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在《中國(guó)聲谷·人工智能產(chǎn)業(yè)高峰論壇》我提出了兩個(gè)預(yù)測(cè)：一是未來百度和滴滴打車必然有一戰(zhàn)； 二是谷歌將會(huì)收購(gòu)一家汽車廠商。于此，我將把邏輯和思考分享給大家。

自動(dòng)駕駛無論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都是非常熱點(diǎn)的創(chuàng)業(yè)方向。作為一個(gè)亟待爆發(fā)的萬億級(jí)市場(chǎng)，其未來的前景怎么樣？

自動(dòng)駕駛的行業(yè)趨勢(shì)

先跟大家簡(jiǎn)單類比一下手機(jī)市場(chǎng)的情況。在無線互聯(lián)網(wǎng)或者移動(dòng)通信領(lǐng)域，分三個(gè)級(jí)別，最底層的是手機(jī)制造商，華為也好，Oppo也好，都是硬件制造商。在硬件之上是安卓等操作系統(tǒng)。但只有操作系統(tǒng)和手機(jī)是沒有辦法打電話的，還缺移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商。

拿自動(dòng)駕駛與手機(jī)做一個(gè)對(duì)比，自動(dòng)駕駛，誰是硬件提供商？顯然是汽車廠商。操作系統(tǒng)就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)商是誰呢？運(yùn)營(yíng)商就是現(xiàn)在的滴滴打車和Uber，只有三方在一起合作起來，才能對(duì)用戶產(chǎn)生真正價(jià)值。

現(xiàn)在的趨勢(shì)是什么？

針對(duì)以上三個(gè)層面，一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)，每一家都在跨領(lǐng)域的向其他層面去拓展。對(duì)于汽車廠商來講，現(xiàn)在基本上所有的車廠都在研究自動(dòng)駕駛，比如豐田在硅谷成立了自動(dòng)駕駛研究室，沃爾沃聯(lián)手了Uber和Autoliv，日產(chǎn)拉來美國(guó)航空和航天局(NASA)合作。汽車廠商如此奮進(jìn)，是因?yàn)閾?dān)心進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代后，會(huì)淪落成硬件提供商。中國(guó)市場(chǎng)近年來，汽車產(chǎn)銷量已突破2000萬量，而未來是按需用車，銷量會(huì)銳減很多。

從運(yùn)營(yíng)商的角度來講，滴滴打車、Uber本來就依托于共享經(jīng)濟(jì)的概念。他們除了提供針對(duì)消費(fèi)者的打車服務(wù)以外，必須也要做自動(dòng)駕駛。問題的本質(zhì)就在于，目前Uber和滴滴并沒有構(gòu)建起穩(wěn)固的商業(yè)壁壘。對(duì)于現(xiàn)在的出行模式，依然靠的是“人海戰(zhàn)術(shù)”，也就是如果一個(gè)人想打車出行，就必須有一個(gè)司機(jī)前來服務(wù)。司機(jī)網(wǎng)絡(luò)是Uber和滴滴提供的服務(wù)核心所在，他們?cè)偃绾闻U(kuò)大市場(chǎng)，也無法消除掉邊際成本。

而一旦有一天，無需人力服務(wù)的無人駕駛汽車開始普及，就會(huì)跳出人力制約這個(gè)陷阱，其對(duì)滴滴和Uber商業(yè)模式的顛覆性是可想而知的。通過汽車共享網(wǎng)絡(luò)，直接讓閑置汽車加入運(yùn)營(yíng)商的整體調(diào)度之中，汽車自己運(yùn)行完全不受司機(jī)制約。那一定會(huì)給全球出行市場(chǎng)帶來革命。所以現(xiàn)在Uber和滴滴也必須積極布局自動(dòng)駕駛。

正如最近發(fā)生的事情，谷歌已經(jīng)在舊金山嘗試提供出行服務(wù)。Uber也好，谷歌也好，一定要互相滲透?？砂蠢碚f谷歌是Uber的投資人，2013年投資2.58億美元。投的時(shí)候目的肯定是，未來Google給Uber提供數(shù)據(jù)服務(wù)和自動(dòng)駕駛相關(guān)服務(wù)，一起合作。但是從現(xiàn)實(shí)講，共融的局面確實(shí)是不太可能的，事實(shí)上各自已經(jīng)滲透到對(duì)方領(lǐng)域，產(chǎn)生了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

關(guān)于自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的幾個(gè)預(yù)判

第一：未來中國(guó)百度和滴滴打車必然有一戰(zhàn)

我認(rèn)為他們之間不是合作關(guān)系，一定是互相取代的關(guān)系，谷歌投資Uber，后來是各自做各自的事。對(duì)于百度，為什么要往剛才說到的三個(gè)層面上方走，因?yàn)榈蔚未蜍囌谕伦咦鰺o人車操作系統(tǒng)。

滴滴打車為什么要做無人車操作系統(tǒng)？這個(gè)答案非常簡(jiǎn)單，假設(shè)有一天所有的汽車都用了百度的自動(dòng)駕駛，百度接下來會(huì)做什么呢？一定會(huì)提供出行服務(wù)，說白了就是把滴滴打車給替代了。

