智能駕艙人機(jī)界面(HMI)中的高科技應(yīng)用
智能駕艙人機(jī)界面(HMI)作為連接駕駛員與車(chē)輛的核心交互系統(tǒng),正不斷融入各種高科技應(yīng)用,極大地提升了駕駛體驗(yàn)和安全性。從人工智能與深度學(xué)習(xí)的個(gè)性化服務(wù),到增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)與虛擬現(xiàn)實(shí)的沉浸式體驗(yàn),再到多機(jī)器人操作控制單元(MOCU)的集中管理,這些技術(shù)不僅優(yōu)化了駕駛流程,還為未來(lái)的自動(dòng)駕駛和智能交通奠定了基礎(chǔ)。本文將深入探討智能駕艙 HMI 中的高科技應(yīng)用,分析其在提升駕駛效率、減輕認(rèn)知負(fù)擔(dān)和增強(qiáng)駕駛安全性方面的關(guān)鍵作用,展望未來(lái)智能駕艙的發(fā)展趨勢(shì)。
當(dāng)今時(shí)代,智能駕艙以其令人矚目的“智能”特質(zhì)成為汽車(chē)領(lǐng)域的焦點(diǎn)。而這智能的核心技術(shù),可追溯至早年的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。如今,這些源自戰(zhàn)斗機(jī)的先進(jìn)科技在智能駕艙的人機(jī)界面(HMI)中綻放光彩,主要體現(xiàn)在以下多個(gè)方面:
一、人工智能與深度學(xué)習(xí)
人工智能(AI)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)正廣泛地融入智能駕艙的 HMI 之中,極大地提升了駕駛員的決策能力與任務(wù)執(zhí)行效率。例如,引入基于認(rèn)知解決方案的全新功能,如適應(yīng)性自動(dòng)化,能夠?qū)崿F(xiàn)多任務(wù)的高效處理,進(jìn)而在復(fù)雜的環(huán)境下顯著提高任務(wù)完成的效率。這一技術(shù)通過(guò)對(duì)大量數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)和分析,能夠智能地預(yù)測(cè)駕駛員的需求,并提供個(gè)性化的服務(wù)和建議,為駕駛員帶來(lái)更加便捷和高效的駕駛體驗(yàn)。
1. 個(gè)性化設(shè)置
座椅和后視鏡自動(dòng)調(diào)整:通過(guò)識(shí)別駕駛員的身份,利用深度學(xué)習(xí)算法分析該駕駛員以往的座椅位置、后視鏡角度等設(shè)置偏好,在駕駛員進(jìn)入車(chē)輛時(shí)自動(dòng)調(diào)整到其最舒適的狀態(tài)。例如,當(dāng)駕駛員 A 上車(chē)后,系統(tǒng)根據(jù)其歷史數(shù)據(jù)自動(dòng)將座椅調(diào)整到特定的高度、傾斜度和前后位置,同時(shí)將后視鏡調(diào)整到合適的角度,為駕駛員提供個(gè)性化的駕駛環(huán)境。
(圖:駕駛員進(jìn)入車(chē)輛后,座椅和后視鏡自動(dòng)調(diào)整。圖源:斯巴魯官網(wǎng))
音樂(lè)和娛樂(lè)推薦:分析駕駛員的音樂(lè)播放歷史、收聽(tīng)習(xí)慣以及當(dāng)前的情緒狀態(tài)(可通過(guò)面部表情識(shí)別等技術(shù)判斷),為其推薦合適的音樂(lè)、廣播節(jié)目或有聲讀物。例如,如果系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員在工作日的早高峰時(shí)段通常喜歡聽(tīng)新聞廣播,那么在相應(yīng)的時(shí)間段會(huì)自動(dòng)為其播放新聞?lì)l道?;蛘?,如果系統(tǒng)通過(guò)面部表情識(shí)別判斷駕駛員處于放松狀態(tài),可能會(huì)推薦一些舒緩的音樂(lè)。
2. 智能語(yǔ)音助手
- 自然語(yǔ)言理解:利用深度學(xué)習(xí)技術(shù),智能語(yǔ)音助手可以準(zhǔn)確理解駕駛員的自然語(yǔ)言指令,包括復(fù)雜的問(wèn)題和請(qǐng)求。例如,駕駛員可以說(shuō) “查找附近評(píng)價(jià)最高的咖啡店,并導(dǎo)航過(guò)去”,語(yǔ)音助手能夠理解這句話的意圖,通過(guò)連接車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)和在線評(píng)價(jià)平臺(tái),找到符合要求的咖啡店并規(guī)劃最佳路線。
