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武漢當(dāng)下運(yùn)營(yíng)的那個(gè)蘿卜快跑，與大家討論的砸掉出租車(chē)行業(yè)的“蘿卜快跑們”，是一回事，可能也不是一個(gè)東西。

百度研發(fā)推出的無(wú)人駕駛出租車(chē)“蘿卜快跑”火到幾乎全民參與。

各路人士都激烈地表達(dá)著自己的意見(jiàn)和立場(chǎng)。據(jù)說(shuō)這幾個(gè)月，針對(duì)蘿卜快跑有幾百封投訴信像雪片一樣飛到主管部門(mén)，其中有針對(duì)蘿卜快跑帶來(lái)交通擁堵的，也有投訴搶司機(jī)飯碗的。

人和機(jī)器再次被放在了對(duì)立面。而此前不少知名人士曾發(fā)言要謹(jǐn)慎選擇學(xué)習(xí)的領(lǐng)域和職業(yè)。華為孟晚舟就建議，不要選和機(jī)器競(jìng)爭(zhēng)的職業(yè)，因?yàn)楦静皇撬膶?duì)手。

在風(fēng)暴的中心武漢，蘿卜快跑到底運(yùn)轉(zhuǎn)得如何呢，當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)們到底怎么看它？上個(gè)周末我們到了武漢，深度體驗(yàn)了蘿卜快跑，并且跟當(dāng)?shù)氐氖畮孜凰緳C(jī)聊了聊。

相比外界沸沸揚(yáng)揚(yáng)，比如一位杭州司機(jī)就義憤填膺地認(rèn)為，不能讓它搶走司機(jī)們的飯碗。我們碰到的十幾位武漢司機(jī)，反應(yīng)比外地司機(jī)的反應(yīng)都要來(lái)得溫和和平淡。

這個(gè)反差令我們意外。

以下是我們聽(tīng)到的司機(jī)聲音和體驗(yàn)反饋：

01 武漢司機(jī)，反應(yīng)不激烈

蘿卜快跑引發(fā)了不少人對(duì)無(wú)人車(chē)替代網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體的焦慮。一位杭州的司機(jī)就義憤填膺地抱怨，一定要限制它的運(yùn)營(yíng)范圍，不然會(huì)讓許多司機(jī)沒(méi)飯吃。

我們?cè)疽詾?，在風(fēng)暴的中心武漢，巡游出租車(chē)和網(wǎng)約出租車(chē)司機(jī)們對(duì)蘿卜快跑的態(tài)度會(huì)非常直接和激烈。但兩天多來(lái)在武漢打車(chē)跟司機(jī)閑聊，他們的態(tài)度比想象中溫和。他們的態(tài)度大致分為以下幾類：

聲音一：技術(shù)成熟還需時(shí)間，兩年內(nèi)不構(gòu)成致命影響

技術(shù)尚未成熟，同樣也是多位司機(jī)普遍提到的點(diǎn)?！皟赡曛畠?nèi)對(duì)我們的生意應(yīng)該還造不成十分致命的影響?！币晃怀鲎廛?chē)司機(jī)認(rèn)為，不管是從蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)區(qū)域限制，還是從成本來(lái)看，它都不可能一下子全面鋪開(kāi)。

“蘿卜快跑現(xiàn)在主要還是在人少、車(chē)少的區(qū)域的主干道上跑得多一些，還不能進(jìn)小區(qū)，更別提火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等復(fù)雜地段 ?！倍辔凰緳C(jī)觀察，其運(yùn)營(yíng)的區(qū)域目前還比較受限，只能走大路，一些人流量集中、需求比較大的地方，短期內(nèi)它很難進(jìn)入。

更何況，它目前的規(guī)則是固定上下車(chē)點(diǎn)位，乘客必須走到對(duì)應(yīng)點(diǎn)位才能上車(chē)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的情況下，也會(huì)限制一些人去經(jīng)常使用它。畢竟，現(xiàn)在大家更習(xí)慣的是，還在家里就叫個(gè)車(chē)，下樓時(shí)司機(jī)已經(jīng)在小區(qū)里等待乘客上車(chē)。

