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公路物流不是靠“想象”決策，而是靠“軌跡”復(fù)盤業(yè)務(wù)實(shí)況。本文基于中交興路的軌跡數(shù)據(jù)，深度分析在途業(yè)務(wù)場(chǎng)景下的數(shù)字化機(jī)遇，為企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略提供實(shí)戰(zhàn)指引。

在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，需要對(duì)在途車輛進(jìn)行監(jiān)控，本文基于中交中路接口，探討下常見的幾種業(yè)務(wù)場(chǎng)景以及實(shí)現(xiàn)路徑，希望幫助到大家，歡迎交流！

一、基本概念以及技術(shù)原理

1.基本概念

在運(yùn)輸過(guò)程中，根據(jù)車輛的載貨量，物流配送可以分為整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。

• 整車運(yùn)輸：?jiǎn)未芜\(yùn)輸貨物的容積或重量裝滿一整車；
• 零擔(dān)運(yùn)輸：?jiǎn)未芜\(yùn)輸貨物的容積和重量不足一整車，為節(jié)省運(yùn)力成本，需要等多個(gè)配送單湊滿整車后才開始運(yùn)輸；

整車運(yùn)輸相當(dāng)于包車，零擔(dān)運(yùn)輸相當(dāng)于拼車，由于零擔(dān)運(yùn)輸需要等待多個(gè)配送單湊滿整車，因而其速度較整車運(yùn)輸慢。

根據(jù)包裹的運(yùn)輸目的地的遠(yuǎn)近，物流配送可以分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、傳站和長(zhǎng)途傳站四種運(yùn)輸方式。

• 干線運(yùn)輸：跨地區(qū)分揀機(jī)構(gòu)間的車輛運(yùn)輸，利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線等進(jìn)行長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，如將貨物從華北大區(qū)運(yùn)往華南大區(qū)；
• 支線運(yùn)輸：同區(qū)域內(nèi)不同城市的分揀機(jī)構(gòu)間的車輛運(yùn)輸，相對(duì)于干線運(yùn)輸，其距離短、數(shù)量較少，如將貨物從華北大區(qū)的北京分揀中心運(yùn)往沈陽(yáng)分揀中心；
• 傳站：同城間分揀機(jī)構(gòu)與站點(diǎn)間的車輛運(yùn)輸，如將貨物從北京的某個(gè)分揀中心運(yùn)往某小區(qū)的配送站點(diǎn)；
• 長(zhǎng)途傳站：跨城市分揀機(jī)構(gòu)與站點(diǎn)間的車輛運(yùn)輸，如將貨物從北京分揀中心運(yùn)往天津南開區(qū)的某配送站點(diǎn)。

2.中交興路技術(shù)原理

中交興路的車輛軌跡獲取高度依賴車輛的GPS定位，是提供核心物流信息服務(wù)（如車輛位置監(jiān)控、軌跡追蹤、行駛路線分析、電子圍欄報(bào)警等）的基礎(chǔ)，目前僅適用于公路運(yùn)輸；

以下是更詳細(xì)的說(shuō)明：

• 核心數(shù)據(jù)來(lái)源：安裝在車輛上的GPS（或北斗）衛(wèi)星定位終端是獲取位置信息的源頭；接收來(lái)自全球定位系統(tǒng)（GPS）和/或中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）的衛(wèi)星信號(hào)，計(jì)算出車輛當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo)、速度、方向和時(shí)間戳。中交興路在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，其車載終端通常同時(shí)支持GPS和北斗雙模定位，以提供更好的覆蓋范圍和精度，特別是在城市峽谷等復(fù)雜環(huán)境下。
• 數(shù)據(jù)傳輸與處理：車載GPS終端獲取到位置信息后，會(huì)通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)（如 2G/3G/4G/5G 或 NB-IoT） 將這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)或定時(shí)上傳到中交興路的物流信息服務(wù)平臺(tái)；平臺(tái)接收到這些原始的位置點(diǎn)數(shù)據(jù)后，進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、分析和關(guān)聯(lián)（例如關(guān)聯(lián)到具體的車輛、司機(jī)、運(yùn)單等）。
• 軌跡的形成：車輛在行駛過(guò)程中不斷上傳位置點(diǎn)，平臺(tái)將這些按時(shí)間順序排列的位置點(diǎn)連接起來(lái)，就形成了車輛的行駛軌跡；軌跡數(shù)據(jù)包含了車輛在特定時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過(guò)的所有位置點(diǎn)及其對(duì)應(yīng)的速度、方向等信息，最終通過(guò)API接口提供企業(yè)服務(wù)；

