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ADAS，即高級駕駛輔助系統(tǒng)，是車載HMI設(shè)計中需要了解的系統(tǒng)之一。本篇文章里，作者便從分類、應(yīng)用場景及體驗設(shè)計維度等方面對ADAS系統(tǒng)做了解讀，一起來看。

進(jìn)入車企工作，首先要知道的就是車機(jī)上各項專業(yè)名稱的話術(shù)和場景，第一重要的我想就是ADAS了。

首先我們先了解下ADAS是什么，高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）簡稱ADAS。

ADAS的工作原理是利用安裝在車上各式各樣傳感器，來感應(yīng)車周圍的環(huán)境、反饋數(shù)據(jù)，通過運算與分析，反饋給司機(jī)，增加汽車駕駛的安全性。由于ADAS系統(tǒng)太過復(fù)雜，很多電車系統(tǒng)都包裝成一個具有品牌性質(zhì)的產(chǎn)品，作為打包的增項配置。比如特斯拉Autopilot，于是蔚來推出了NIO Pilot、小鵬汽車推出了XPilot……

HMI設(shè)計中針對高級駕駛輔助（adas）場景的表達(dá)，主要圍繞車輛行駛給司機(jī)提供一些駕駛的輔助建議。

所以在ADAS場景中我們要做的第一步就是了解ADAS的分類和場景。

一、ADAS的分類和場景

ADAS主要八大系統(tǒng)：

1. 自適應(yīng)巡航（ACC）；
2. 車道偏移報警系統(tǒng)（LDWS）+車道保持系統(tǒng)（LCA）；
3. 車輛碰撞預(yù)警（FCW）+緊急制動系統(tǒng)；
4. 夜視系統(tǒng)（NV）；
5. 自適應(yīng)照明控制（ALC）；
6. 自動泊車系統(tǒng)（AP）；
7. 盲點監(jiān)控系統(tǒng)（BSD）；
8. 駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)（DDD）。

通過細(xì)分類別可以分成：主動干預(yù)類、輔助預(yù)警類、其他輔助類。

1. 主動干預(yù)類

1）自適應(yīng)巡航（ACC）

自適應(yīng)巡航（AdaptiveCruiseControl）是一項舒適性的輔助駕駛功能。如果車輛前方暢通，自適應(yīng)巡航（ACC）將保持設(shè)定的最大巡航速度向前行駛。如果檢測到前方有車輛，自適應(yīng)巡航（ACC） 將根據(jù)需要降低車速，與前車保持基于選定時間的距離，直到達(dá)到合適的巡航速度。

自適應(yīng)巡航（ACC）啟用時，駕駛員仍需觀察前方路況并在必要時施加制動。

自適應(yīng)巡航（ACC）主要用于高速公路等干燥的直路上行駛，在城市街道上不應(yīng)使用自適應(yīng)巡航（ACC）。

儀表界面當(dāng)中的體現(xiàn)：

2）車道保持系統(tǒng)（LKS）

車道保持輔助系統(tǒng)LKS （Lane Keeping System）車輛可借助攝像頭檢測車道內(nèi)的位置，并且可自動調(diào)轉(zhuǎn)向，使本車保持在車道內(nèi)行駛。

如果車輛脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振東，或者聲音來提醒駕駛員，并輕微轉(zhuǎn)動方向盤來修正行駛方向。

儀表界面當(dāng)中的體現(xiàn)：

3）緊急制動系統(tǒng)（AEB）

自動緊急制動系統(tǒng)全稱（Autonomous Emergency Braking），是指車輛在非自適應(yīng)巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發(fā)危險情況或與前車及行人距離小于安全距離時主動進(jìn)行剎車（但具備這種功能的車輛并不一定能夠?qū)④囕v完全剎停）避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，從而提高行車安全性的一種技術(shù)。

儀表界面當(dāng)中的體現(xiàn)：

4）自動泊車系統(tǒng)（APA）

自動泊車（Automatic Parking Asistance），泊車輔助系統(tǒng)通過安裝在車身上的攝像頭，超聲波傳感器，以及紅外傳感器，探測停車位置，繪制停車地圖。自動泊車能夠幫助駕駛員自動停車，是很多新手司機(jī)最愛的ADAS功能之一。汽車緩緩駛過庫位時，汽車側(cè)方的超聲波雷達(dá)可以探測到側(cè)方是否存在一個空閑的空間，使得汽車能夠泊入其中。

儀表界面當(dāng)中的體現(xiàn)：

5）駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）

駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS（Driver Monitor System）搭載面部識別系統(tǒng)，主要實現(xiàn)對駕駛員的身份識別、駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測以及危險駕駛行為的監(jiān)測功能。