而蘿卜快跑目前打出的“低價(jià)”，在多位從業(yè)者看來(lái)，出于成本考量，其也不可能一直便宜。

“目前它在周邊那幾個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)，確實(shí)有得一爭(zhēng)，這在無(wú)形之中把一部分網(wǎng)約車(chē)趕到市中心來(lái)了?！币晃痪W(wǎng)約車(chē)司機(jī)告訴我，但整體來(lái)看，還很難說(shuō)“完全替代網(wǎng)約車(chē)”，尤其在人流量密集、路況復(fù)雜的市中心，還很難說(shuō)搶走生意。

聲音二：來(lái)過(guò)渡一陣，不太關(guān)心有沒(méi)有影響

最近幾年，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和外賣(mài)配送員、快遞員一樣，一直是從業(yè)人員“進(jìn)進(jìn)出出”最為頻繁的三大行業(yè)。客觀存在一部分人將網(wǎng)約車(chē)作為一項(xiàng)過(guò)渡工作，他們或許是整個(gè)千萬(wàn)巡游/網(wǎng)約出租車(chē)司機(jī)中，對(duì)蘿卜快跑焦慮感最少的一群人。

我們聊的司機(jī)里有三四位都是臨時(shí)過(guò)渡，他們普遍反應(yīng)平淡。“對(duì)我來(lái)說(shuō)影響還好，因?yàn)槲也荒盟?dāng)主業(yè)，以后也不會(huì)一直干這個(gè)，所以不太操心這個(gè)問(wèn)題，但對(duì)于專職做的人，我覺(jué)得影響會(huì)很大，畢竟后面無(wú)人駕駛是趨勢(shì)?！币晃粍傔M(jìn)入這個(gè)行業(yè)不到兩周的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)如是說(shuō)。此前，他曾在武漢一家轟趴館工作，但在一個(gè)多月前失業(yè)。

有意思的是，這位二十來(lái)歲的年輕司機(jī)，也曾是比較早一波體驗(yàn)上無(wú)人駕駛出租車(chē)的人。早在去年夏天，他就已經(jīng)在最早試運(yùn)營(yíng)的武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，乘坐過(guò)好幾次蘿卜快跑?！爱?dāng)時(shí)我工作的地方附近沒(méi)有公交地鐵，走路去宿舍得半小時(shí)，上下班打蘿卜就很方便，兩塊多錢(qián)，就能跑幾公里?！?/p>

（攝/數(shù)智前線）

聲音三：相比于蘿卜快跑，飽和的網(wǎng)約車(chē)更讓人擔(dān)憂

多位網(wǎng)約車(chē)/出租車(chē)司機(jī)都提及，比起目前還僅有400多輛的蘿卜快跑，他們更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，或許來(lái)自于已經(jīng)飽和但仍在與日俱增的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)數(shù)量。

由于準(zhǔn)入門(mén)檻相對(duì)較低，網(wǎng)約車(chē)最近兩年一直是不少人用來(lái)養(yǎng)家糊口甚至做副業(yè)的優(yōu)先選擇。

今年以來(lái)，全國(guó)有多個(gè)地方都已發(fā)布網(wǎng)約車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，公開(kāi)提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)運(yùn)力已趨于飽和。交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)也顯示，截至2023年12月底，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)注冊(cè)量達(dá)657.2萬(wàn)人，首次突破 650 萬(wàn)人。僅2023年，新增網(wǎng)約車(chē)司機(jī)人數(shù)就高達(dá)148.2萬(wàn)人。

在我此次接觸的十位司機(jī)中，也有超一半都是最近一兩年才進(jìn)入或重新進(jìn)入這一市場(chǎng)。他們中，既有曾經(jīng)跑出租車(chē)，后來(lái)轉(zhuǎn)去干車(chē)輛維修，最近幾年又因新能源電動(dòng)汽車(chē)的飛速發(fā)展，行業(yè)不好做了，重新回來(lái)開(kāi)出租車(chē)的；也有之前跑大車(chē)，希望換到稍微更輕松一點(diǎn)的網(wǎng)約車(chē)的；還有因做生意賠了、被裁員等因素，暫時(shí)跑網(wǎng)約車(chē)，作為過(guò)渡的……

“尤其5月份以來(lái)，在路上可以看到的車(chē)，越來(lái)越多，沒(méi)有去年好跑了?！本W(wǎng)約車(chē)司機(jī)李師傅告訴我。他甚至形成了判斷路上行駛的車(chē)輛是否為網(wǎng)約車(chē)的方法，“基本上紅旗、比亞迪、東風(fēng)、廣汽傳祺這幾款的，是網(wǎng)約車(chē)的概率很大?！?/p>