- 多輪對(duì)話:實(shí)現(xiàn)與駕駛員的多輪對(duì)話,根據(jù)上下文理解駕駛員的需求并提供連貫的服務(wù)。比如,駕駛員先詢問(wèn) “今天天氣怎么樣?”,語(yǔ)音助手回答后,駕駛員接著問(wèn) “那明天呢?”,語(yǔ)音助手能夠理解這是關(guān)于天氣的連續(xù)問(wèn)題,并給出明天的天氣預(yù)報(bào)。
3. 駕駛行為分析與安全預(yù)警
- 駕駛風(fēng)格識(shí)別:通過(guò)分析駕駛員的加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向等操作數(shù)據(jù),深度學(xué)習(xí)算法可以識(shí)別出駕駛員的駕駛風(fēng)格,如激進(jìn)型、平穩(wěn)型或謹(jǐn)慎型。系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛風(fēng)格調(diào)整車(chē)輛的安全設(shè)置和提醒方式。例如,對(duì)于激進(jìn)型駕駛員,系統(tǒng)可能會(huì)提前發(fā)出更頻繁的超速預(yù)警,并在緊急情況下提供更強(qiáng)烈的剎車(chē)輔助。
- 疲勞和分心檢測(cè):利用攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛員的面部表情、眼睛狀態(tài)和頭部動(dòng)作,深度學(xué)習(xí)模型可以判斷駕駛員是否疲勞或分心。如果檢測(cè)到疲勞跡象,如頻繁眨眼、打哈欠或頭部下垂,系統(tǒng)會(huì)發(fā)出聲音和視覺(jué)提示,提醒駕駛員休息。如果發(fā)現(xiàn)駕駛員分心,如看手機(jī)或與乘客交談過(guò)度,系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)提醒,以提高駕駛安全性。
駕駛員疲勞時(shí),系統(tǒng)發(fā)出提醒。圖源:斯巴魯官網(wǎng)
4. 智能導(dǎo)航與路線規(guī)劃
- 實(shí)時(shí)路況預(yù)測(cè):結(jié)合深度學(xué)習(xí)算法和大數(shù)據(jù)分析,車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)可以預(yù)測(cè)不同路段的交通流量和路況變化,為駕駛員提供最優(yōu)的路線規(guī)劃。例如,在上下班高峰期,系統(tǒng)可以根據(jù)歷史交通數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)路況信息,避開(kāi)擁堵路段,選擇更快捷的路線。
- 目的地預(yù)測(cè):通過(guò)分析駕駛員的日常出行習(xí)慣和歷史目的地,深度學(xué)習(xí)模型可以預(yù)測(cè)駕駛員的可能目的地。當(dāng)駕駛員啟動(dòng)車(chē)輛時(shí),系統(tǒng)可以自動(dòng)提供幾個(gè)可能的目的地選項(xiàng),方便駕駛員快速選擇并開(kāi)始導(dǎo)航。
5. 車(chē)輛故障診斷與預(yù)測(cè)
- 故障檢測(cè):利用傳感器數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)算法,智能駕艙系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的各個(gè)部件的運(yùn)行狀態(tài),檢測(cè)潛在的故障。例如,通過(guò)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、振動(dòng)和溫度等數(shù)據(jù),系統(tǒng)可以提前發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的異常情況,并提醒駕駛員及時(shí)進(jìn)行檢修。
- 故障預(yù)測(cè):通過(guò)對(duì)車(chē)輛歷史故障數(shù)據(jù)和當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)的分析,深度學(xué)習(xí)模型可以預(yù)測(cè)未來(lái)可能出現(xiàn)的故障,提前安排維修保養(yǎng),避免車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)故障而導(dǎo)致危險(xiǎn)情況。例如,系統(tǒng)可以根據(jù)輪胎的磨損程度、氣壓變化和行駛里程等數(shù)據(jù),預(yù)測(cè)輪胎何時(shí)需要更換,提醒駕駛員提前做好準(zhǔn)備。
