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這使Uber大幅度降低了勞動(dòng)力的成本，但同時(shí)也意味著它不能迫使司機(jī)在特定時(shí)間出現(xiàn)在特定的地點(diǎn)。

而這種控制的缺乏將會(huì)對(duì)Uber立身之本——即無(wú)論何時(shí)何地都能無(wú)縫地運(yùn)輸乘客，造成嚴(yán)重的影響。

Uber通過(guò)使用心理誘導(dǎo)和社會(huì)科學(xué)發(fā)掘的其他技術(shù)來(lái)影響司機(jī)的工作時(shí)間、地點(diǎn)和時(shí)間，幫助解決這個(gè)根本問(wèn)題。這是一個(gè)追求完美有效的系：公司以最小的代價(jià)來(lái)平衡駕駛者的需求和司機(jī)的供應(yīng)來(lái)為乘客提供低成本的服務(wù)。

為此，Uber聘請(qǐng)了數(shù)百名社會(huì)科學(xué)家和數(shù)據(jù)科學(xué)家，嘗試使用了一些視頻游戲技術(shù)、圖形和非現(xiàn)金小價(jià)值的獎(jiǎng)勵(lì)。這些游戲可以促使司機(jī)更加努力和工作更長(zhǎng)的時(shí)間，盡管在一些時(shí)間和地點(diǎn)并不會(huì)給他們帶來(lái)太多的收益。

為了讓司機(jī)留在路上，公司給他們?cè)O(shè)定了一個(gè)收入目標(biāo)的趨勢(shì)來(lái)提醒他們，當(dāng)他們?cè)噲D注銷時(shí)，他們總是會(huì)接近達(dá)到一個(gè)寶貴的目標(biāo)。而且Uber甚至炮制了一種類似于Netflix的算法，自動(dòng)加載下一個(gè)節(jié)目，許多專家認(rèn)為方式會(huì)鼓勵(lì)用戶觀看節(jié)目。在Uber中，就意味著司機(jī)在結(jié)束目前的出行之前，就會(huì)收到下一個(gè)訂單。

而這大多數(shù)是在沒(méi)有一點(diǎn)強(qiáng)迫的情況下發(fā)生的。

“我們向司機(jī)展示了需求旺盛的區(qū)域或者鼓勵(lì)他們?nèi)ラ_(kāi)更多的車(chē)，”Uber發(fā)言人Michael Amodeo表示?！暗侨魏嗡緳C(jī)都可以按一下按鈕來(lái)決定是否停止工作?！?/p>

Uber最近對(duì)司機(jī)的重視并不意外。由于在該公司存在的問(wèn)題，從其辦公室性騷擾的指控到其創(chuàng)建了一個(gè)故意逃避監(jiān)管審查的工具等等，Uber軟化了對(duì)司機(jī)的姿態(tài)，來(lái)展現(xiàn)其能夠成為一個(gè)更好的企業(yè)的能力。在彭博社獲得了其CEO Travis Kalanick與一名司機(jī)進(jìn)行激烈爭(zhēng)吵的視頻，并引發(fā)了病毒式傳播之后，這一緊張氛圍變得尤為明顯，Travis Kalanick也為此提出了道歉。

但《紐約時(shí)報(bào)》的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Uber正在繼續(xù)努力利用司機(jī)的優(yōu)勢(shì)。因此，像Uber這樣被稱為平臺(tái)中介的工作越來(lái)越成為人們謀生的方式，公司的例子表明，拉動(dòng)心理杠桿可能最終成為管理美國(guó)工人的主導(dǎo)方式。

雖然說(shuō)Uber是促使員工為公司目標(biāo)提供最大服務(wù)的最精明的參與者，但其他的平臺(tái)也參與了其中。比如Uber的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手lyft以及Postmates等熱門(mén)快遞服務(wù)也依賴于類似的方法。因此，公司和個(gè)人也在像在Amazon Mechanical Turk這樣的眾包網(wǎng)站上發(fā)布作業(yè)，其中成千上萬(wàn)的工人通過(guò)離散地完成任務(wù)來(lái)獲得一次性的工資。