僧多粥少，這就導(dǎo)致最近幾年網(wǎng)約車(chē)/出租車(chē)市場(chǎng)“卷得更加厲害”。多位司機(jī)告訴我，今年以來(lái)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，他們不得不開(kāi)始增加工作時(shí)長(zhǎng)。

“相當(dāng)于現(xiàn)在你就要熬時(shí)間了，以前跑12個(gè)小時(shí)、10個(gè)小時(shí)就能收入500多塊錢(qián)，現(xiàn)在要跑14、15個(gè)小時(shí)，才能賺那么多?！币晃痪W(wǎng)約車(chē)司機(jī)表示。而據(jù)多位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)給到的收入數(shù)字，平均一小時(shí)收入三十元錢(qián)，是普遍存在的情況。

這還是在未扣除充電費(fèi)用/燃油費(fèi)等用車(chē)成本的情況下。“像我自己沒(méi)有車(chē)，每個(gè)月租金還要減去3500元，加上充電、吃飯什么的，每月流水必須要過(guò)萬(wàn)，否則基本沒(méi)得搞頭。我給自己定的目標(biāo)是一天400塊錢(qián)，干不到不回家?！币晃痪W(wǎng)約車(chē)司機(jī)告訴我。

出租車(chē)司機(jī)的日子還要更難過(guò)一點(diǎn)?！拔椰F(xiàn)在跑一個(gè)班，10個(gè)鐘頭，300多塊錢(qián)?！币晃怀鲎廛?chē)司機(jī)說(shuō)。另一位跑了二十多年出租車(chē)的司機(jī)則表示，“現(xiàn)在路上空車(chē)的很多，我們有時(shí)候個(gè)把小時(shí)都跑不到業(yè)務(wù)?！?/p>

聲音四：有影響，但個(gè)人無(wú)法抵抗市場(chǎng)趨勢(shì)

事實(shí)上，當(dāng)被問(wèn)及怎么看外界廣泛關(guān)注的“蘿卜快跑會(huì)不會(huì)搶網(wǎng)約車(chē)/出租車(chē)生意時(shí)”，多位司機(jī)都會(huì)不約而同地提到一點(diǎn)：“肯定有影響，但沒(méi)法說(shuō)擔(dān)心不擔(dān)心，市場(chǎng)趨勢(shì)如此?！币晃怀鲎廛?chē)司認(rèn)為，這就好比大家以前都把錢(qián)放在銀行里，現(xiàn)在卻已經(jīng)普遍習(xí)慣在放銀行的同時(shí)，也會(huì)將一部分留在支付寶、微信里。

而這種影響，更大可能也并不是暴風(fēng)驟雨式的，而是潛移默化、慢慢滲透的。比如一些司機(jī)雖然并不會(huì)立即感受到因蘿卜快跑帶來(lái)的巨大收入下滑，但卻已經(jīng)開(kāi)始猜測(cè)，最近網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“里程費(fèi)”的走低，是否與蘿卜快跑帶來(lái)的潛在競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)?！袄锍藤M(fèi)正常來(lái)說(shuō)一般是兩塊錢(qián)一公里，但最近幾天，我們通過(guò)高德到手的里程費(fèi)明顯感覺(jué)比前幾天低，一公里只有一塊多錢(qián)?！币晃痪W(wǎng)約車(chē)司機(jī)表示。

一些司機(jī)也在思考，既然大勢(shì)無(wú)法阻擋，總歸是要擁抱新技術(shù)的。一位從業(yè)二十幾年的出租車(chē)司機(jī)告訴我，他還挺看好特斯拉FSD后面加入進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)的，“不能讓一家獨(dú)大，壟斷”。

還有一些司機(jī)，試圖以更樂(lè)觀的心態(tài)來(lái)看待這件事情，他們希望，未來(lái)可以買(mǎi)一臺(tái)這樣的車(chē)，平時(shí)自己使用，閑暇了讓這輛車(chē)可以上路接單，來(lái)幫自己賺錢(qián)。