二、認(rèn)知人機(jī)界面(CHMI)
CHMI(Cognitive Human-Machine Interface) 的發(fā)展致力于通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),并依據(jù)駕駛員的認(rèn)知狀態(tài)動(dòng)態(tài)地調(diào)整 HMI 的格式與功能。這種自適應(yīng)自動(dòng)化不僅能夠有效減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān),還能提供更加貼合駕駛員需求的駕駛方案和操作概念。通過(guò)對(duì)駕駛員的認(rèn)知狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)估,CHMI 可以智能地調(diào)整界面的顯示內(nèi)容和交互方式,確保駕駛員在不同的任務(wù)階段都能獲得最有效的信息支持。
1. 認(rèn)知負(fù)荷監(jiān)測(cè)與調(diào)整
當(dāng)駕駛員在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí),CHMI 系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛員的眼部活動(dòng)、心率變化等生理指標(biāo),判斷其認(rèn)知負(fù)荷逐漸升高。此時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低車(chē)內(nèi)音樂(lè)音量,減少非關(guān)鍵信息的顯示,讓駕駛員能夠更加專(zhuān)注于道路情況。如果認(rèn)知負(fù)荷進(jìn)一步增加,系統(tǒng)可能會(huì)發(fā)出語(yǔ)音提示,建議駕駛員休息或開(kāi)啟自動(dòng)駕駛輔助功能,以減輕駕駛員的壓力。
例如,奔馳 E 級(jí)配備的 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng),可在長(zhǎng)途駕駛中通過(guò)多維度數(shù)據(jù)判斷駕駛員認(rèn)知負(fù)荷。若負(fù)荷升高,會(huì)精簡(jiǎn)中控屏信息,降低語(yǔ)音提示音量,可謂 “刪繁就簡(jiǎn)”,讓駕駛員專(zhuān)注駕駛,保障安全。
又如,比亞迪唐搭載的 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可在復(fù)雜路況下調(diào)整交互方式。在城市擁堵路況下,駕駛員需要頻繁應(yīng)對(duì)周?chē)?chē)輛和行人,認(rèn)知負(fù)荷較大。此時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)減少娛樂(lè)功能的提示信息,如暫停音樂(lè)播放界面的歌詞顯示、隱藏視頻播放的推薦內(nèi)容等,突出導(dǎo)航關(guān)鍵信息,幫助駕駛員 “化繁為簡(jiǎn)”,降低認(rèn)知負(fù)荷,更好應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。
2. 疲勞與注意力監(jiān)測(cè)
當(dāng) CHMI 系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員出現(xiàn)疲勞跡象(頻繁眨眼、頭部下垂等)時(shí),會(huì)迅速采取措施。如自動(dòng)開(kāi)啟座椅震動(dòng)功能,播放節(jié)奏明快的音樂(lè),或者打開(kāi)車(chē)窗通風(fēng),通過(guò)這些方式刺激駕駛員的感官,提高其注意力。若疲勞程度較為嚴(yán)重,系統(tǒng)還可能會(huì)建議駕駛員尋找安全地點(diǎn)停車(chē)休息,并提供附近的休息區(qū)信息。