當(dāng)然，許多公司試圖用心理手段促使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)他們的產(chǎn)品和服務(wù)。但是將這些努力擴(kuò)展到勞動(dòng)力市場(chǎng)可能具有潛在的變革性。

盡管雇主們長(zhǎng)期以來(lái)借鑒了社會(huì)科學(xué)的研究，以獲得更多的員工——像谷歌這樣的科技公司已經(jīng)計(jì)算出，當(dāng)員工們可以在小吃店吃飯時(shí)，員工可以與不熟悉的同事進(jìn)行更多的交流——他們這樣做的時(shí)候會(huì)被限制。

美國(guó)的一大批法律和慣例認(rèn)為，由于雇主對(duì)雇員的權(quán)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于企業(yè)對(duì)其客戶的權(quán)力，所以他們必須向他們提供更大的保護(hù)——尤其是最低工資和加班費(fèi)。

然而，Uber存在于一種法律和道德上的煉獄。由于其司機(jī)是獨(dú)立承包商，他們?nèi)狈εc就業(yè)相關(guān)的大部分保護(hù)措施。通過(guò)掌握其工人的心理活動(dòng)，Uber和類似的公司可能正在把經(jīng)濟(jì)推向一個(gè)新的交易時(shí)代，那時(shí)企業(yè)對(duì)員工擁有巨大的權(quán)力，很少有人檢查他們發(fā)掘的能力。

“我們正在討論這種影響人們收入的操縱行為，”華盛頓大學(xué)法律系教授Ryan Calo說(shuō)，他主要研究方向是研究公司使用數(shù)據(jù)和算法來(lái)利用心理弱點(diǎn)的方式。他說(shuō)，Uber的官員是“利用他們知道的關(guān)于司機(jī)的信息，通過(guò)對(duì)接口和交易條件的控制，來(lái)引導(dǎo)司機(jī)的行為往他們想要的方向上努力?！?/p>

一個(gè)關(guān)于同情的問(wèn)題

在2016年初，由大約100名Uber員工組成的一組員工負(fù)責(zé)簽約司機(jī)，并讓他們更多地從“供應(yīng)增長(zhǎng)”到“司機(jī)增長(zhǎng)”的更名投票。

投票并不是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去一年的大部分時(shí)間里，Uber的高管都對(duì)如何降低司機(jī)放棄該平臺(tái)的速度感到沮喪。

除了雄心勃勃地?cái)U(kuò)大其司機(jī)隊(duì)伍以滿足不斷增長(zhǎng)的需求的目標(biāo)外，Uber較高的營(yíng)業(yè)額也威脅到了公司的增長(zhǎng)，并使其陷入了危機(jī)。

為此，Uber進(jìn)行了訪問(wèn)和焦點(diǎn)小組討論，而高管們對(duì)員工表示懷疑，“我們正在做的什么能給司機(jī)們更多的同情心？”

潛在的緊張是，優(yōu)步的利益和司機(jī)的利益在一定程度上是不一致的。在Uber提取了大約25％的傭金后，他們通常會(huì)把原本給司機(jī)的費(fèi)用保留下來(lái)，希望能產(chǎn)生稀缺性來(lái)使司機(jī)更加繁忙，并且增加收入。對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，它迫切希望避免空擋，尋求在五分鐘內(nèi)或更短時(shí)間內(nèi)為每個(gè)客戶提供快捷服務(wù)。

雖然“激增”能緩解短缺（會(huì)出現(xiàn)比正常情況更高的票價(jià)），但它們?cè)谝欢ǔ潭仁窃隍?qū)逐乘客，這與Uber長(zhǎng)期以來(lái)主宰行業(yè)的目標(biāo)相悖?！皩?duì)我們來(lái)說(shuō)，價(jià)格最好不要上漲，”Uber的產(chǎn)品副總裁Daniel Graf表示。”如果我們不增加，我們可以促使更多的駕駛需求?！?/p>