一般來講，人在疲勞的時候會有比較典型的面部表情或動作特征，如較長的眨眼持續(xù)時間、較慢的眼瞼運動、點頭、打哈欠等。針對駕駛員的著裝、種族、年齡、可能會穿戴的帽子、口罩眼睛都會對算法構(gòu)成考驗。所以識別準(zhǔn)確率是駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)最核心的指標(biāo)之一。

儀表界面當(dāng)中的體現(xiàn)：

2. 輔助預(yù)警類

1）車道偏移報警系統(tǒng)（LDWS）

車道偏離警告系統(tǒng)（ Lane Departure Warning ）是一種機(jī)制，旨在在高速公路和主干道上車輛開始移出其車道時向駕駛員發(fā)出警告。可以在駕駛行駛的過程中減少事故的發(fā)聲，開始研究是否在汽車上強制使用車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和正面碰撞預(yù)警系統(tǒng)。

儀表界面當(dāng)中的體現(xiàn)：

2）車輛碰撞預(yù)警（FCW）

前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)（Forward Collision Warning ），是通過雷達(dá)系統(tǒng)來時刻監(jiān)測前方車輛，判斷本車與前車之間的距離、方位及相對速度，當(dāng)存在潛在碰撞危險時對駕駛者進(jìn)行警告。FCW系統(tǒng)本身不會采取任何制動措施去避免碰撞或控制車輛。

儀表界面當(dāng)中的體現(xiàn)：

3. 其他輔助類

1）自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（ALC）

自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（adaptive front-lighting system）是使近光燈光軸在水平方向上與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角聯(lián)動進(jìn)行左右轉(zhuǎn)動，在垂直方向上與車高聯(lián)動進(jìn)行上下擺動的燈光隨動系統(tǒng)。

2）盲點監(jiān)控系統(tǒng)（BSD）

盲點監(jiān)測系統(tǒng)（Blind Spot Monitoring），也是并線輔助系統(tǒng)，在行駛過程中并線時避免后方來車看不到，造成刮蹭，碰撞。

盲點監(jiān)測系統(tǒng)能很好的解決并線時的盲區(qū)問題，這套系統(tǒng)是借助隱藏在后保險杠左右兩側(cè)內(nèi)的雷達(dá)傳感器，對車身后方20米左右的距離進(jìn)行實時監(jiān)測，一旦在駕駛員視線盲區(qū)范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)有車輛或其他障礙物，立即向安裝在后視鏡邊緣的接收裝置發(fā)出指示，減少車輛進(jìn)行并道時出現(xiàn)擦碰的情況。

二、從設(shè)計師的角度優(yōu)化ADAS

1. 反饋信息可視范圍的展示

車內(nèi)ADAS的反饋信息根據(jù)不同的車型，會搭載不同的載體上，反饋信息并不在明顯位置，容易被用戶忽略。

1）人機(jī)交互知識

而且儀表盤離人眼的距離最好是710mm高度與眼平齊，板面上邊緣的視線與水平視線的夾角不大于10°，下邊緣的視線與水平視線的夾角不大于45°。

2）信息與視野中心的排布

從彼此排布的邏輯性而言，最常用、最主要的儀表盡可能安排在優(yōu)視區(qū)（視野中心的±3°的范圍）；一般信息安排在視野中心20°~40°視野范圍；次要信息安排在視野中心40°~60°視野范圍。

2. 信息整合分組

相互聯(lián)系越多的儀表應(yīng)該布置的越靠近，同一場景或關(guān)聯(lián)場景下的用戶行為相關(guān)的信息可以根據(jù)親密性原則進(jìn)行排布。

3. 信息反饋的優(yōu)先級排序

反饋系統(tǒng)同時展示的場景下，駕駛員對于信息獲取的速度會降低。

所以在信息展示的時候首先就要考慮同時展示的信息優(yōu)先級是怎么排序的。

根據(jù)其緊迫性和嚴(yán)重性，ADAS系統(tǒng)傳遞給駕駛員的信息可以分為以下三個級別：

1. 信息供應(yīng)：傳遞正常的交通狀況和道路環(huán)境。
2. 提醒：在發(fā)生沖突的危險性增加的時候，引起注意。
3. 警報：在碰撞的危險性提高一定程度以上時，發(fā)出回避操作的指示。

4. 設(shè)計細(xì)節(jié)不一致

ADAS的信息展示有圖標(biāo)、插畫卡片、也有純文字，設(shè)計細(xì)節(jié)的處理可以從統(tǒng)一性、表意性、易用性。

圖標(biāo)小知識的延展：

• 統(tǒng)一性：尺寸、視覺風(fēng)格、線性、面型是否統(tǒng)一。
• 表意性：圖標(biāo)是否能正確的表達(dá)信息傳遞，因為ADAS功能操作復(fù)雜、按鍵多、不易理解，導(dǎo)致用戶不敢輕易使用，擔(dān)心操作出錯。
• 易用性：是否可以作為設(shè)計資產(chǎn)沉淀，或者在其他地方復(fù)用。

有的汽車在設(shè)計時，其車道偏離警告線采用的是橙色，代表其是開啟的，而在做ACC設(shè)計時，又用了橙色來代表其是關(guān)閉的，顏色的混用會讓用戶感覺到迷糊，易導(dǎo)致用戶誤用。

三、ADAS的體驗設(shè)計維度

1. 用戶洞察??

