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本文作者將結(jié)合自己對(duì)享騎電單車(chē)的實(shí)際體驗(yàn)，來(lái)談?wù)勛约旱目捶▇enjoy~

共享電單車(chē)最早出現(xiàn)于2015年，當(dāng)時(shí)共享單車(chē)也只是在萌芽起步階段，兩年多來(lái)，共享單車(chē)早已一飛上天，共享電單車(chē)卻一直不溫不火，寥寥幾個(gè)玩家在各自的地盤(pán)上相安無(wú)事、默默賺著錢(qián)。不過(guò)，2018年一開(kāi)年，共享電單車(chē)卻突然熱鬧了起來(lái)，摩拜、滴滴這樣的實(shí)力玩家開(kāi)始入局，預(yù)計(jì)很快就會(huì)有更多獨(dú)角獸、巨頭們來(lái)“攪局”了。

事實(shí)上，共享電單車(chē)并非一潭清水，其中的代表企業(yè)享騎早已把筆者這樣的“忠實(shí)”用戶(hù)虐了個(gè)千百遍，在巨頭們把水?dāng)嚨酶鼫喼?，筆者覺(jué)得有必要先給各路玩家提個(gè)醒——先別忙著布局打仗圈錢(qián)，好好琢磨下怎么對(duì)用戶(hù)好點(diǎn)吧。

用享騎已有半年多，除了299元押金，筆者每個(gè)月平均為享騎貢獻(xiàn)150元以上的用車(chē)費(fèi)，所有想到想不到的體驗(yàn)問(wèn)題幾乎都遇到過(guò)，最夸張的一次經(jīng)歷居然是——享騎客服竟向我索要30元停車(chē)費(fèi)！

事情經(jīng)過(guò)大概是這樣的。某天晚上9點(diǎn)多，筆者停下享騎電單車(chē)到路邊超市買(mǎi)瓶水，出來(lái)后發(fā)現(xiàn)車(chē)被人騎跑了，尷尬的是，嘗試用APP還車(chē)愣是還不上，根據(jù)系統(tǒng)提示去附近固定還車(chē)點(diǎn)也是如此，沒(méi)招了，只能找享騎客服求助。結(jié)果把電話(huà)打關(guān)機(jī)了也沒(méi)打通客服電話(huà)，折騰半天，最后“僥幸”和在線(xiàn)客服對(duì)上了話(huà)。我的訴求很簡(jiǎn)單，既然聯(lián)系上了客服，客服在后臺(tái)幫我還了就好了，結(jié)果，客服說(shuō)還不了，然后給了我兩個(gè)解決方案——

• 第一，你不用管了，等車(chē)計(jì)費(fèi)到30元就可以自動(dòng)還車(chē)結(jié)束訂單了；
• 第二，你找到車(chē)還到固定站點(diǎn)，我們收你10元結(jié)束訂單。

我智商一下子不夠用了，excuse?me，如果我自己找到車(chē)了，直接就自己結(jié)束訂單還車(chē)了，憑啥還要問(wèn)我要10元？？

客服同學(xué)說(shuō)，我們是有延時(shí)費(fèi)的，你沒(méi)還車(chē)期間耽誤其他用戶(hù)使用了！這神邏輯一下子把我火氣激上來(lái)了——車(chē)子還在計(jì)我費(fèi)，相當(dāng)于我還在使用，怎么就變成耽誤別人用了？想不到的是，在我追問(wèn)這個(gè)問(wèn)題時(shí)，客服同學(xué)居然把我踢出咨詢(xún)，主動(dòng)下線(xiàn)了……最后，我在某小區(qū)里找到了那輛“丟失”的幾乎沒(méi)電了的享騎電單車(chē)，還到附近停車(chē)點(diǎn)，回到家已經(jīng)接近凌晨1點(diǎn)。

一、運(yùn)營(yíng)硬傷太多，享騎神邏輯下的體驗(yàn)之痛

以上經(jīng)歷并非孤例，比如有一次騎享騎去見(jiàn)個(gè)朋友，談好事情朋友開(kāi)車(chē)把我送回家才想起來(lái)車(chē)還在朋友家附近，還車(chē)愣是還不上，找客服也找不到，只好打車(chē)回去才把車(chē)還上，如此等等。總結(jié)一下，在半年多的用車(chē)經(jīng)歷中，享騎在運(yùn)營(yíng)方面至少存在以下硬傷。