因此，多年來(lái)，Uber與司機(jī)溝通的大部分內(nèi)容都是在建議司機(jī)轉(zhuǎn)移到已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)短缺的地區(qū)。Uber也鼓勵(lì)當(dāng)?shù)氐墓芾砣藛T嘗試實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方法。

圖 芝加哥地區(qū)的Uber司機(jī)Eli Solomon的應(yīng)用程序接收到提示的屏幕截圖。

“那是一整天，每一天都會(huì)有文字，電子郵件，彈出窗口：‘嗨，早上起床已經(jīng)開(kāi)始了。在這個(gè)地區(qū)，這就是需求量最大的地方，’”芝加哥地區(qū)一位資深的Uber司機(jī)Ed Frantzen說(shuō)?！翱偸遣粩嗟卦噲D讓你走向一個(gè)方向。”

一些當(dāng)?shù)氐墓芾碚呤悄行?，甚至采用女性的角色身份?lái)給司機(jī)發(fā)短信，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)那樣會(huì)更加吸引司機(jī)。

“勞拉會(huì)告訴司機(jī)：‘嗨，音樂(lè)會(huì)到了，大家即將出門(mén)。你應(yīng)該去那里，’”2014年和2015年在Uber達(dá)拉斯辦公室工作的經(jīng)理John P. Parker說(shuō)，這只是其中一個(gè)角色?！拔覀儞碛刑嗵嗟哪行运緳C(jī)了。

Uber承認(rèn)，它已經(jīng)嘗試了女性角色，以增加與司機(jī)的接觸。

對(duì)于滿足需求的摩擦更多的是對(duì)諸如侵略性汽車(chē)租賃這樣的安排的投訴，這需要許多司機(jī)每周上班50或60小時(shí)才能獲得利潤(rùn)。Uber官員開(kāi)始擔(dān)心，在與Lyft的競(jìng)爭(zhēng)中，駕駛員的反彈使他們處于戰(zhàn)略上的劣勢(shì)，這將會(huì)使得Lyft獲得與司機(jī)更加友好的聲譽(yù)。

Kalanick是一個(gè)有魅力而且負(fù)責(zé)的首席執(zhí)行官，他一直都在反思Uber，也經(jīng)常參與到企業(yè)的細(xì)節(jié)事情中來(lái)。根據(jù)The Information此前的報(bào)道，Kalanick因沒(méi)有被提前通知公司的推送通知發(fā)生故障而感到生氣，并親自衡量員工可以免費(fèi)享用晚餐的時(shí)間。

Uber長(zhǎng)期以來(lái)一直是kalanick的有魅力的和硬的的首席執(zhí)行官，他經(jīng)常參與公司的瑣事。根據(jù)信息中的一篇文章，kalanick先生向下屬抱怨說(shuō)，他沒(méi)有提前通知公司的推送通知發(fā)生故障，并親自考慮員工可以免費(fèi)享用晚餐的時(shí)間。

圖 Uber CEO Travis Kalanick就與司機(jī)就降價(jià)問(wèn)題進(jìn)行了激烈的爭(zhēng)論而道歉。

現(xiàn)在，Uber開(kāi)始了一個(gè)新的過(guò)程，不過(guò)已經(jīng)變得不太像Kalanick的風(fēng)格了，而更像Lyft。它重新考慮了一個(gè)租賃計(jì)劃，軟化了其消息的虛張聲勢(shì)，而且限制了消息的數(shù)量，甚至有時(shí)它變得積極樂(lè)觀。

同時(shí)，Uber越來(lái)越擔(dān)心許多新的司機(jī)完成25單、獲得簽約獎(jiǎng)金之后會(huì)離開(kāi)平臺(tái)。為了阻止這一潮流，一些城市的Uber管理者開(kāi)始嘗試簡(jiǎn)單的鼓勵(lì):你幾乎走了一半，恭喜你!