聲音五：出租車(chē)比網(wǎng)約車(chē)更危險(xiǎn)，不合規(guī)的更容易受影響

雖然都不免受到一定程度的沖擊，但多位從業(yè)者告訴我，出租車(chē)有可能會(huì)比網(wǎng)約車(chē)更容易受影響。

一方面，供給變多，出租車(chē)司機(jī)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)一步變大。目前，很多出租車(chē)司機(jī)現(xiàn)在會(huì)通過(guò)一些聚合平臺(tái)接單，且提成點(diǎn)低于網(wǎng)約車(chē)，“網(wǎng)約車(chē)抽成一般在20-30個(gè)點(diǎn)，出租車(chē)8個(gè)點(diǎn)，”一位出租車(chē)司機(jī)說(shuō)，但據(jù)司機(jī)群體反應(yīng)，他們分配到的訂單相對(duì)較少，且小單較多。另外，出租車(chē)的投入成本、運(yùn)營(yíng)成本被反應(yīng)普遍高于網(wǎng)約車(chē)。

另一方面，多位從業(yè)者觀察，消費(fèi)者目前下單蘿卜快跑時(shí)，更多情況下還是一些短距離的小單，而這剛好也是出租車(chē)的重要收入來(lái)源。

而在出租車(chē)之外，有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)認(rèn)為，按照百度對(duì)武漢地區(qū)“年內(nèi)完成千輛無(wú)人車(chē)”的部署計(jì)劃，蘿卜快跑“在明年帶來(lái)的影響將會(huì)更大”，且其中，單證司機(jī)將是比雙證司機(jī)更快受到影響的群體。

目前網(wǎng)約車(chē)行業(yè)從業(yè)人員持證上崗，包括車(chē)證和人證。同時(shí)擁有“車(chē)證+人證”才算合規(guī)經(jīng)營(yíng)，目前國(guó)家交通主管部門(mén)也會(huì)統(tǒng)計(jì)公布不同城市的合規(guī)率指標(biāo)。只有人證就是單證，這位司機(jī)認(rèn)為，“蘿卜如果要來(lái)?yè)屔?，平臺(tái)在派單時(shí)，肯定是會(huì)先淘汰掉單證的，再慢慢來(lái)看以后的市場(chǎng)”。

02  實(shí)地體驗(yàn)：優(yōu)點(diǎn)不少，缺點(diǎn)也突出

7月12日晚十點(diǎn)四十左右，當(dāng)我正坐在從武漢站開(kāi)往武漢光谷的出租車(chē)上時(shí)，前排的司機(jī)師傅突然指著前方不遠(yuǎn)處的一輛車(chē)，向我提醒：“這就是蘿卜，看到?jīng)]有，沒(méi)牌照，這已經(jīng)是第六代車(chē)了?！蔽姨а劭慈サ乃查g，它正在向右轉(zhuǎn)彎，很快就不見(jiàn)了身影。

這是我與蘿卜快跑的第一次會(huì)面。由于正好趕上武漢發(fā)布暴雨橙色預(yù)警，不少站點(diǎn)臨時(shí)關(guān)停，一直到7月14日，我才第一次坐上蘿卜快跑。我在洪山區(qū)的光谷片區(qū)、南湖片區(qū)、白沙洲片區(qū)，以及蔡甸區(qū)的沌口片區(qū)，都嘗試叫過(guò)蘿卜快跑，最終體驗(yàn)成功兩次。

就像一些出租車(chē)司機(jī)認(rèn)為它還有不小的局限性，當(dāng)下造成的影響較小，我們也從打車(chē)難度、費(fèi)用、體驗(yàn)等各個(gè)角度測(cè)評(píng)了一下蘿卜快跑。作為新生事物它有不少優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)也同樣明顯。

1. 經(jīng)營(yíng)范圍有限，只能走大路

武漢并不是蘿卜快跑首個(gè)進(jìn)入的城市。它正式落地武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)的時(shí)間是2022年5月，這比長(zhǎng)沙晚了近3年、比北京晚1年多，但目前武漢是擴(kuò)張最快、覆蓋最廣的城市。

從運(yùn)營(yíng)范圍來(lái)看，隨著今年2月27日，蘿卜快跑駛過(guò)武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋和武漢白沙洲大橋，完成自動(dòng)駕駛的“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一跨”，公開(kāi)信息稱它在武漢能提供服務(wù)的區(qū)域已經(jīng)覆蓋了從長(zhǎng)江以北到長(zhǎng)江以南的約3000平方公里范圍。

蘿卜快跑的叫車(chē)界面顯示，其運(yùn)營(yíng)區(qū)域，已經(jīng)基本覆蓋包含漢陽(yáng)區(qū)、硚口區(qū)、東西湖區(qū)、蔡甸區(qū)、洪山區(qū)、武昌區(qū)、江夏區(qū)等在內(nèi)的武漢主要城區(qū)，是一個(gè)不整齊的大梯形。部分區(qū)域，蘿卜快跑也提供有7*24 小時(shí)的不間斷服務(wù)。

