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順風(fēng)車這一業(yè)務(wù)，從理論上說是共享出行的最好模版，但由于之前的惡劣事件導(dǎo)致社會(huì)對(duì)順風(fēng)車的看法和態(tài)度發(fā)生了很不好的轉(zhuǎn)變。而另一方面，順風(fēng)車需求又真實(shí)存在，如何兼顧需求和安全，是今天順風(fēng)車平臺(tái)需要面臨的最大考驗(yàn)。

發(fā)生在2018年5月和8月的兩起順風(fēng)車命案，不僅將滴滴推向了懸崖邊緣，也幾乎將順風(fēng)車扼殺在了搖籃里。

一時(shí)間，令所有人都不知該如何看待順風(fēng)車。

安全、生命、利益，當(dāng)這些詞匯出現(xiàn)在一起時(shí)，順風(fēng)車這個(gè)本該健康發(fā)展的行業(yè)，卻止步于去年那個(gè)悲傷的8月。

在過去的4個(gè)月里，事發(fā)平臺(tái)滴滴被問責(zé)，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)無限期下線，連帶著高德、嘀嗒等運(yùn)營順風(fēng)車業(yè)務(wù)的平臺(tái)也時(shí)刻緊繃著神經(jīng)。

8月滴滴樂清事件后，高德也隨即停掉了自己剛上線不久的順風(fēng)車業(yè)務(wù)；嘀嗒?jiǎng)t是在今年1月拿出了升級(jí)之后的《嘀嗒順風(fēng)車合乘公約2.0》，著重明確順風(fēng)車定義、樹立正確平臺(tái)價(jià)值觀等內(nèi)容。

但有關(guān)順風(fēng)車的對(duì)與錯(cuò)、是與非，似乎一切還沒有一個(gè)定論。

順風(fēng)車的初衷

有關(guān)順風(fēng)車的起源，最早可追溯到1920年代的美國。

當(dāng)?shù)谝慌緲愕闹挟a(chǎn)階級(jí)開始駕車上路，少數(shù)人就開始了搭車的新潮冒險(xiǎn)。等到30年代大蕭條時(shí)期，搭便車真正成了實(shí)用的大眾出行工具。迫于生計(jì)，1200萬剛剛失業(yè)的人成了搭車的主力。

隨著二戰(zhàn)到來，搭順風(fēng)車又被賦予了新的愛國主義內(nèi)涵。因?yàn)閼?zhàn)時(shí)石油緊缺，所以搭載沒油的鄰居，或者旅途中的大兵，都變成了一種公民責(zé)任。

官方為了鼓勵(lì)拼車甚至打出了這樣的宣傳口號(hào)：“當(dāng)你獨(dú)自開車，你是和希特勒同行?！?/p>

特殊的時(shí)代、特殊的背景，造成了順風(fēng)車的起源。今天我們?cè)賮碚勊某踔裕瑢?shí)際上大部分老百姓同80年前的美國人差不多，看重順風(fēng)車經(jīng)濟(jì)、環(huán)保以及舒適等諸多優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上在滴滴事件出現(xiàn)以前，順風(fēng)車一直受到政策利好。

2014年1月，北京市交通委就出臺(tái)了《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，北京成為首個(gè)鼓勵(lì)市民采取合乘方式出行的城市。

2016年1月21日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長王水平明確表態(tài)，對(duì)于春運(yùn)期間互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)推出的“拼車回家”，交通部持支持和鼓勵(lì)的態(tài)度。

2016年7月，在出臺(tái)專車新政的同時(shí)，由國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》公布，文件明確鼓勵(lì)順風(fēng)車發(fā)展。

《指導(dǎo)意見》甚至還給出了定義，順風(fēng)車是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。

你看，寫的很明白，分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助，這是順風(fēng)車的初衷。

存在即合理

跟所有的北漂一樣，在北京安家落戶之前，我也經(jīng)歷了漫長時(shí)間的租房生涯。

剛畢業(yè)時(shí)候?yàn)榱耸∠率欣锇嘿F的租金，就選擇在燕郊住了下來，過上了兩省一線的北漂生活。去過燕郊的人應(yīng)該對(duì)那里的交通狀況印象深刻，即使每天無數(shù)量公交車飛馳而過，也依然載不完北京上班燕郊睡覺的人們。

所以，幾乎每一個(gè)早晚高峰我都是在無數(shù)人的公交車上以懸空姿勢(shì)上下班的。久而久之，有的時(shí)候加班晚了或者實(shí)在沒力氣擠公交了，就會(huì)選擇私家車拼車。從北京大望路到燕郊的公交票價(jià)是2.5元，拼一個(gè)五座小轎車的價(jià)格是10元。這種不算很貴的順風(fēng)車，后來漸漸成為我往返兩地的主要交通方式。

那時(shí)候還沒有順風(fēng)車App，大家拼車都是路邊擺手或者微信聯(lián)系，不確定因素很多并不是每次都能拼上。

很多接拼車的私家車主，其實(shí)都不是為了賺錢。接滿四個(gè)人也就四十塊錢，去除過路費(fèi)10元，剩下的多數(shù)都是一包煙錢。也有車主是好心助人，他不收錢就是看你不容易順路載你。

所以，長久以來我一直認(rèn)為順風(fēng)車是真正的共享經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，前提是不以盈利為目的，真正的順風(fēng)車只是為了“省點(diǎn)油錢和高速費(fèi)”或者純粹免費(fèi)互助。

順風(fēng)車能發(fā)展起來，很大程度上也因?yàn)樾枨簖嫶?。滴滴順風(fēng)車上線一年，乘客數(shù)達(dá)到3000萬人、總行駛里程達(dá)到29.96億公里。