雖然實(shí)驗(yàn)看起來(lái)好像是溫和無(wú)害的，但它實(shí)際上經(jīng)過(guò)精心校準(zhǔn)。該公司的數(shù)據(jù)科學(xué)家以前發(fā)現(xiàn)，一旦駕駛員達(dá)到25單的門(mén)檻，他們的磨損率急劇下降。

心理學(xué)家和視頻游戲設(shè)計(jì)師早就知道，鼓勵(lì)人們實(shí)現(xiàn)一個(gè)具體的目標(biāo)可以激勵(lì)他們完成任務(wù)。

“這讓你把公司的目標(biāo)內(nèi)在化了，”著名的視頻游戲設(shè)計(jì)師Chelsea Howe說(shuō)，他公開(kāi)反對(duì)在游戲中部署的脅迫性心理技術(shù)。”內(nèi)部化的動(dòng)機(jī)是最強(qiáng)大的一種。”

Uber發(fā)言人Amodeo為這種做法辯護(hù)。“我們努力使早期的經(jīng)驗(yàn)盡可能好，但也盡可能的現(xiàn)實(shí)，”他說(shuō)。”我們希望人們自己決定駕駛是否正確。 ”

使司機(jī)感覺(jué)良好，并把他們作為實(shí)驗(yàn)室課題對(duì)待他們是不奇怪的。其他的諸如Lyft，在幾年前才表現(xiàn)出來(lái)。

2013年，該公司聘請(qǐng)了一家咨詢公司，研究如何鼓勵(lì)在該平臺(tái)最繁忙的時(shí)間內(nèi)鼓勵(lì)司機(jī)進(jìn)行更多的駕駛。

當(dāng)時(shí)，lyft司機(jī)可以提前自愿注冊(cè)輪班。顧問(wèn)設(shè)計(jì)了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，該公司展示了一組缺乏經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，他們從周二早上的緩慢時(shí)期到星期五晚上的忙碌時(shí)間，做更多的工作，每小時(shí)收費(fèi)多達(dá)15美元。

對(duì)于另一個(gè)組，lyft扭轉(zhuǎn)了計(jì)算，顯示在星期二沒(méi)有堅(jiān)持的司機(jī)損失了多少。很顯然，后者對(duì)于增加在繁忙時(shí)期安排司機(jī)有更顯著的影響。

咨詢顧問(wèn)Kristen Berman在2014年的一次演講中解釋說(shuō)，該實(shí)驗(yàn)源于行為經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，該領(lǐng)域研究了經(jīng)常扭曲決策的認(rèn)知問(wèn)題。Berman說(shuō)，它的核心發(fā)現(xiàn)來(lái)源于一個(gè)稱為“損失厭惡”的概念，它認(rèn)為人們“不喜歡失去更多喜歡的東西”。

然而，Berman在一次訪談中透露，lyft最終決定不要使用損失避免方法，這表明該公司在潛在操縱方面已經(jīng)變得更加透明。

差不多了

去年元旦上午7時(shí)13分，當(dāng)時(shí)位于佛羅里達(dá)州坦帕市的一名Uber司機(jī)試圖Josh Streeter試圖停止接單。但收到了應(yīng)用程序的消息，標(biāo)題為“Make it to $330”文中解釋說(shuō)：“你離凈收益是330美元只剩10美元了。你確定要離線嗎？”下面是兩個(gè)提示：“離線”和“繼續(xù)駕駛”，而后者進(jìn)行了突出顯示。

“我有幾十個(gè)這樣的信息截圖，”Streeter說(shuō)道，他在2014年開(kāi)始全職開(kāi)Lyft，然后在2014年開(kāi)了Uber，并在去年放棄了投資房地產(chǎn)。