如果你的車是自動(dòng)駕駛，做出行服務(wù)太容易了，對(duì)于百度這么大的企業(yè)來講，每年幾十個(gè)億利潤(rùn)，在一線城市買車很容易，滴滴打車是屬于C2C的模式，很容易被B2C的無人車模式所取代。

如果自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)提供自動(dòng)駕駛，不用給司機(jī)下單，這個(gè)變化和沖擊實(shí)在太大了，所以百度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品一旦成熟了，一定會(huì)推出打車服務(wù)。

從滴滴的角度來講，它必須得做自動(dòng)駕駛研發(fā)，除了自己做研發(fā)以外更應(yīng)該做一些布局和研究，甚至應(yīng)該多投幾家自動(dòng)駕駛研發(fā)的公司，如果沒有抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，對(duì)它來說是顛覆性的打擊。

第二：谷歌未來會(huì)收購(gòu)一家汽車廠商

谷歌從09年開始做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但是它跟車廠的關(guān)系一直不冷不熱，很多車廠認(rèn)為它是一個(gè)威脅。谷歌做了7年自動(dòng)駕駛，可跟車廠的合作卻沒有真正起來。因?yàn)榇蠹叶际腔ハ嗟谭赖男膽B(tài)，廠商角度是覺得現(xiàn)在用你的操作系統(tǒng)，未來變成你的硬件提供商。這種相互堤防的心態(tài)，使得谷歌沒有辦法跟廠商開展真正徹底的工作。即使谷歌在這半年多來，先后從特斯拉和福特挖角工程技術(shù)方面的高管和人才，但也無濟(jì)于事，因?yàn)楣雀鑳H靠自己的幾百輛車做大數(shù)據(jù)很牽強(qiáng)。

做自動(dòng)駕駛最基礎(chǔ)最關(guān)鍵的部分就是高精度地圖，核心是要靠眾包，谷歌現(xiàn)有的幾百輛車形成高精度地圖是不夠的，未來一定要跟人家合作或者采取收購(gòu)，讓大批量的汽車裝上谷歌的系統(tǒng)，跑在路上把實(shí)時(shí)的路況錄下來，再貢獻(xiàn)出來，這樣才能形成高精度地圖。谷歌未來會(huì)收購(gòu)一家汽車車廠，這是我對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的判斷。

自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)格局：巨頭之下，如何突圍？

現(xiàn)在關(guān)注無人駕駛的科技公司基本有：百度、谷歌、Uber以及滴滴，這幾家基本上是巨頭，都是百億美金市值以上的公司。這么多巨頭盯著，客觀地來講，對(duì)創(chuàng)業(yè)者既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。因?yàn)?strong>一般初創(chuàng)企業(yè)選擇一個(gè)方向，通常最開始是要避開巨頭聚焦的方向。

所以看當(dāng)下自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)在很多初創(chuàng)企業(yè)還沒有開始做，巨頭卻已紛紛進(jìn)來了，對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來講不是那么樂觀，但我覺得還是有機(jī)會(huì)，因?yàn)檫€是有很多細(xì)分領(lǐng)域。

舉個(gè)例子，像公園和景區(qū)也可以應(yīng)用無人車，因?yàn)槁窙r很簡(jiǎn)單，相對(duì)技術(shù)應(yīng)用就比較簡(jiǎn)單。無非是從A點(diǎn)走到B點(diǎn)，再到C點(diǎn)，再回到A點(diǎn)，園區(qū)里面沒有別的車，最多是要能夠識(shí)別、避讓行人，再者這個(gè)車開的也不快。

同時(shí)，還有類似于卡車貨運(yùn)這樣的機(jī)會(huì)，研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)專門給卡車貨運(yùn)提供服務(wù)，這是比較聚焦，專注于客戶化的需求。這些都是剛剛說的三類巨頭還沒有盯上的領(lǐng)域，我覺得這些領(lǐng)域是有機(jī)會(huì)的。

2C領(lǐng)域，相對(duì)來講競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)比較大，像我剛才講的，所有的車廠也好，科技公司也好，大家都已提前布局紛紛涌入，在2C領(lǐng)域如果不能做到運(yùn)營(yíng)商級(jí)別，未來做不到像滴滴打車或Uber這樣，最好的命運(yùn)和機(jī)會(huì)只有被收購(gòu)。當(dāng)然，被收購(gòu)不是一個(gè)壞結(jié)果，退出周期短了，天花板沒有那么高。

客觀來講，我認(rèn)為被收購(gòu)的幾率還是比較大的。一方面，中國(guó)的車廠比較多；另一方面，在未來自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，我覺得可能會(huì)有防火長(zhǎng)城，這也是未來國(guó)內(nèi)企業(yè)的機(jī)會(huì)。當(dāng)然我不代表政府，僅是個(gè)人觀點(diǎn)。

作者：程浩，微信公眾號(hào)：haogetalks，迅雷聯(lián)合創(chuàng)始人。創(chuàng)辦迅雷之前曾就職于百度。畢業(yè)于南開大學(xué)。擁有杜克大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)碩士學(xué)位。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打15年，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)到的方法論，愿與各位一同分享關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)的思考。