它行走的范圍也有一些限制。目前武漢的城市道路里，還有很多區(qū)域蘿卜快跑不能走。它只能走大路，也不乏因?yàn)槔@遠(yuǎn)路而出現(xiàn)“天價(jià)訂單”的情況。

（圖源：小紅書(shū)網(wǎng)友）

2. 叫車(chē)不容易，等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，上車(chē)點(diǎn)不確定

雖然在武漢運(yùn)營(yíng)范圍較為廣泛，但實(shí)際叫車(chē)并不容易，體驗(yàn)上也有不少不便之處。

首先，不能停到小區(qū)門(mén)口，乘客需走到固定的停車(chē)點(diǎn)上下車(chē)。

這幾乎是所有體驗(yàn)過(guò)蘿卜快跑的人的共同槽點(diǎn)，有網(wǎng)友甚至表示，“一共五公里的路，自己走路就要走1.5公里。”

我的第一趟路程也不例外，最近的一個(gè)上車(chē)點(diǎn)位，距離大約300米，由于路況不熟悉，用了七八分鐘才抵達(dá)正確位置。

第二，等車(chē)的時(shí)間比較長(zhǎng)，不同時(shí)間不同地點(diǎn)，差異巨大，確定性較低。

早晨9點(diǎn)多，我試圖從光谷六路附近站點(diǎn)，打車(chē)到武漢東站時(shí)，花了三分多鐘成功叫到一輛蘿卜快跑，但等車(chē)到達(dá)卻花了12分鐘。

下午1點(diǎn)到4點(diǎn)，我又多次在南湖片區(qū)、白沙洲片區(qū)，以及沌口片區(qū)，選擇多個(gè)不同站點(diǎn)進(jìn)行了7次打車(chē)嘗試，僅成功一次。大部分情況下，所選站點(diǎn)都顯示有三到五個(gè)單子在排隊(duì)，預(yù)計(jì)等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)三四十分鐘。

比起分鐘級(jí)、秒級(jí)接單的網(wǎng)約車(chē)，蘿卜快跑看起來(lái)更適用于不趕時(shí)間的場(chǎng)合。

第三，停車(chē)點(diǎn)不確定，只能“人就車(chē)”，不能“車(chē)就人”。

比如我的第一程，按照經(jīng)驗(yàn)在輔路等車(chē)，蘿卜快跑卻停在了主路；第二程，雖然只有主路，但它到了某個(gè)位置就停下來(lái)不動(dòng)，無(wú)法遷就乘客的位置，需要人抓緊時(shí)間跑過(guò)去上車(chē)。有網(wǎng)友吐槽：“現(xiàn)在是我們要跑著去攆它，那個(gè)蘿卜就是我們自己”。

3. 價(jià)格比網(wǎng)約車(chē)更低，但沒(méi)有想象中便宜

蘿卜快跑的價(jià)格大部分情況下比網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)便宜，但并非誰(shuí)都能拿到網(wǎng)傳的“骨折價(jià)”。

比如，我的第一程長(zhǎng)達(dá)11.9公里，蘿卜快跑預(yù)估需要時(shí)間27分鐘，優(yōu)惠35.58元后的價(jià)格是19.15元，而同樣的路程，高德聚合平臺(tái)上顯示的經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的價(jià)格是23～24元，更便宜的特惠快車(chē)可以達(dá)到19.1～20元 ，預(yù)估21分鐘到達(dá)。

在有額外優(yōu)惠券的情況下，蘿卜快跑的價(jià)格的確低了不少。但我實(shí)際體驗(yàn)看，這種據(jù)說(shuō)之前經(jīng)常發(fā)放的大額優(yōu)惠券，就很難領(lǐng)到。

我用兩個(gè)手機(jī)號(hào)注冊(cè)成為新用戶后，蘿卜快跑上的領(lǐng)券活動(dòng)門(mén)檻較高。在非運(yùn)營(yíng)地區(qū)的用戶不能助力領(lǐng)取，我的上海朋友給我助力被提示“您所在城市暫不能參與該助力”。

它有一些付費(fèi)折扣券，比如14元可購(gòu)2張1折卡。我的第二程用上了最高減去10元的優(yōu)惠，6.9公里最終付費(fèi)2.5元，遠(yuǎn)低于普通網(wǎng)約車(chē)的14元。但算上折扣券的7元，它的優(yōu)惠力度就不太明顯了。