圖 弗吉尼亞州坦帕市的前Uber司機(jī)Josh Streeter表示，他經(jīng)常收到公司的消息，鼓勵(lì)他留在路上賺更多的錢(qián)。

Streeter并不孤單。幾個(gè)月來(lái)，當(dāng)司機(jī)試圖注銷時(shí)，應(yīng)用程序會(huì)頻繁地告訴他們，他們只是在一天中做出一個(gè)看似無(wú)理的數(shù)字，或者從一周前的那一天起將他們的收入分配給他們。

這些消息旨在利用另一個(gè)相對(duì)廣泛的行為習(xí)慣 – 人們對(duì)目標(biāo)的關(guān)注 – 推動(dòng)他們駕駛更長(zhǎng)時(shí)間。

在過(guò)去的20年里，行為經(jīng)濟(jì)學(xué)家找到了一種被稱為收入目標(biāo)現(xiàn)象的證據(jù)，在這種現(xiàn)象中，可以決定每天工作時(shí)間(如出租車(chē)司機(jī))的員工，要有一個(gè)目標(biāo)——100美元——很多馬拉松運(yùn)動(dòng)員試圖讓他們的時(shí)間在4小時(shí)或3小時(shí)以下。

盡管經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)這種做法的廣泛流行以及這些目標(biāo)的嚴(yán)格程度進(jìn)行了討論，但Uber和Lyft的高管也得出了肯定的結(jié)，他們的許多司機(jī)設(shè)定了收入目標(biāo)?！捌渌水?dāng)然是由收入目標(biāo)驅(qū)動(dòng)的，”Lyft負(fù)責(zé)供應(yīng)的副總裁Brian Hsu表示?！澳懵?tīng)到關(guān)于那些想買(mǎi)下一件東西的人的故事。他補(bǔ)充說(shuō)，“我們已經(jīng)開(kāi)始允許司機(jī)在應(yīng)用程序中設(shè)置這些目標(biāo)。”

Uber去年發(fā)布了一項(xiàng)研究，利用其大量關(guān)于司機(jī)的駕駛時(shí)間和數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)“盡管不是很大一部分合作伙伴”極端形式的收入目標(biāo)，實(shí)際上會(huì)使司機(jī)在平臺(tái)上會(huì)放棄這種收入，因?yàn)樗麄儠?huì)獲得更多的經(jīng)驗(yàn)。嚴(yán)格的收入目標(biāo)是低效率的，因?yàn)樗鼤?huì)導(dǎo)致司機(jī)在生意清淡的時(shí)候工作很長(zhǎng)時(shí)間，每小時(shí)的時(shí)間很低，而在生意興隆的日子提早下班。

Uber發(fā)短信給Streeter和他的同事帶來(lái)的好處是，司機(jī)根本不需要有一個(gè)特定的收入目標(biāo)，就能讓信息奏效。

一些最容易上癮的游戲，像20世紀(jì)80年代和90年代的俄羅斯方塊，依賴于一個(gè)始終遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)玩家掌握的目標(biāo)進(jìn)步的感覺(jué)。正如心理學(xué)家Adam Alter在他的書(shū) 《不可抗拒》中所寫(xiě)的那樣，視頻游戲設(shè)計(jì)師甚至有一個(gè)這樣的精神狀態(tài)的名字：“頑皮的循環(huán)”。

就其本身而言，Uber似乎意識(shí)到了頑皮的回路。在給司機(jī)的信息中，它包括了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)儀表盤(pán)的圖形，指針接近，但仍然缺少一個(gè)美元符號(hào)。而頑皮的環(huán)線遠(yuǎn)非Uber作為一種在道路上保持司機(jī)身份的唯一視頻游戲功能。