我們能想象到的場(chǎng)景，譬如通勤、春運(yùn)，都是順風(fēng)車需求旺盛的時(shí)間和路線。

高德與清華－戴姆勒可持續(xù)交通研究中心此前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分發(fā)展順風(fēng)車、拼車，預(yù)計(jì)每年可減少駕車?yán)锍碳s1.11億公里，相當(dāng)于減少3萬噸的碳排放。

其實(shí)，在滴滴事件發(fā)生前后，城市出行的順風(fēng)車需求一直都有。以我個(gè)人觀察來說，現(xiàn)今通過BBS來解決拼車的還大有人在，如果不相信可以看看各大城市的生活論壇和58同城旗下的全國拼車網(wǎng)，每天都有很多人在發(fā)布拼車信息，更不要說為數(shù)眾多的微信群和QQ群里的拼車。

順風(fēng)車助力春運(yùn)

又是一年春運(yùn)到來。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月21日開始的春運(yùn)全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.9億人次，比上年春運(yùn)增長0.6%。其中，鐵路4.13億人次，增長8.3%；民航7300萬人次，增長12%；水運(yùn)4300萬人次，與上年基本持平。

數(shù)據(jù)還指出，道路客運(yùn)受高鐵通車?yán)锍坛掷m(xù)增加、民航航班加密和私家車出行量快速增長等因素影響，預(yù)計(jì)道路客運(yùn)24.6億人次，與上年基本持平。

其中，私家車出行量快速增長，也會(huì)導(dǎo)致順風(fēng)車需求的提升。

滴滴去年春運(yùn)的順風(fēng)車數(shù)據(jù)，如果拋開客觀因素，以運(yùn)力來看，春運(yùn)中順風(fēng)車的占比已經(jīng)很大了。2018年春運(yùn)（2月1日-3月12日），共計(jì)3067萬人次乘坐跨城順風(fēng)車回家和返程，相當(dāng)于民航在春運(yùn)40天運(yùn)力（6541萬）的46.9%，等同于增開了45913列8節(jié)動(dòng)車組和170388架波音737飛機(jī)。

而且這個(gè)運(yùn)力是極速增長的狀態(tài)，2016年和2017年滴滴順風(fēng)車春運(yùn)的旅客人數(shù)加起來只有1038萬，這說明在鐵路、道路客運(yùn)、飛機(jī)之外，順風(fēng)車已經(jīng)成為人們出行的又一選擇。

嘀嗒拼車官方去年的一組數(shù)據(jù)顯示，順風(fēng)車返鄉(xiāng)和返程的平均拼車距離為352公里，平均拼車費(fèi)用為233元，這意味著平均每公里只需要花費(fèi)0.66元，且拼車距離越長越劃算。

順風(fēng)車平臺(tái)該如何做？

在滴滴順風(fēng)車仍下線整改的檔口，整個(gè)市場(chǎng)只有嘀嗒一家規(guī)模較大的順風(fēng)車平臺(tái)，不過不久前哈啰出行也宣布，正在籌備自己的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

順風(fēng)車這一業(yè)務(wù)，從理論上說是共享出行的最好模版，但由于之前的惡劣事件導(dǎo)致社會(huì)對(duì)順風(fēng)車的看法和態(tài)度發(fā)生了很不好的轉(zhuǎn)變。而另一方面，順風(fēng)車需求又真實(shí)存在，如何兼顧需求和安全，是今天順風(fēng)車平臺(tái)需要面臨的最大考驗(yàn)。

此前，交通部曾明確規(guī)定，順風(fēng)車和網(wǎng)約車是不同性質(zhì)的出行。順風(fēng)車仍是私家車，不能從事營利為目的的出行活動(dòng)。合法的私人小客車合乘（順風(fēng)車）應(yīng)當(dāng)具備兩個(gè)核心要件：一是以滿足車主自身出行需求為前提，二是分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助，而且駕駛員提供合乘服務(wù)每車每日不超過2次。

也就是說，順風(fēng)車不以盈利為目的，那么按照通勤計(jì)算，每日最高也就2次，這完全符合順風(fēng)出行的常規(guī)。這就要求順風(fēng)車平臺(tái)在運(yùn)營時(shí)要明確限制，注冊(cè)車主的出行次數(shù)。

去年11月，交通運(yùn)輸部通報(bào)了對(duì)滴滴進(jìn)行專項(xiàng)檢查的處理意見。專項(xiàng)檢查發(fā)現(xiàn)，滴滴順風(fēng)車產(chǎn)品存在重大安全隱患，包括用戶個(gè)人信息泄露、產(chǎn)品“社交化”定位等。

由此可見，安全仍是順風(fēng)車最應(yīng)該重視的首要問題。去年12月初，滴滴曾通過聲明對(duì)外公布過一份順風(fēng)車整改措施，包括7個(gè)方面27項(xiàng)措施，其中首位即是加強(qiáng)順風(fēng)車安全管理，例如：去除社交功能、建立并加強(qiáng)出行類新產(chǎn)品的安全評(píng)估制度等。

有前車之鑒的哈啰，則是在車主認(rèn)證和接單方面加強(qiáng)了管制措施，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就杜絕社交功能，針對(duì)車主審核建立一整套嚴(yán)謹(jǐn)且完整的審核標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)立7*24小時(shí)安全應(yīng)急專線、技術(shù)化的安全預(yù)警等，另外，在車主接單時(shí)哈啰還會(huì)進(jìn)行一項(xiàng)人臉識(shí)別檢測(cè)。

有關(guān)其他安全性問題，鑒于哈啰順風(fēng)車目前還在籌備階段，外界也無從知道更多。不過順風(fēng)車這一普遍被接受的交通方式，我想更多人是期待回歸的吧。

本文由 @王大福 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議