投放密度不足、區(qū)域差異大，找車(chē)難

作為用車(chē)的第一環(huán)，想找到一輛能騎的享騎并不容易。以筆者實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，一是享騎的投放量不足，很多取車(chē)點(diǎn)往往只有3、5輛；二是車(chē)輛損壞高，常見(jiàn)的損壞有車(chē)座損壞、車(chē)閘不靈、有電車(chē)不走等，很多時(shí)候只能“望車(chē)興嘆”；三是區(qū)域差異大，目前享騎在上海的投放基本以市區(qū)為主，稍遠(yuǎn)點(diǎn)的郊區(qū)投放點(diǎn)極少，其他新開(kāi)通城市如武漢、廈門(mén)等更是限定在個(gè)別區(qū)，還屬于小范圍測(cè)試階段。

享騎號(hào)稱(chēng)占據(jù)了9成的共享電單車(chē)市場(chǎng)份額，全國(guó)投放量也只有20萬(wàn)，這與共享單車(chē)們比量級(jí)差距過(guò)大。當(dāng)然，這也能理解，畢竟共享電單車(chē)的造價(jià)據(jù)說(shuō)在2000元以上，運(yùn)營(yíng)成本也更高，共享電單車(chē)企業(yè)大多都沒(méi)有融資行為（包括享騎），短時(shí)間內(nèi)恐怕無(wú)法快速擴(kuò)張放量。

虛電、中途斷電頻發(fā)，電池續(xù)航能力存疑

享騎最大的體驗(yàn)硬傷，還是要從電池說(shuō)起，據(jù)說(shuō)享騎搭載的是知名鋰電池品牌“天能”，采用智能化電池管理系統(tǒng)（BMS），在電池內(nèi)裝有GPS裝置，后臺(tái)實(shí)時(shí)掌握剩余電量及定位位置等相關(guān)信息，但其實(shí)際續(xù)航能力存疑。最常見(jiàn)的問(wèn)題是虛電和中途斷電問(wèn)題，享騎“虛電”現(xiàn)象幾乎算眾所周知了，尤其是電量顯示在40%以下的，經(jīng)常開(kāi)動(dòng)沒(méi)幾分鐘就電量見(jiàn)底。回到真實(shí)使用場(chǎng)景來(lái)看，這會(huì)大概率造成你中途騎著騎著車(chē)子突然沒(méi)電的情況，要命的是，享騎為了降低電單車(chē)的失竊率，特意把車(chē)子設(shè)計(jì)成一旦沒(méi)電中控就會(huì)鎖定的特性，無(wú)論是繼續(xù)腳踏騎行還是推行都極為吃力。筆者就曾在騎行中多次遇到突然斷電的情況，又前不著村后不著店，只能使出吃奶的力氣把車(chē)子推到下一個(gè)停車(chē)點(diǎn)。

當(dāng)然，筆者為了盡可能避免遇到類(lèi)似情況，也算總結(jié)出了一套行之有效的測(cè)試辦法，比如找車(chē)時(shí)，先使勁拍拍享騎的車(chē)頭，然后看車(chē)頭亮幾顆星，4星的電量還行，部分3星的勉強(qiáng)可以試試，3星以下的連掃碼解鎖都免了，鐵定沒(méi)電。再比如，解鎖之后，先不要騎行，先轉(zhuǎn)動(dòng)離合讓車(chē)子空轉(zhuǎn)一會(huì)，如果掉電情況嚴(yán)重，也趕緊棄了吧。

智能電單車(chē)不智能，定位、匹配無(wú)誠(chéng)意

公開(kāi)資料顯示，享騎將自己定義為一家共享電單車(chē)物聯(lián)網(wǎng)公司，電子圍欄等都是令其驕傲的先進(jìn)技術(shù)。不過(guò)，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，享騎的電單車(chē)似乎并不多么智能、技術(shù)先進(jìn)，甚至在基礎(chǔ)的定位上也不能令人滿(mǎn)意，經(jīng)常遇到明明就在停車(chē)點(diǎn)卻總提示你去另一個(gè)停車(chē)點(diǎn)的現(xiàn)象，有時(shí)還會(huì)遇到走開(kāi)一段距離再還車(chē)還不上的現(xiàn)象，筆者一直覺(jué)得享騎的定位可能是隨著手機(jī)位置走，而不是車(chē)輛?？课恢?。