在任何時(shí)刻，應(yīng)用程序都會(huì)顯示司機(jī)在本周所做的多少次旅行，他們賺了多少錢(qián)，他們花了多少時(shí)間登錄，以及乘客對(duì)他們的總體評(píng)價(jià)。所有這些指標(biāo)可以刺激他們加入到這場(chǎng)游戲之中。

圖 Uber的一個(gè)信息是讓司機(jī)鼓勵(lì)他們留在路上。

“整個(gè)事情就像一場(chǎng)視頻游戲，”在芝加哥地區(qū)的資深Uber和lyft司機(jī)Eli Solomon表示，他說(shuō)，他有時(shí)在掃視他的數(shù)據(jù)之后，不得不更多地努力工作。

有時(shí)所謂的游戲化是相當(dāng)字面意義的。像Xbox，PlayStation和Pogo這樣的視頻游戲平臺(tái)上的玩家一樣，Uber司機(jī)可以獲得諸如“超越”之類的成就獎(jiǎng)?wù)拢ㄓ蓱?yīng)用程序通過(guò)火箭噴發(fā)卡通表示）、出色的服務(wù)(以閃閃發(fā)光的鉆石圖片為標(biāo)志)和有趣的駕駛(一雙具有鼻子和眉毛的Groucho Marx眼鏡)。

當(dāng)然，管理者們一直借用游戲的邏輯，就像他們?cè)诠と酥g建立比賽和競(jìng)爭(zhēng)一樣。在過(guò)去十年中，更公開(kāi)的游戲化形式激增。例如，Microsoft使用這種方法誘使員工執(zhí)行軟件調(diào)試的其他睡眠任務(wù)。

但是，Uber可以走得更遠(yuǎn)。因?yàn)樗ㄟ^(guò)一個(gè)應(yīng)用程序來(lái)調(diào)動(dòng)司機(jī)的整個(gè)工作經(jīng)驗(yàn)，所以可以玩游戲的元素幾乎沒(méi)有限制。Uber收集了驚人的數(shù)據(jù)量，允許它丟棄不起作用的游戲功能，并改進(jìn)那些功能。而且由于其工人是合同工，所以游戲化策略并沒(méi)有受到就業(yè)法的影響。

撰寫(xiě)了大量關(guān)于這一主題的商業(yè)教授Kevin werbach表示，雖然游戲化可能是零工經(jīng)濟(jì)中的一股力量——例如，通過(guò)在沒(méi)有共享物質(zhì)空間的工人之間創(chuàng)造債券——存在著濫用的危險(xiǎn)?！叭绻闼龅幕旧鲜钦f(shuō)，‘我們找到了一種很便宜的方法，讓你不用付錢(qián)就能工作，我們會(huì)給你錢(qián)，這種方法不需要花費(fèi)任何東西，’這是一種可以控制的方法，”他說(shuō)。

對(duì)一些司機(jī)來(lái)說(shuō)，這正是效果。Scott Weber說(shuō)，他去年大部分時(shí)間都在開(kāi)車(chē)，在坦帕地區(qū)的Uber和Lyft接客，但在去除汽油和維修等費(fèi)用之前，他的收入還不到2萬(wàn)美元。“我是一家虧損的企業(yè)，”Weber說(shuō)。他正在尋找另一份工作。”我正在使用發(fā)薪日貸款。 ”

不過(guò)，當(dāng)被問(wèn)及他在Uber駕駛期間所賺取的徽章時(shí)，Weber就開(kāi)始滔滔不絕了?！拔椰F(xiàn)在有12個(gè)優(yōu)秀的服務(wù)和9個(gè)偉大的對(duì)話徽章，”他在3月初接受采訪時(shí)說(shuō)。“它告訴我我在哪里?！?/p>

然而，當(dāng)被問(wèn)及他在Uber)開(kāi)車(chē)時(shí)賺的多少錢(qián)時(shí)，韋伯實(shí)際上卻滔滔不絕?！拔椰F(xiàn)在有12個(gè)出色的服務(wù)和9個(gè)偉大的談話徽章，”他在3月初的一次采訪中說(shuō)?！八嬖V我我在哪里?！?/p>

