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近期小米的自動駕駛致死事故敲響了警鐘，凸顯了駕駛員心理安全感與實際自動駕駛能力之間可能存在的偏差，以及車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中存在的漏洞。本文將從駕駛員安全感認(rèn)知的偏差及其危害、智能駕駛危險駕駛時的應(yīng)對措施，以及車路云一體化的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀、問題與解決方案等方面展開深入探討，旨在為自動駕駛技術(shù)的健康發(fā)展提供有益的思考和建議。

隨著自動駕駛行業(yè)的發(fā)展，路面上的自動駕駛車輛會越來越多，各大自動駕駛企業(yè)也在不斷的探索自動駕駛安全性的問題。在自動駕駛功能的車輛發(fā)生致死交通事故后，如同一記警鐘，再次敲響整個行業(yè)，安全是自動駕駛永恒的主題，而來自駕駛員的心理安全感與實際自動駕駛能力的偏差是必須正視的問題。

一、安全感認(rèn)知

安全感在駕駛過程中扮演著至關(guān)重要的角色，它是駕駛員對自身、車輛以及周邊環(huán)境安全程度的主觀感知，直接影響駕駛員的行為決策。當(dāng)用戶認(rèn)為自動駕駛車輛具有較高的可掌控性時，會產(chǎn)生更高的心理安全感，進(jìn)而更愿意使用該技術(shù)。而今天主要討論的是智駕車駕駛員對自己的車子的安全感認(rèn)知。

若駕駛員對自動駕駛的車輛的能力非常信服，安全感十足，甚至是爆棚，那么就會出現(xiàn)完全脫離監(jiān)管的邊睡邊行駛，腳翹在儀表盤上開車，邊開車邊打撲克牌等無數(shù)自身和他人安全的操作，或者為了演示自己車子的智能讓自己的孩子用肉身去測試智駕功能。

而若是駕駛員對自動駕駛的車輛的能力嚴(yán)重低估，那么就會影響車輛的銷售，更有甚者雖然買了智駕的車，但是對于智駕功能一直不去使用。

長遠(yuǎn)看來過高或者過低的心理安全感對智能駕駛的發(fā)展都不好。那就需要駕駛者對車子的信任要接近車子實際智能的水平。

1. 認(rèn)知偏差的危害

部分車企在宣傳智能駕駛功能時，過度夸大其作用，致使消費(fèi)者對智能駕駛形成過高預(yù)期，安全感認(rèn)知與實際情況嚴(yán)重偏離。駕駛員在使用智能駕駛功能時，可能做出雙手脫離方向盤、注意力不集中等危險行為。一旦智能駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜路況下失效，駕駛員難以及時做出正確反應(yīng)，極易引發(fā)交通事故，造成嚴(yán)重的生命與財產(chǎn)損失。

2. 使用智駕危險駕駛時的應(yīng)對措施

1）優(yōu)化注意力提醒機(jī)制

HMI 交互設(shè)計可以借助視覺、聽覺、觸覺等多模態(tài)交互技術(shù)，在系統(tǒng)檢測到駕駛員注意力不集中時，及時發(fā)出提醒。比如，通過閃爍警示燈、播放警報音、座椅震動等方式，全方位吸引駕駛員的注意力。同時，為滿足不同駕駛員的需求，設(shè)計個性化提醒模式，讓駕駛員能夠根據(jù)自身習(xí)慣，調(diào)整提醒的強(qiáng)度與頻率。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》明文規(guī)定，L2級的輔助駕駛，駕駛員得全程監(jiān)控，隨時準(zhǔn)備接管。目前，不少車企采用 “脫手檢測 + 視覺疲勞監(jiān)測” 機(jī)制來提醒駕駛員。但是僅有提醒還是會被心大的駕駛員忽視無視。如何讓駕駛員認(rèn)識到危險性，是車企要持續(xù)改進(jìn)的點(diǎn)。

近期，工信部頒布了新的規(guī)定，一旦檢測到雙手離開方向盤超過規(guī)定時間，系統(tǒng)會發(fā)出連續(xù)的警告，如果駕駛者未及時響應(yīng)，車輛將在二十秒后被強(qiáng)制停車，并確保安全地靠邊停放。多次違規(guī)甚至可能導(dǎo)致輔助駕駛功能被暫時鎖定，這將使我國的智慧交通更加的完善和規(guī)范。

一點(diǎn)建議：警告時可以持續(xù)播放各種警示標(biāo)識語，如“道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚”