在注意力監(jiān)測(cè)方面,若駕駛員在駕駛過(guò)程中注意力分散,例如長(zhǎng)時(shí)間看向車(chē)外風(fēng)景或者與乘客交談過(guò)度,系統(tǒng)會(huì)通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛員的視線方向和頭部動(dòng)作來(lái)判斷。此時(shí),會(huì)發(fā)出語(yǔ)音警告,提醒駕駛員集中注意力,并在儀表盤(pán)上顯示警示圖標(biāo)。同時(shí),系統(tǒng)可能會(huì)自動(dòng)調(diào)整車(chē)內(nèi)氛圍燈顏色為醒目的顏色,以引起駕駛員的注意。
以沃爾沃 XC90 為例,其智能系統(tǒng)在疲勞監(jiān)測(cè)方面表現(xiàn)出色。當(dāng)檢測(cè)到駕駛員有疲勞跡象,如頻繁打哈欠、眼睛長(zhǎng)時(shí)間閉合等,會(huì)立即通過(guò)座椅震動(dòng)和語(yǔ)音提示的方式提醒駕駛員注意休息,并在儀表盤(pán)上顯示醒目的疲勞警示圖標(biāo)。同時(shí),車(chē)輛還會(huì)自動(dòng)打開(kāi)車(chē)窗通風(fēng),調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度至更適宜的狀態(tài),幫助駕駛員保持清醒。
(圖:Attention Assist : Mercedes’ system to alert drowsy drivers – EPFL)
特斯拉 Model 3 則在注意力監(jiān)測(cè)方面有獨(dú)特之處。它配備了先進(jìn)的攝像頭和傳感器,若駕駛員在駕駛過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間將視線偏離道路,如專(zhuān)注于查看手機(jī)或與乘客過(guò)度交談,車(chē)輛會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的語(yǔ)音警告,車(chē)內(nèi)的顯示屏?xí)W爍紅色邊框,引起駕駛員的高度重視,確保駕駛安全。
3. 個(gè)性化交互調(diào)整
不同的駕駛員有不同的駕駛習(xí)慣和偏好。CHMI 系統(tǒng)通過(guò)學(xué)習(xí)駕駛員的行為模式,可以為每位駕駛員提供個(gè)性化的交互體驗(yàn)。
例如,對(duì)于喜歡激進(jìn)駕駛的駕駛員,系統(tǒng)可能會(huì)在儀表盤(pán)上顯示更多的性能參數(shù),如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速度等,并提供更加靈敏的操控反饋。而對(duì)于謹(jǐn)慎駕駛的駕駛員,系統(tǒng)則會(huì)強(qiáng)調(diào)安全提示信息,如保持安全車(chē)距的建議、低速行駛時(shí)的周?chē)h(huán)境監(jiān)測(cè)等。
根據(jù)駕駛員的日常使用習(xí)慣,CHMI 系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)整座椅位置、后視鏡角度、空調(diào)溫度等設(shè)置。例如,如果駕駛員經(jīng)常在早晨開(kāi)車(chē)時(shí)將空調(diào)溫度設(shè)置為較低溫度,系統(tǒng)會(huì)在下次該駕駛員上車(chē)時(shí)自動(dòng)調(diào)整空調(diào)溫度至其偏好的設(shè)置。同時(shí),系統(tǒng)還可以根據(jù)駕駛員的音樂(lè)喜好,自動(dòng)播放其喜歡的音樂(lè)類(lèi)型或電臺(tái)節(jié)目。
例如,蔚來(lái) ET7 其語(yǔ)音助手 Nomi 能夠根據(jù)不同駕駛員的語(yǔ)音指令習(xí)慣和偏好,提供個(gè)性化的交互服務(wù)。對(duì)于經(jīng)常使用語(yǔ)音控制調(diào)節(jié)溫度的駕駛員,Nomi 會(huì)在其上車(chē)后主動(dòng)詢問(wèn)是否需要將車(chē)內(nèi)溫度調(diào)整到常用溫度值。同時(shí),Nomi 還可以根據(jù)駕駛員的日常行程安排,提前規(guī)劃導(dǎo)航路線,并在行駛過(guò)程中主動(dòng)提供周邊興趣點(diǎn)的推薦,如附近的餐廳、咖啡店等,滿足駕駛員的個(gè)性化需求。
小鵬 G9 通過(guò)其智能座艙系統(tǒng),能夠?yàn)椴煌鸟{駛員自動(dòng)調(diào)整座椅位置、后視鏡角度以及空調(diào)溫度等。小鵬 G9 的智能座艙系統(tǒng)能為不同駕駛員自動(dòng)調(diào)整車(chē)內(nèi)設(shè)置,根據(jù)音樂(lè)喜好切換播放模式,營(yíng)造專(zhuān)屬音樂(lè)座艙氛圍。
