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本文將聚焦商超場景，拆解TMS的8個核心環(huán)節(jié)，從運輸計劃到回單管理，帶你穿透業(yè)務(wù)表象，掌握物流系統(tǒng)設(shè)計的底層邏輯。

首先，為什么說TMS是商超物流的“指揮中樞”呢？

在商超零售行業(yè)，物流效率直接影響貨架補貨速度、客戶滿意度甚至企業(yè)利潤。一場大促活動中，若某倉因車輛調(diào)度失誤導(dǎo)致300家門店斷貨，損失可能高達數(shù)百萬。

而這一切的核心控制者，正是運輸管理系統(tǒng)（TMS）。

一、運輸計劃：運力與訂單的“動態(tài)博弈”

核心作用：

1）車輛資源預(yù)判：按照當(dāng)天預(yù)計貨量計算所需的車輛資源，即大概需要多少輛車，以便在大促等場景下提前準備車輛資源，防止車輛短缺。

2）模式選擇與線路規(guī)劃：

• 運驅(qū)動倉：這里的運輸計劃就需要提前下發(fā)到倉庫。倉庫根據(jù)計劃中安排的門店進行生產(chǎn)，在倉庫按運輸計劃將門店包裹生產(chǎn)結(jié)束前,調(diào)度部門將車輛安排到位；這樣倉庫和運輸就達到完美協(xié)同。。
• 倉驅(qū)動運：則需要根據(jù)倉庫生產(chǎn)結(jié)果來臨時編排運輸線路，需要調(diào)度員時刻關(guān)注倉庫現(xiàn)場生產(chǎn)情況（尤其在大促環(huán)節(jié)）。

難點與破局：

• 預(yù)測偏差風(fēng)險：若實際貨量超預(yù)期20%，臨時調(diào)車成本可能飆升50%。
• 跨部門協(xié)同斷層：倉庫生產(chǎn)進度未實時同步運輸部門，導(dǎo)致車輛閑置或擁堵。

產(chǎn)品設(shè)計建議：

• 智能預(yù)測模型：結(jié)合天氣、促銷活動等因素動態(tài)調(diào)整預(yù)測值。
• 協(xié)同看板：實時展示倉庫生產(chǎn)進度與車輛到位狀態(tài)，觸發(fā)自動預(yù)警。

二、包裹管理：從“靜態(tài)數(shù)據(jù)”到“動態(tài)地圖”

核心工作：

1）包裹狀態(tài)可視化：展示各倉已生產(chǎn)的包裹詳情（編碼、生產(chǎn)時間、商品清單）。

2）智能決策支持：更好的展示是結(jié)合門店的經(jīng)緯度把門店，門店的包裹情況，包裹中緊急訂單信息展示在地圖中，方便調(diào)度員對發(fā)貨開單做決策

• 在地圖上標注門店位置、包裹量、緊急訂單標簽（如紅色閃爍標識加急訂單）。
• 標識特殊裝載需求（如需要籠車的包裹用▲標記，小板貨物用●標記）。

難點與破局：

• 多倉數(shù)據(jù)分散：3個倉庫的包裹需聚合展示，否則調(diào)度員需反復(fù)切換系統(tǒng)（所以TMS到底是以什么維度來做整體設(shè)計將是系統(tǒng)設(shè)計的重點）。
• 緊急訂單淹沒：2000個包裹中僅3個加急訂單，傳統(tǒng)列表模式易被忽略。

產(chǎn)品設(shè)計考慮的問題：

• 熱力圖模式：按包裹緊急程度、配送距離生成熱力分布圖。
• 裝載需求標簽庫：預(yù)設(shè)“籠車”“防傾倒”“冷鏈”等標簽，自動匹配車型。

三、發(fā)貨開單：成本、時效、資源的“三重約束”