二、幾種核心業(yè)務(wù)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)方案

1.軌跡可視化：運(yùn)輸軌跡查看以及回放

關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)：調(diào)用百度地圖API，通過(guò)中交興路接口獲取車輛行駛軌跡點(diǎn)（經(jīng)度/緯度/時(shí)間戳），并渲染為動(dòng)態(tài)路徑；

業(yè)務(wù)價(jià)值：實(shí)時(shí)追蹤車輛位置，預(yù)判延誤風(fēng)險(xiǎn)并支持調(diào)度干預(yù)（催車/換車），同步支撐供應(yīng)商考核；

2.智能預(yù)測(cè)：運(yùn)距與時(shí)效計(jì)算

關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)：對(duì)接中交興路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)服務(wù)等接口，獲取車輛當(dāng)前位置經(jīng)緯度、已行駛距離、剩余運(yùn)距以及預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間等信息；接口字段示例如下圖;

業(yè)務(wù)價(jià)值：通過(guò)車輛當(dāng)前位置，判斷車輛當(dāng)前行駛運(yùn)距，以及剩余運(yùn)距，計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和剩余時(shí)間，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)預(yù)估到達(dá)時(shí)間，輔助調(diào)度決策與應(yīng)急響應(yīng)；

3.園區(qū)級(jí)精確定位：3D動(dòng)態(tài)監(jiān)控

關(guān)鍵技術(shù)組合：中交興路北斗高精度定位：園區(qū)內(nèi)差分定位（精度達(dá)0.5米）;

3D數(shù)字孿生：將物理園區(qū)（建筑、道路、設(shè)施等）數(shù)字化復(fù)現(xiàn)為可交互三維場(chǎng)景，支撐智慧管理、規(guī)劃展示及應(yīng)急推演。

實(shí)現(xiàn)路徑：接口場(chǎng)景：對(duì)接中交興路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)服務(wù)接口，獲取車輛當(dāng)前位置、車輛速度、車頭方向；將其渲染在3D地圖上；

業(yè)務(wù)場(chǎng)景：車輛進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)月臺(tái)范圍 → 通過(guò)當(dāng)前軌跡點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，顯示在3D地圖上→疊加預(yù)警標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)多維監(jiān)控 →聯(lián)動(dòng)消息提醒功能，輔助調(diào)度決策與應(yīng)急響應(yīng)；

4.核心指標(biāo)監(jiān)控：運(yùn)輸可視化大屏

業(yè)務(wù)場(chǎng)景：通過(guò)中交興API獲取并展示在途車輛數(shù)/準(zhǔn)時(shí)車輛/風(fēng)險(xiǎn)車輛占比，展示全國(guó)運(yùn)輸密度（顏色深淺=車輛密集度），當(dāng)點(diǎn)擊任意車輛圖標(biāo)可下鉆查看單據(jù)信息、軌跡路線、貨物清單、司機(jī)聯(lián)系方式等，最終實(shí)現(xiàn)核心指標(biāo)呈現(xiàn)與可視化監(jiān)控；

三、產(chǎn)品設(shè)計(jì)啟示以及多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)控補(bǔ)充說(shuō)明

1.海運(yùn) + 鐵路延伸監(jiān)控方案

通過(guò)接入 AIS 船舶定位（誤差 < 1 公里），達(dá)成海運(yùn)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)對(duì)接；通過(guò)對(duì)接國(guó)鐵集裝箱 RFID 掃描點(diǎn)等，實(shí)現(xiàn)鐵路在途軌跡監(jiān)控。鑒于開發(fā)條件限制，臨時(shí)采用定期導(dǎo)入承運(yùn)商數(shù)據(jù)的方式實(shí)現(xiàn)在途節(jié)點(diǎn)監(jiān)控；

2.多式聯(lián)運(yùn)可視化的實(shí)現(xiàn)思路

主動(dòng)接入鐵路/海運(yùn)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)（如國(guó)鐵開放平臺(tái)），聯(lián)動(dòng)中交興路公路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，達(dá)成全鏈路可視化監(jiān)控，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)全程可控性提升，進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈異常處理效率；

3.其他人性化設(shè)計(jì)思路

司機(jī)端或可采用智能語(yǔ)音播報(bào)取代彈窗告警，減少駕駛時(shí)分心情況；PC 端通過(guò)用延誤指數(shù)替代單純的時(shí)效數(shù)字（如“高風(fēng)險(xiǎn)”＞“延遲 2 小時(shí)”）等；

4.基于中交興路的在途軌跡業(yè)務(wù)場(chǎng)景的實(shí)踐分析，以及拓展多式聯(lián)運(yùn)下的全鏈路在途軌跡監(jiān)控，期望有機(jī)會(huì)借助其他新技術(shù)的力量，不斷打通各鏈路技術(shù)瓶頸和業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游協(xié)同效率的整體提升；