三、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)與虛擬現(xiàn)實(shí)
在現(xiàn)代智能駕艙的人機(jī)界面設(shè)計(jì)中,增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)和虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)的融合為駕駛員帶來(lái)了前所未有的信息展示和交互方式。
增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)能夠?qū)⑻摂M信息與真實(shí)世界相融合,為駕駛員提供更加直觀的駕駛體驗(yàn)。例如,通過(guò) AR 技術(shù),駕駛員可以在擋風(fēng)玻璃上直接看到導(dǎo)航信息、路況提示等重要內(nèi)容,無(wú)需分散注意力查看儀表盤(pán)或中控屏幕。
當(dāng)車(chē)輛行駛在復(fù)雜的路口時(shí),AR 導(dǎo)航可以清晰地指示出正確的行駛方向,并且通過(guò)動(dòng)態(tài)的箭頭和標(biāo)識(shí),讓駕駛員一目了然。此外,AR 還可以用于顯示車(chē)輛周?chē)恼系K物信息,當(dāng)車(chē)輛靠近其他物體時(shí),會(huì)在擋風(fēng)玻璃上出現(xiàn)警示標(biāo)識(shí),提醒駕駛員注意安全。
寶馬的智能駕駛輔助系統(tǒng)中就集成了 AR 導(dǎo)航功能,通過(guò)抬頭顯示系統(tǒng)將導(dǎo)航信息投射到擋風(fēng)玻璃上,為駕駛員提供更加便捷的導(dǎo)航體驗(yàn)。
VR 技術(shù)在智能座艙中還被用于增強(qiáng)車(chē)內(nèi)娛樂(lè)體驗(yàn)。乘客可以在車(chē)內(nèi)通過(guò) VR 設(shè)備觀看電影、玩游戲等,增加旅途的樂(lè)趣。與車(chē)載音響系統(tǒng)結(jié)合,為乘客帶來(lái)更加沉浸式的音樂(lè)體驗(yàn)。
例如,奧迪的車(chē)載 VR 體驗(yàn)“Experience rides”,這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛行駛狀況并將其應(yīng)用于 VR 內(nèi)容,使乘車(chē)者在 VR 世界獲得與現(xiàn)實(shí)乘車(chē)相同的體驗(yàn)。此外,廣汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的VR頭顯能夠提供高達(dá)5K分辨率的雙眼顯示,并通過(guò)座艙真實(shí)的觸感讓用戶享受多維度的沉浸式娛樂(lè)。
四、多機(jī)器人操作控制單元(MOCU)
MOCU 作為一種模塊化、靈活且直觀的系統(tǒng),主要用于支持對(duì)多種無(wú)人或機(jī)器人系統(tǒng)的控制。該系統(tǒng)通過(guò)簡(jiǎn)化控制界面和統(tǒng)一的圖形用戶界面,大幅提高了操作員的情境感知能力。
1. 集中控制的可行性
從技術(shù)角度來(lái)看,多機(jī)器人操作控制單元(MOCU)的設(shè)計(jì)理念是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)不同功能系統(tǒng)的集中管控。在智能駕艙中,不同的輔助駕駛系統(tǒng)如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)等雖然在功能上各有側(cè)重,但它們都涉及到對(duì)車(chē)輛的控制和監(jiān)測(cè)。通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的控制單元,可以整合這些系統(tǒng)的控制邏輯和數(shù)據(jù)接口,實(shí)現(xiàn)集中控制。
例如,在某些高端智能汽車(chē)中,已經(jīng)有類(lèi)似的集成控制理念的體現(xiàn)。通過(guò)一個(gè)中央顯示屏或者控制界面,駕駛員可以對(duì)多個(gè)輔助駕駛功能進(jìn)行設(shè)置和調(diào)整,這在一定程度上類(lèi)似于 MOCU 的集中控制功能。
2. 便捷管理與協(xié)調(diào)