核心流程：

1. 輸入條件：已生產(chǎn)包裹量、門店時間窗（如A店僅允許7:00-9:00卸貨）、車型限制（如B店所在商圈禁行7.6米以上貨車）。
2. 輸出結(jié)果：生成派車單，明確裝載順序、路線規(guī)劃、成本預(yù)估。

三大業(yè)務(wù)難點：

1）要素復(fù)雜度高：

比如說倉庫現(xiàn)場已經(jīng)將大量門店的包裹生產(chǎn)完畢，有N個門店，每個門店有M個包裹；每個門店配送的時段，卸貨的時長，交接的方式，需要的車型均不相同，更別提有的門店所在轄區(qū)還需要出入證。

所以在產(chǎn)品設(shè)計時，用戶在生成派車單時系統(tǒng)自動建立門店畫像庫，自動關(guān)聯(lián)證件要求、卸貨時間窗等數(shù)據(jù)，將大大降低調(diào)度員的思考復(fù)雜度。

2）時間窗口壓迫：

在波次性發(fā)車的場景下，倉庫的包裹，現(xiàn)場的司機和車輛均處于準備就緒的狀態(tài)，下一波次的貨物將在4小時后生產(chǎn)完畢，下一波次需要的車輛資源需要這一波次的車輛返程后參與進來，這就需要快速的開單，快速的運輸和準時的返程，才能銜接上。

3）滿載率考核：

一個波次的配送要求運費最低，所以車輛滿載率就是明確的考核指標，達不到滿載率將無法發(fā)車，比如說：9.6米貨車裝載率低于85%禁止發(fā)車，否則單箱成本上升40%。

四、配載發(fā)車：裝車現(xiàn)場的“空間戰(zhàn)爭”

兩大核心任務(wù)：配載裝車有的企業(yè)是企業(yè)內(nèi)員工操作，有的是安排司機直接操作，那么司機操作時是否符合操作規(guī)范就是很大的風(fēng)險點

1. 裝載執(zhí)行：

• 按“后到先裝”原則擺放貨物（最后送達的門店包裹最先裝車）。
• 允許現(xiàn)場決策插入緊急訂單（如調(diào)度員手動拖動包裹至裝載區(qū)）。

2. 檢核閉環(huán)：

• 掃碼核對包裹數(shù)量、商品清單（防止A店貨品誤裝至B店車廂）。
• 記錄破損情況（如外包裝凹陷需拍照留證）。

五、運輸管控：在途風(fēng)險的“三道防線”

核心監(jiān)控維度：主要是對車輛從物流園出發(fā)后到門店卸貨前的過程管控，需要考慮的問題很多：

第一：主要考慮合規(guī)性和臨時突發(fā)事件處理：

• 是否按時配送，需要監(jiān)控車輛在波次發(fā)車后，是否按既定要求行駛到門店。這里就需要結(jié)合IOT設(shè)備進行行駛路徑的監(jiān)控，
• 指導(dǎo)司機規(guī)避道路擁塞等各種意外情況。

第二：需要考慮貨物的運輸安全：

• 高價值商品啟用電子鉛封，貨箱門異常開啟立即報警，比如茅臺運輸，就需要結(jié)合車輛攝像頭，電子鉛封，行駛軌跡等信息保證貨物不被掉包。
• 車廂溫濕度傳感器數(shù)據(jù)實時回傳（如冷藏車溫度超8℃自動通知門店）。

第三：司機運輸路徑的后續(xù)防損人員反查，這里包括門店送貨實際時間和要求時間是否匹配等各種定責(zé)問題。同時將司機實際運輸線路與系統(tǒng)建議線路對比，優(yōu)化系統(tǒng)建議線路。

六、到貨管理：門店端的“資源爭奪戰(zhàn)”

