現(xiàn)測算時間偏差幾率較大的情況發(fā)生，此時用戶可以在運輸路線上，自定義多個觀測點，則產(chǎn)品層面則會針對多個觀測點實時預(yù)測，并動態(tài)標記每個觀測點的剩余路程及預(yù)計達到時間，輔助預(yù)警功能機制；

6、在途監(jiān)控

• 線路規(guī)則：基于車輛與目的地位置，動態(tài)規(guī)劃車輛路線信息，并呈現(xiàn)對應(yīng)路況預(yù)計預(yù)計達到城市的天氣情況；
• 在途監(jiān)控：基于測算的距離、預(yù)計到達時間、要求到貨時間等不同維度，監(jiān)控車輛執(zhí)行情況，并實時進行預(yù)警信息；

7、價格管理

• 價格規(guī)則管理：包含區(qū)域價格規(guī)則（點到面、面到面、面到點、點到點）、階段報價規(guī)則、單趟報價規(guī)則、基于重量報價規(guī)則以及基于體積報價等多種報價規(guī)則；
• 分卸規(guī)則管理：提供整裝分卸、散裝整卸、散裝散卸、整裝整卸等規(guī)則情況；

8、里程管理

• 常規(guī)里程（采、銷）：用于標記與委托方、承運商之間的里程數(shù)據(jù)，包含規(guī)劃里程、實際里程、結(jié)算里程等；
• 分卸里程：標記多個分卸點之間的里程記錄模式；
• 空重車里程：空車指的是車輛在空車前往第一個裝貨地點的里程，重車指的是裝完貨后送到到最后一個卸貨地點的里程；

PS：運費的計算場景很多：后續(xù)會單獨拿出一章節(jié)來詳細講解里程及運費的計算模式。