統(tǒng)一的操作界面確實(shí)可以讓駕駛員更加便捷地管理和協(xié)調(diào)這些智能設(shè)備。不同的輔助駕駛系統(tǒng)如果各自獨(dú)立操作,會(huì)增加駕駛員的操作復(fù)雜性和認(rèn)知負(fù)擔(dān)。而通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的界面,駕駛員可以直觀地了解各個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài),并進(jìn)行快速的切換和調(diào)整。
例如,當(dāng)駕駛員需要切換自動(dòng)駕駛模式和手動(dòng)駕駛模式時(shí),通過(guò)統(tǒng)一的操作界面可以更加方便快捷地完成操作,而不需要分別對(duì)不同的系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立的設(shè)置。同時(shí),在一些復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景中,如高速公路行駛、城市擁堵路況等,駕駛員可以通過(guò)統(tǒng)一的界面協(xié)調(diào)不同的輔助駕駛系統(tǒng),提高駕駛的安全性和效率。MOCU 可以顯示車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境信息、其他車(chē)輛的位置和速度、交通標(biāo)志和信號(hào)燈等,幫助駕駛員做出更加準(zhǔn)確的決策。
3. 支持多模態(tài)交互
MOCU 通常支持多模態(tài)交互,如語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制、觸摸屏控制等。這使得駕駛員可以根據(jù)不同的情況選擇最方便的交互方式,提高操作的便捷性和安全性。例如,在駕駛過(guò)程中,駕駛員可以通過(guò)語(yǔ)音指令控制 MOCU,實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的操作,而無(wú)需分心去操作觸摸屏或鍵盤(pán)。
4. 提高安全性和效率
集中控制多個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)可以提高駕駛的安全性和效率。通過(guò)統(tǒng)一的控制單元,可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的協(xié)同工作和信息共享。例如,當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)檢測(cè)到前方有障礙物時(shí),可以及時(shí)通知車(chē)道保持系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整,避免車(chē)輛偏離車(chē)道。同時(shí),集中控制還可以避免系統(tǒng)之間的沖突和誤操作,提高駕駛的安全性。
此外,集中控制還可以提高駕駛的效率。例如,在自動(dòng)泊車(chē)過(guò)程中,通過(guò)與其他輔助駕駛系統(tǒng)的協(xié)同工作,可以更加快速、準(zhǔn)確地完成泊車(chē)操作,節(jié)省駕駛員的時(shí)間和精力。
五、語(yǔ)音識(shí)別與手勢(shì)輸入
為了進(jìn)一步減輕駕駛員的認(rèn)知負(fù)擔(dān),現(xiàn)代 HMI 系統(tǒng)集成了語(yǔ)音識(shí)別和手勢(shì)輸入功能。這些先進(jìn)技術(shù)允許車(chē)內(nèi)人員通過(guò)簡(jiǎn)單的語(yǔ)音命令或手勢(shì)來(lái)操作復(fù)雜的系統(tǒng),為駕駛員帶來(lái)了極大的便利。
語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)能夠準(zhǔn)確地識(shí)別駕駛員的指令,實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)航、音樂(lè)播放、電話接聽(tīng)等功能的控制。例如寶馬的智能駕艙系統(tǒng),駕駛員可以通過(guò)清晰的語(yǔ)音指令實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)航的設(shè)置,如 “導(dǎo)航到最近的加油站”,系統(tǒng)會(huì)迅速規(guī)劃路線并提供語(yǔ)音引導(dǎo)。在音樂(lè)播放控制上,說(shuō)出 “播放下一首歌曲” 或 “調(diào)大音量” 等指令,即可輕松操作。