關(guān)鍵流程：：司機配送到門店，由于門店收貨環(huán)境（比如所在街道，收貨臺）限制，也有多個倉庫的貨車同時到達，導(dǎo)致無法安排車輛正常卸載，所以司機需要聽從門店收貨人員安排，而整個到貨-等待-收貨–按清單核驗–司機車輛離場，整個過程需要詳細記錄方便后續(xù)流程優(yōu)化，這里涉及到車輛控制權(quán)的交接，門店可以在規(guī)定范圍內(nèi)對同時到達的車輛安排有序交接。

預(yù)約排隊：所以提前預(yù)警同時到達同一門店的車輛就成為關(guān)鍵，司機有權(quán)利更改配送順序，避免多車擁堵。

協(xié)同交接：

• 門店人員掃碼驗收，發(fā)現(xiàn)破損直接在APP勾選異常類型（如“外包裝破損”“數(shù)量短缺”）。
• 系統(tǒng)自動分配優(yōu)先卸貨權(quán)（如生鮮商品優(yōu)先于日用品）。

難點與破局：

• 門店配合度低：部分店員拒絕使用數(shù)字化工具，堅持紙質(zhì)登記。
• 異常扯皮：司機聲稱出廠時貨物完好，質(zhì)疑門店操作不當(dāng)。

產(chǎn)品設(shè)計建議：

• 防篡改驗收證據(jù)鏈：到貨時拍攝帶時間水印的全景照片。
• 自動化責(zé)任判定：結(jié)合出廠照片、運輸軌跡溫濕度判斷貨損階段。

七、簽收管理：從“千人千面”到“標準范式”

核心場景：這里的簽收包括很多實體的交接，包括配送的商品，商品關(guān)聯(lián)的資產(chǎn)（比如耗材托盤，周轉(zhuǎn)箱），同時包括門店退貨交接，各種退貨資產(chǎn)的交接；包括交接過程中車輛封廂操作

1. 多樣化簽收模式：

逐件清點（高端商品）、整托簽收（標準品）、盲收（信任度高的合作方）。

2. 資產(chǎn)交接：

回收周轉(zhuǎn)箱（掃碼登記數(shù)量）、處理退貨商品（需與出庫單關(guān)聯(lián)）。

難點與破局：

• 操作復(fù)雜度過高：司機需記住20種門店簽收規(guī)則。
• 耗材丟失率高：年度周轉(zhuǎn)箱損耗率超過15%。

產(chǎn)品設(shè)計建議：

• 智能簽收導(dǎo)航：司機APP根據(jù)定位自動加載該門店簽收流程。
• 耗材押金機制：未歸還周轉(zhuǎn)箱時自動凍結(jié)對應(yīng)賬戶款項。

八、回單管理：閉環(huán)的“最后一塊拼圖”

核心價值：

• 財務(wù)結(jié)算依據(jù)：里程數(shù)、等待時長、耗材回收數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)計費。
• 事故追溯憑證：通過簽字回單定位破損環(huán)節(jié)（運輸/倉儲/門店）。

難點與破局：

• 票據(jù)污損或丟失：紙質(zhì)回單被雨水浸泡無法辨認，司機直接給弄丟了。

產(chǎn)品設(shè)計建議：

• 電子回單自動歸檔：司機APP拍照后通過OCR提取關(guān)鍵字段，或者直接集成為系統(tǒng)功能都是很好的選擇，全流程無紙化。

結(jié)語：TMS設(shè)計的兩個黃金法則

1. 動態(tài)平衡法則：永遠在“計劃穩(wěn)定性”與“異常處理靈活性”之間尋找平衡點。
2. 全鏈路視角：司機少點擊一次按鈕、倉庫少切換一次系統(tǒng)，都可能帶來整體效率的質(zhì)變。

對于產(chǎn)品經(jīng)理而言，理解這8個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵在于：到物流園區(qū)蹲點觀察司機如何裝貨、去門店現(xiàn)場看收貨員如何抱怨系統(tǒng)難用

——所有設(shè)計痛點，都藏在真實場景的細節(jié)里。