2）應(yīng)對接管異常情況

當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出接管請求，而駕駛員未響應(yīng)時，一般采取遞進(jìn)式提醒策略。首先，通過增大警報音量、增強(qiáng)警示燈閃爍頻率等方式，強(qiáng)化提醒效果；若駕駛員仍未接管，系統(tǒng)會自動降低車速，直至車輛安全停下。

那么為什么還是會發(fā)生事故呢？實際情況是，駕駛員接管時往往為時已晚，已經(jīng)接近危險，并且，駕駛員在驚慌中會導(dǎo)致操作不當(dāng)，比如本能的猛打方向盤，踩錯剎車。針對這些情況，HMI可以進(jìn)一步優(yōu)化，在駕駛員接管前要提醒他冷靜處理和不要做某些危險操作。在危險發(fā)生時HMI 界面應(yīng)實時監(jiān)測駕駛操作，通過可視化引導(dǎo)，如在屏幕上顯示正確操作步驟與建議，幫助駕駛員糾正錯誤行為。若有猛打方向盤的情況，識別方向盤的手力矩，感知駕駛員是否正確操作方向盤，是否需要及時的降低車速。與此同時，利用語音提示，給予駕駛員及時、明確的操作指導(dǎo)，避免因操作失誤引發(fā)事故。這一系列措施有助于提升用戶在緊急情況下對車輛的掌控感，符合提升心理安全感的需求。

二、車路云一體化的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)

1. 車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，通過車輛與車輛（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、以及車輛與云端（V2N）之間的實時通信與數(shù)據(jù)交換，如實時路況播報、遠(yuǎn)程車輛控制等功能，為出行帶來了一定便利。但在信息采集的全面性與交互的高效性方面，仍存在較大的提升空間，距離構(gòu)建完善、安全的智能交通體系還有很長的路要走。

2. 現(xiàn)存問題

這次的交通事故中，道路施工時使用的警示錐桶等關(guān)鍵交通要素并未接入車聯(lián)網(wǎng)，對通行道路的改變沒有及時的上次至車聯(lián)網(wǎng)，車輛的智能駕駛系統(tǒng)無法提前獲取準(zhǔn)確的危險信息。而且在黑夜、雨雪霧天氣等能見度不好的情況下，障礙物體積過小，或者空隙較大時，依靠視覺雷達(dá)的自動駕駛車輛高速靠近施工區(qū)域時，無法及時做出有效反應(yīng)，導(dǎo)致事故發(fā)生。這一事件凸顯出車聯(lián)網(wǎng)在信息采集和交互環(huán)節(jié)存在的漏洞，部分關(guān)鍵交通要素未能納入車聯(lián)網(wǎng)體系，嚴(yán)重影響車聯(lián)網(wǎng)功能的發(fā)揮。

3. 車企與政府應(yīng)該積極推動車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)

車企應(yīng)發(fā)揮引領(lǐng)作用，聯(lián)合道路管理部門、施工單位等各方力量，推動道路各部門的聯(lián)網(wǎng)化建設(shè)。與道路管理部門合作，將道路施工信息、交通管制信息等接入車聯(lián)網(wǎng)平臺；與施工單位協(xié)作，為施工設(shè)備，如施工車、警示錐桶等，配備聯(lián)網(wǎng)功能，使其能夠?qū)崟r向車輛發(fā)送位置和狀態(tài)信息，打破信息孤島，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)信息的全面采集和高效交互。

車企也要積極參與車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式和通信協(xié)議，確保不同品牌車輛、設(shè)備之間的互聯(lián)互通。通過建立行業(yè)聯(lián)盟或合作機(jī)制，共享技術(shù)資源和數(shù)據(jù)，加速車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，提升車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的整體性能和安全性，解決當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致的協(xié)同性差等問題。

總結(jié)

智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，為未來出行描繪了美好的藍(lán)圖。但這起交通事故警示我們，必須正視當(dāng)前存在的問題。無論是產(chǎn)品經(jīng)理還是設(shè)計團(tuán)隊，不能只想著用戶要什么，更要明白什么是真正的對用戶好，什么是對行業(yè)良性環(huán)境好，通過優(yōu)化智駕到設(shè)計，幫助駕駛員糾正安全感認(rèn)知偏差；車企則應(yīng)肩負(fù)起推動車聯(lián)網(wǎng)整體建設(shè)的重任，聯(lián)合各方力量，打造更加安全、高效的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，讓智能駕駛技術(shù)真正服務(wù)于人類出行。