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互聯(lián)網(wǎng)動輒口水戰(zhàn)、價格戰(zhàn)的商戰(zhàn)環(huán)境中，快的打車和滴滴打車的競爭態(tài)度簡直可以稱之為“曖昧”。

對比下第二季度兩家的補貼方案可見一斑：3月22日，快的打車宣布乘客返現(xiàn)3—5元，次日滴滴打車宣布乘客返現(xiàn)3—5元。

此后所有快的打車和滴滴打車的補貼政策就進(jìn)入完全同步的節(jié)奏，5月17日乘客補貼“歸零”，7月9日軟件司機端補貼降為2元/單。

兩個公司多次宣布補貼政策的時間、內(nèi)容精準(zhǔn)無差，巧合到讓人無端猜疑，他們是不是“在一起”了?

筆者在跟快的打車、滴滴打車的公關(guān)人員溝通中，雙方同時否認(rèn)了“事先商量”這樣的事情，一位說是競爭對手跟進(jìn)我們，一位則顧左右而言他。

曖昧前的硝煙

快的和滴滴此前可沒這么“曖昧”的。

2014年初，由快的和滴滴發(fā)起的瘋狂“燒錢”大戰(zhàn)開啟，一時席卷全國。當(dāng)然，其燒錢的背后是支付寶和微信同時在搶移動支付領(lǐng)域的份額。

而查看兩個公司的補貼策略，在2014年第一個季度，兩家公司的補貼政策還是“硝煙彌漫”的。

1月10日，滴滴打車推出乘客免10元、司機獎10元的政策，1月20日，快的推出同樣的補貼政策。春節(jié)假期，全國人民在兩個打車軟件的補貼中愉快度過。

2月17日，快的打車宣布乘客返現(xiàn)11元，司機獎11元，并宣稱永遠(yuǎn)會比競爭對手多1塊錢。2月18日，滴滴宣傳乘客返現(xiàn)12元，當(dāng)天，快遞打車宣布乘客返現(xiàn)13元。

這個階段，兩家公司的“燒錢大戰(zhàn)”還是充滿火藥味的，而快的打車的帶有濃重攻擊意味的“多1元補貼”也帶著阿里式的公關(guān)味道。

但此后，多1元的政策并未執(zhí)行下去。滴滴打車采用了乘客隨機減免6至15元，而快遞打車乘客補貼從13元降到10元，又降到5元。

此后就是本文開始提到的“曖昧”時代了，兩個公司的補貼政策每次都在同一時間，發(fā)布同樣的內(nèi)容。業(yè)內(nèi)人士戲稱，連給媒體的通稿都只需要準(zhǔn)備一份。

據(jù)公開消息，截至5月17日，滴滴補貼費用超過14億元，快的補貼費用也超過10億元。當(dāng)然，24億元換來的是用戶和出租車司機使用打車軟件習(xí)慣的培養(yǎng)，以及移動支付習(xí)慣的培養(yǎng)。

易觀國際發(fā)布報告顯示，截至2014年6月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達(dá)1.3億，其中快的打車53.57%，滴滴打車45.56%，其他打車軟件0.87%。確定了在快的打車和滴滴打車在行業(yè)內(nèi)的“雙寡頭”的壟斷地位。

曖昧何時休?

用著名的“囚徒困境”可以說明滴滴打車和快的打車為何會這么“曖昧”。

“囚徒困境”是1950年美國蘭德公司提出的博弈論模型。兩個共謀犯罪的人被關(guān)入監(jiān)獄，不能互相溝通情況。如果兩個人都不揭發(fā)對方，則由于證據(jù) 不確定，每個人都坐牢一年;若一人揭發(fā)，而另一人沉默，則揭發(fā)者因為立功而立即獲釋，沉默者因不合作而入獄十年;若互相揭發(fā)，則因證據(jù)確實，二者都判刑八 年。由于囚徒無法信任對方，因此傾向于互相揭發(fā)，而不是同守沉默。

放到快的打車和滴滴打車身上，如果雙方繼續(xù)燒錢爭斗，那雙方都需要再無休止的貼錢，而惡性競爭式的燒錢對于本來就沒找到盈利模式的打車軟件來 說，無疑是“作死”的節(jié)奏。而如果一方補貼，另一方休戰(zhàn)，用戶無疑會一邊倒，因此，只要其中一方“出招”，另外一方必須“應(yīng)戰(zhàn)”，不然就是用戶的大量流 失。

破除“囚徒困境”的有效方法就是休戰(zhàn)。從3月開始快的打車和滴滴打車“齊步走”一般補貼方式，無疑是對雙方都有好處的事情。

那么這種“曖昧”會持續(xù)多久呢?筆者認(rèn)為，應(yīng)該會持續(xù)很長的時間，理由如下：

第一，快的打車和滴滴打車背后的“金主”支付寶和微信支付的目標(biāo)都是移動支付，移動支付的第一步是搶占用戶，第二步建立多種支付場景。雖然通過 快的打車和滴滴打車的燒錢大戰(zhàn)，整體加快了移動支付領(lǐng)域的發(fā)展，但支付寶和微信支付的下一步重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到增加用戶場景上，打車軟件僅僅是眾多用戶場景其 中的一種，不可能獲得持續(xù)的資金支持。

第二、盈利壓力。盡管雙方面前的口徑依然是不以盈利為目標(biāo)，但對于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品而言，提高用戶體驗是必修課，而變現(xiàn)是遲早要面對的壓力。此前公開 消息提到，滴滴打車嘗試廣告商業(yè)模式，達(dá)到過月營收千萬元的水平。然而，針對十幾億的營銷投入，這種很快會遇到天花板的廣告收入模式顯然無法滿足預(yù)期。

第三、用戶留存壓力。滴滴打車和快的打車目前面臨的共同問題是，取消補貼之后，還能留存多少用戶?這種撇除泡沫之后的用戶存量，才是其以后安身立命的根本。而扎實的用戶積累來自好的產(chǎn)品體驗，而不是持續(xù)的金錢刺激。所以苦修“內(nèi)功”也是快的和滴滴的近期要做好的事情。

綜述，按照理性的邏輯，滴滴打車和快的打車持續(xù)“曖昧”狀態(tài)對雙方都有利。但是，“囚徒困境”之所以這么出名，就是因為大部分人是“囚徒困境”的受害者。因為無法彼此信任，從而做出利己的選擇，進(jìn)而傷害雙方。

比如在電商領(lǐng)域，各大平臺都會把價格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)廝殺到底，期待著能熬到“剩者”為王的那一天，熬不下去公司的只能被迫出局。

對于陷入“囚徒困境”的雙方來說，保持信任、理性的平衡狀態(tài)是比較難的，而破壞這種平衡則非常容易?？斓暮偷蔚文鼙３诌@種“曖昧”的狀態(tài)殊為不易。

當(dāng)然，更為不易的是雙方的盈利預(yù)期，如果停止補貼降低影響了用戶粘性，而又沒找到合適的盈利模式，雙方不僅會保持“曖昧”，就算是在一起“抱團取暖”也是極有可能的。

據(jù)透露，滴滴打車針對秋季來臨要做一個針對用戶的紅包分享活動，你們說，快的打車這次會不會一起?

來源:艾瑞網(wǎng)

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