圖?坦帕地區(qū)的Uber和Lyft的司機(jī)Scott Weber表示，他去年開(kāi)車(chē)多了幾個(gè)星期，但努力賺取利潤(rùn)。

“不間斷地忙”

當(dāng)被問(wèn)及Uber的產(chǎn)品經(jīng)理和數(shù)據(jù)科學(xué)家是否像Zynga這樣的社交游戲公司的開(kāi)發(fā)者一樣時(shí)，Uber的經(jīng)濟(jì)與政策研究主管Jonathan Hall接受了這個(gè)比喻，但卻否認(rèn)了這一含義。

“我認(rèn)為有問(wèn)題，但最終zynga應(yīng)該擔(dān)心的主要是游戲的樂(lè)趣，而不是試圖讓你玩一些小把戲，”他說(shuō)。他認(rèn)為利用人們的抽獎(jiǎng)心理不可能超過(guò)他們玩zynga游戲或?yàn)閁ber開(kāi)車(chē)的時(shí)間的邊際效應(yīng)。它是“錦上添花，”他說(shuō)。

Hall對(duì)于某些技術(shù)的影響顯然是正確的，如那些針對(duì)司機(jī)傾向于設(shè)定收入目標(biāo)或?qū)⒅攸c(diǎn)放在損失而不是收益上的技術(shù)。另一方面，即使是像Uber這樣的公司，產(chǎn)生相對(duì)較小的駕駛模式變化的功能也是非常重要的。

根據(jù)前達(dá)爾文地區(qū)的Uber經(jīng)理Parker表示，在白天的某個(gè)時(shí)段，或者在繁忙的城市里，道路上的司機(jī)人數(shù)增加了20%，可以控制大幅上漲的需求。

更重要的是，Uber拉動(dòng)的一些心理杠桿增加了司機(jī)的供應(yīng)，其效果相當(dāng)強(qiáng)大。

圖?芝加哥地區(qū)的一位經(jīng)驗(yàn)豐富的Uber司機(jī)Ed Frantzen表示，該公司及其對(duì)司機(jī)的信息表示：“總是在不斷地嘗試讓您走上一定的方向?！?/p>

考慮一個(gè)稱為轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度的算法–Ltft有一個(gè)類似的算法——在當(dāng)前的一個(gè)訂單結(jié)束之前向司機(jī)發(fā)出一個(gè)新的訂單。前瞻性調(diào)度縮短了乘客的等待時(shí)間，他可能不再需要等待10分鐘的車(chē)程，而司機(jī)在兩分鐘之外就接到了第二名乘客。

也許同樣重要的是，這會(huì)使司機(jī)在繁忙地長(zhǎng)時(shí)間停留在路上——這是兩家公司的主要目標(biāo)。

Uber和Lyft以基本相同的方式解釋這一點(diǎn)?！八緳C(jī)們告訴我們最糟糕的是他們閑置了很長(zhǎng)時(shí)間，”Lyft的產(chǎn)品總監(jiān)Kevin Fan表示。“如果它很慢，他們會(huì)注銷。我們想確保他們不斷忙碌?！?/p>

雖然這無(wú)疑是真的，但有另一種方法可以考慮前向調(diào)度的邏輯:它超越了自我控制。

也許最突出的例子是，這種自動(dòng)排隊(duì)似乎助長(zhǎng)了Netflix上的狂歡熱潮?！爱?dāng)一個(gè)節(jié)目接近其運(yùn)行時(shí)間的尾聲時(shí)，Netflix將自動(dòng)為您提供該系列的下一集”，Matthew Pittman和Kim Sheehan在2015年的這一現(xiàn)象研究中寫(xiě)道?！癗etflix需要很少的努力才能受到傷害。事實(shí)上，停止比繼續(xù)努力需要更多的努力?！?/strong>