目前武漢的城市道路里，還有很多區(qū)域蘿卜快跑不能走。所以，出現(xiàn)過(guò)原本兩公里的路程，繞一整圈、跑了60多公里，車(chē)費(fèi)上百元的情況。

4. 行駛速度有點(diǎn)慢，復(fù)雜車(chē)況有點(diǎn)hold不住

蘿卜快跑的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，舒適度和自由度都讓人滿意，但慢也是真的慢。

在車(chē)窗旁邊固定屏幕輸入手機(jī)號(hào)碼后四位驗(yàn)證身份后，即可開(kāi)門(mén)上車(chē)，同時(shí)語(yǔ)音提示直至乘客系好安全帶后點(diǎn)擊確認(rèn)出發(fā)。行駛途中始終平穩(wěn)駕駛，而乘客可自由點(diǎn)擊屏幕放歌、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、查看行駛路線和形式場(chǎng)景，車(chē)內(nèi)體驗(yàn)確定性很高。抵達(dá)目的地后也很容易操作下車(chē)。

（攝/數(shù)智前線）

由于過(guò)于“守規(guī)矩”，它會(huì)有點(diǎn)“苕”（傻楞的意思），速度也相對(duì)較慢。有時(shí)候它無(wú)法應(yīng)對(duì)相對(duì)復(fù)雜的路況。比如，我體驗(yàn)時(shí)，前方一輛大車(chē)倒車(chē)過(guò)程中撞到街道旁邊電線桿，蘿卜快跑判斷無(wú)法從有限的空間，繞過(guò)大車(chē)，于是停在原地。整個(gè)區(qū)域的車(chē)輛都被短暫堵住，引得后方車(chē)輛連按了好幾次喇叭，最終前方大車(chē)騰出更多空間后，才得以通行。

在我的兩次體驗(yàn)中，第一程全程最高車(chē)速為52km/h，第二程由于路面空曠無(wú)人，最高達(dá)到62km/h，但一旦人行道周?chē)腥?，蘿卜快跑都會(huì)降速到20km/h左右緩慢通過(guò)。

有意思的是，武漢的司機(jī)們似乎都對(duì)其過(guò)慢的車(chē)速很嫌棄，嫌它經(jīng)?！白枞煌ā薄！拔颐看卧诎咨持藓蜐h陽(yáng)碰到它比較多，不堵車(chē)的位置還好，在堵車(chē)的地方，你要是碰到它，那才上火，它半天都不走，所以我每次都隔它蠻遠(yuǎn)，不跟它走到一條道上。”一位武漢當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)告訴我。

5. 年輕人嘗鮮多，全武漢小孩都知道蘿卜快跑

可以發(fā)現(xiàn)，隨著蘿卜快跑最近的熱度發(fā)酵，乘坐蘿卜快跑的人數(shù)正在迅速增加。在我第一程剛結(jié)束下車(chē)僅一分鐘后，一對(duì)年輕情侶乘坐的另一輛蘿卜快跑也在同一站點(diǎn)停下。

而據(jù)多位當(dāng)?shù)厮緳C(jī)觀察，目前乘坐蘿卜快跑的人群中，仍然以年輕人居多，尤其是在暑假期間，有大量人群出于體驗(yàn)?zāi)康膩?lái)打車(chē)，他們多是年輕人和帶著孩子的家長(zhǎng)?！艾F(xiàn)在很多小孩都知道有蘿卜車(chē)了?！币晃凰緳C(jī)說(shuō)。

某種程度而言，現(xiàn)階段引發(fā)了巨大口水戰(zhàn)的蘿卜快跑，在普通武漢人眼里目前還算不上黑科技顛覆者。

而當(dāng)下人們?cè)谡務(wù)摗疤}卜快跑”時(shí)，人們?cè)谟懻摰氖鞘裁茨兀?/p>

可能是，除了關(guān)注AI的進(jìn)步敘事，人們也越來(lái)越關(guān)注人與機(jī)器的倫理問(wèn)題，關(guān)注機(jī)器和人的飯碗的關(guān)系。因?yàn)?，這關(guān)乎在一個(gè)高度智能化的時(shí)代，人如何安放自己，選擇何種職業(yè)，靠什么謀生等一系列重大命題。畢竟，這一天正越來(lái)越近。