而且，享騎虛擬樁的車(chē)輛數(shù)量與app顯示不符經(jīng)常不符，顯示當(dāng)前有10輛很可能走過(guò)去只有2、3輛，一掃碼，還是沒(méi)電的或壞的，匹配效率很低，也不知其號(hào)稱(chēng)的“天眼”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)是怎么發(fā)揮作用的。

顛簸、噪音，車(chē)身設(shè)計(jì)待提升

經(jīng)常騎享騎的人應(yīng)該有體會(huì)，享騎的車(chē)子騎起來(lái)噪音較大，一路嗡嗡嗡，并不人性化。更大的問(wèn)題是，騎行起來(lái)非常顛簸，尤其遇到路況不好的，筆者經(jīng)常是站著騎過(guò)去，不然真擔(dān)心會(huì)把屁股顛開(kāi)花。前幾天還看一個(gè)朋友吐槽說(shuō)，騎享騎從真如古街的石子路開(kāi)過(guò)，那感覺(jué)，震到忘記自己姓什么了……

享騎車(chē)身設(shè)計(jì)問(wèn)題，個(gè)人感覺(jué)應(yīng)該更多是從節(jié)約成本角度考慮的，外形幾乎和共享單車(chē)等同，只是加了個(gè)電瓶，和傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)、電摩托迥異。另外的影響因素應(yīng)該與享騎想向“國(guó)標(biāo)”靠攏有關(guān)，車(chē)身盡量走極簡(jiǎn)路線(xiàn)，以便將車(chē)身重量控制在40公斤以下。

說(shuō)起來(lái)，享騎這家公司蠻有意思的，對(duì)政策監(jiān)管可謂既謹(jǐn)慎又熱情。我們都知道，針對(duì)共享電單車(chē)的政策監(jiān)管相對(duì)嚴(yán)厲，2017年交通運(yùn)輸部等10部委也曾聯(lián)合發(fā)布有關(guān)共享單車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)，多個(gè)城市也對(duì)共享電單車(chē)持排斥態(tài)度。這些政策幾乎等同于“紅線(xiàn)”，于是享騎一方面對(duì)外宣傳自己的車(chē)子如何符合“國(guó)標(biāo)”，比如有腳踏板、非零啟動(dòng)、限速20公里、車(chē)重不超40公斤等，另一方面則經(jīng)常向共享電踏車(chē)靠攏，有意宣稱(chēng)自己的車(chē)是電踏車(chē)，向監(jiān)管層示好。

但尷尬的是，享騎真的不是電踏車(chē)，也不是非零啟動(dòng)，真的可以做到純電力騎行，不信你找個(gè)踏板損壞的享騎試試，保你騎行如飛。

其他諸如退押金難等問(wèn)題，雖然網(wǎng)上輿論滿(mǎn)天飛，但鑒于筆者還沒(méi)走到這一步，沒(méi)有發(fā)言權(quán)就先不提了。但就是這樣問(wèn)題重重的享騎，在2年的低調(diào)發(fā)展中依然取得了不錯(cuò)的成績(jī)——投放20萬(wàn)輛電單車(chē)（10月27日數(shù)據(jù)），日訂單超100萬(wàn)，在中國(guó)擁有9座城市，注冊(cè)用戶(hù)800萬(wàn)，提供超過(guò)3.5億次出行服務(wù)等等。

這要么說(shuō)明享騎的用戶(hù)群體真的很寬容，要么說(shuō)明3-10公里的中距離出行確實(shí)痛點(diǎn)明顯、市場(chǎng)潛力巨大？

二、巨頭紛紛入局，共享電單車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)虛假繁榮？

要說(shuō)3-10公里的中距離出行痛點(diǎn)明顯、市場(chǎng)潛力巨大，也對(duì)，也不對(duì)。

先按享騎的出行數(shù)據(jù)算筆賬。日訂單超100萬(wàn)，保守估計(jì)（實(shí)際客單價(jià)應(yīng)該接近3元，筆者多次因忘記鎖車(chē)單次支付35元）日流水在200萬(wàn)以上，月流水6000萬(wàn)，年流水7.2億，這還沒(méi)算人均299元的押金池，現(xiàn)金流可謂相當(dāng)充足，只要用戶(hù)不挑剔，這生意絕對(duì)值得做啊。