既然HMI設(shè)計是立足于車內(nèi)環(huán)境和車內(nèi)用戶而量身設(shè)計的，那智能座艙中的人機(jī)之間會更加和諧、更加多樣、更加智能的關(guān)系。保證用戶在車內(nèi)場景中充分享受操作帶來的舒適度和心里的安全感。

1）用戶洞察的優(yōu)勢

用戶洞察的優(yōu)勢：

1. 提高操作效率；
2. 增加車內(nèi)的可用性和用戶體驗；
3. 減少培訓(xùn)和售后服務(wù)的費用；
4. 提高市場競爭力。

2）用戶洞察的體驗路線

第一是感官線，我們要考慮的是多模態(tài)的交互場景。

第二是情感路線，情感化的設(shè)計可以讓用戶產(chǎn)生安全感和愉悅感，從而加強對產(chǎn)品的認(rèn)可度。

第三條體驗線路是場景線，車企為了將用戶留在車?yán)?，衍生出很多車?nèi)模式，小憩場景、露營模式、將功能賦予新場景下生動生活的意義。

第四是空間和時間線。這個針對于具體駕駛場景和某個功能使用時帶給用戶的體驗和感受，例如一場好的課程，時間流逝的很快，激動人心的駕駛體驗也會影響時間和空間。

2. 座艙場景下的信息獲取

駕駛員在座艙場景的信息獲取靠視覺、聽覺、觸覺。ADAS輔助駕駛模式可以理解成共同駕駛，人與車的信息交流顯得尤為重要。

場景和信息是主要的兩個關(guān)鍵詞。

1）在駕駛環(huán)境中人機(jī)交互界面產(chǎn)生的提示信息是否能引起駕駛員的注意

針對于場景我們需要特定場景特定分析，信息獲取來源會有三種不同感官模式可以用來警告駕駛員，即視覺、聽覺和觸覺。

2）信號優(yōu)先級排序

ADAS場景的信息傳達(dá)可以根據(jù)安全行、操作相關(guān)性和緊急程度進(jìn)行排序。

① 安全相關(guān)性：影響車輛安全運行的程度。

直接相關(guān)：這類信息直接影響到駕駛安全，這時信息反饋需要圖形輔助提高用戶接受焦慮再加上ADAS系統(tǒng)干預(yù)，防止用戶來不及反應(yīng)。例如主動干預(yù)類。

間接相關(guān)：該信息與上面定義的安全性沒有直接關(guān)系?？梢哉故疚淖中畔ⅲ神{駛員接受并且做出響應(yīng)，就會減少碰撞的風(fēng)險。例如輔助預(yù)警類、其他輔助類。

② 操作相關(guān)性：ADAS主旨就是幫駕駛員增加駕駛?cè)蝿?wù)的便捷行。

高度相關(guān)：如果不及時收到信息，會給駕駛員帶來不便或者產(chǎn)生安全問題。例如疲勞駕駛，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）檢測到打哈欠的表情，通過語音提醒。來避免疲勞駕駛的發(fā)聲。

中度相關(guān)：這些輔助操作提示信息可能會提高駕駛?cè)蝿?wù)的便捷性和便利性，例如 車道保持系統(tǒng)（LKS），如果車輛脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振東，或者聲音來提醒駕駛員，并輕微轉(zhuǎn)動方向盤來修正行駛方向，并輕微轉(zhuǎn)動方向盤來修正行駛方向，

③ 緊急程度：是否需要駕駛員立即采取相關(guān)行動

• 高度緊急：0~3S，當(dāng)危險狀況提升指示回避，干預(yù)操作；
• 中度緊急：3~10S，危險預(yù)警，請駕駛者注意。

3. 基于ADAS的人機(jī)交互的HMI體驗

1）盡量減少駕駛員視線離開道路的時間

1. 在駕駛員的視野范圍內(nèi)展現(xiàn)信息；
2. 盡量在接近方向盤的范圍內(nèi)操作；
3. 高頻使用的功能應(yīng)該用按鍵來激活。

2）關(guān)注信息傳輸?shù)姆绞?/strong>