而手勢(shì)輸入則為駕駛員提供了一種更加自然和便捷的交互方式。比如在奔馳的智能駕艙中,駕駛員通過(guò)揮手的動(dòng)作可以切換音樂(lè)曲目,向上或向下的手勢(shì)可調(diào)節(jié)音量大小。這種交互方式更加自然流暢,減少了駕駛員因操作傳統(tǒng)按鈕而分心的風(fēng)險(xiǎn)。
六、自適應(yīng)自動(dòng)化與神經(jīng)生理參數(shù)測(cè)量
在智能駕艙中,通過(guò)測(cè)量駕駛員神經(jīng)生理參數(shù)實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)自動(dòng)化具有重要意義。
例如,凱迪拉克的部分車(chē)型利用車(chē)內(nèi)傳感器監(jiān)測(cè)駕駛員的心率變化。當(dāng)心率出現(xiàn)異常升高時(shí),系統(tǒng)判斷駕駛員可能處于緊張狀態(tài),此時(shí)會(huì)自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛的懸掛系統(tǒng),使其更加平穩(wěn),以提升乘坐舒適性。同時(shí),車(chē)內(nèi)的氛圍燈也會(huì)切換為較為舒緩的顏色,幫助駕駛員放松心情。
奧迪的智能駕艙則通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛員的腦電波來(lái)判斷其注意力狀態(tài)。如果檢測(cè)到駕駛員注意力分散,系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警示音,并在儀表盤(pán)上顯示提醒信息,同時(shí)自動(dòng)降低車(chē)內(nèi)音樂(lè)音量,讓駕駛員更加專(zhuān)注于駕駛。如果判斷駕駛員處于疲勞狀態(tài),車(chē)輛會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能,并適當(dāng)調(diào)整座椅角度,提醒駕駛員休息。
這種基于神經(jīng)生理參數(shù)測(cè)量的自適應(yīng)自動(dòng)化技術(shù),能夠有效協(xié)助車(chē)輛進(jìn)行決策,減輕駕駛員的負(fù)擔(dān),確保駕駛的安全和舒適。
七、集成化信息顯示
在智能駕艙中,集成化信息顯示發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
例如,特斯拉的智能駕艙擁有一塊超大尺寸的中控顯示屏,將車(chē)速、續(xù)航里程、能耗、導(dǎo)航信息以及車(chē)輛狀態(tài)等重要駕駛信息以簡(jiǎn)潔直觀的方式集中展示。駕駛員無(wú)需分散注意力去查看多個(gè)儀表,一眼就能掌握車(chē)輛的運(yùn)行情況。(圖:特斯拉中控顯示屏顯示各種信息的畫(huà)面)
沃爾沃的智能駕艙同樣采用了集成化信息顯示設(shè)計(jì)。其數(shù)字儀表盤(pán)可以清晰地呈現(xiàn)車(chē)速、導(dǎo)航指引、當(dāng)前播放的音樂(lè)信息等,同時(shí)在需要時(shí)還會(huì)彈出車(chē)輛的安全警示信息,讓駕駛員能夠迅速做出反應(yīng)。
這種集成化信息顯示方式,極大地減少了駕駛員在任務(wù)中的決策時(shí)間,提高了駕駛效率。同時(shí),駕駛員能夠更準(zhǔn)確地了解車(chē)輛狀態(tài),為安全駕駛提供了有力保障。
總結(jié)
新興技術(shù)在智能駕艙人機(jī)界面(HMI)中的應(yīng)用,大大提高了駕駛員的任務(wù)執(zhí)行效率和安全性。同時(shí),通過(guò)各種創(chuàng)新方式,有效減輕了駕駛員的認(rèn)知負(fù)擔(dān),讓他們能更專(zhuān)注于駕駛。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新,智能駕艙 HMI 中的高科技應(yīng)用會(huì)不斷拓展和深入,為未來(lái)的駕駛體驗(yàn)帶來(lái)更多的驚喜和便利。
本文由 @怡伶設(shè)計(jì)心理 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可,禁止轉(zhuǎn)載。
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