從享騎的發(fā)展軌跡來(lái)看，2017下半年，享騎突然開(kāi)始加速全國(guó)擴(kuò)張，短短2、3個(gè)月內(nèi)迅速開(kāi)拓了西安、長(zhǎng)沙、武漢、南昌、寧波、廈門(mén)等二三線(xiàn)城市，投放數(shù)量超過(guò)5萬(wàn)輛，之前近2年時(shí)間里，享騎基本在圍著上海、輔以南京和合肥來(lái)打，突然的快速擴(kuò)張看來(lái)是開(kāi)竅了——體驗(yàn)好不好先放一邊，既然用戶(hù)還算買(mǎi)賬，盡快把盤(pán)子擴(kuò)大才是正道。

看來(lái)，還是用戶(hù)們太寬容了。

不過(guò)，從共享電單車(chē)切入的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，拋開(kāi)政策監(jiān)管不明朗以外，還有幾個(gè)問(wèn)題對(duì)其未來(lái)發(fā)展掣肘明顯：

• 第一個(gè)問(wèn)題，出行頻次低。相較于共享單車(chē)，3-10公里的中途出行頻次更低，中短期不會(huì)有明顯變化。
• 第二個(gè)問(wèn)題，可替代性極強(qiáng)。在3-10公里中途出行中，共享電單車(chē)并非必選項(xiàng)，與公共交通、私家車(chē)、出租車(chē)的重疊度極高，未來(lái)不排除進(jìn)一步被替代、侵蝕的可能，除非在舒適度、性?xún)r(jià)比、便捷性上共享電單車(chē)能再進(jìn)一步。
• 第三個(gè)問(wèn)題，場(chǎng)景使用上季節(jié)性弱點(diǎn)較為明顯。不難理解，在冬季出行中，選擇共享電單車(chē)出行的用戶(hù)比例勢(shì)必大受影響，筆者近一個(gè)月來(lái)就基本舍棄了這一工具，寒風(fēng)呼呼吹，誰(shuí)愿徒受罪？夏季高溫天氣也存在類(lèi)似問(wèn)題。
• 第四個(gè)問(wèn)題，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)等的保有量太高，嚴(yán)重制約共享電單車(chē)發(fā)展。以統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)為例，2017年一季度中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量達(dá)2.5億輛，電動(dòng)三輪車(chē)社會(huì)保有量達(dá)5000萬(wàn)輛，摩托車(chē)的保有量好像也在億級(jí)層次，并且還在以5%甚至更高的速度增長(zhǎng)。這么高的保有量，幾乎決定了共享電單車(chē)只能是個(gè)補(bǔ)充，這也是眾多老牌電動(dòng)車(chē)企關(guān)注共享電單車(chē)的原始初衷所在。
• 第五個(gè)問(wèn)題，地區(qū)差異大，三線(xiàn)以下城市基本沒(méi)戲。共享電單車(chē)核心解決的是用戶(hù)的快速出行痛點(diǎn)，但三線(xiàn)以下城市生活、工作節(jié)奏慢，并且對(duì)價(jià)格更敏感，這幾乎決定了共享電單車(chē)這種事物的天然不適應(yīng)性。也就是說(shuō)，共享電單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)必將集中在一二線(xiàn)城市，或者加上部分節(jié)奏較快的三線(xiàn)城市，想象空間并沒(méi)有那么大。

那么，為什么滴滴、摩拜等大玩家們也來(lái)趟渾水了？筆者覺(jué)得，這事還是得拋開(kāi)共享電單車(chē)本身來(lái)看，這些大玩家們的入局更大的可能是為了打開(kāi)業(yè)務(wù)邊界的想象力，補(bǔ)足場(chǎng)景和連接性以便講一個(gè)更好聽(tīng)的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈故事，更多是講故事層面的，尤其是那些有資本需求的大玩家們。

當(dāng)然，即便如此，享騎們的舒坦日子也基本到頭了，實(shí)力玩家們?yōu)榱烁齑蜷_(kāi)市場(chǎng)，保不準(zhǔn)會(huì)很快奉獻(xiàn)一場(chǎng)“撒幣”式的表演呢？到時(shí)候雖然現(xiàn)金流數(shù)據(jù)不漂亮了，但用戶(hù)保不準(zhǔn)會(huì)更“寬容”，即使來(lái)一場(chǎng)“虛假繁榮”又如何？

本文由 @曉楓說(shuō) 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。