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車位不只是空間，更是數(shù)據(jù)資產(chǎn)。本文結(jié)合地產(chǎn)行業(yè)實際場景，拆解車位數(shù)據(jù)從采集、治理到資產(chǎn)化的完整流程，幫助企業(yè)構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)運營體系，實現(xiàn)資源盤活與價值釋放。

在城市發(fā)展進(jìn)程中，“停車難”問題日益凸顯，而數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代卻給這一痛點帶來了全新的解決方案。隨著國家數(shù)據(jù)要素市場化改革的深入推進(jìn)，車位數(shù)據(jù)不再僅僅是簡單的運營信息，而是成為地產(chǎn)行業(yè)備受關(guān)注的新型資產(chǎn)。2024年《企業(yè)數(shù)據(jù)資源相關(guān)會計處理暫行規(guī)定》的施行，正式開啟了數(shù)據(jù)資產(chǎn)“入表”的元年，為停車數(shù)據(jù)資產(chǎn)化提供了政策依據(jù)和操作指南。

地產(chǎn)行業(yè)擁有大量停車位資源，每天產(chǎn)生海量停車數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過加工處理，完全可以轉(zhuǎn)化為具有交易價值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。本文將深入探討車位數(shù)據(jù)如何從簡單的運營信息轉(zhuǎn)變?yōu)橛袃r值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，并分析其在地產(chǎn)行業(yè)中的實施路徑與未來前景。

01 政策東風(fēng)：數(shù)據(jù)資產(chǎn)化元年開啟

2025年3-4月，全國共有9個城市針對公共停車數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表開展了登記、確權(quán)等工作，分布在浙江、上海、山東、湖北等7個省份。這些公共停車數(shù)據(jù)全部來自本地的城市停車平臺，其中市級、區(qū)級、縣級分別為2個、4個、3個。9個城市的數(shù)據(jù)產(chǎn)品已全部完成確權(quán)，其中2個完成了入表，1個獲得融資，4個正在掛牌交易。

對于地產(chǎn)行業(yè)而言，車位數(shù)據(jù)資產(chǎn)化不僅意味著新的價值增長點，更是盤活存量資產(chǎn)、優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新途徑。傳統(tǒng)的地產(chǎn)行業(yè)中，車位往往被視為附屬產(chǎn)品，甚至大量閑置滯銷。而現(xiàn)在，這些“沉睡”的車位資源可以通過數(shù)據(jù)化、資產(chǎn)化的方式被激活，產(chǎn)生持續(xù)的經(jīng)濟(jì)效益。

02 車位數(shù)據(jù)產(chǎn)品的多元形態(tài)與價值

停車數(shù)據(jù)產(chǎn)品形式多樣，主要包括數(shù)據(jù)集、數(shù)據(jù)服務(wù)、數(shù)據(jù)API等類型。這些產(chǎn)品通過對停車資源的深度挖掘和分析，為城市管理和商業(yè)決策提供有力支撐。

福州市平潭縣的“平潭智慧停車運營數(shù)據(jù)”、杭州市的“停車場網(wǎng)格化數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品”（匯集6100余個停車場、178萬個泊位的數(shù)據(jù)）、青島市的“青島市智慧停車場數(shù)據(jù)”等都是典型代表。武漢城投停車場公司的“武漢停車”停車統(tǒng)計分析報告集和武漢新能源汽車數(shù)據(jù)分析報告集，則專注于停車統(tǒng)計和新能源車分析，為城市停車資源精準(zhǔn)調(diào)度和新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃提供支持。

從數(shù)據(jù)來源看，停車數(shù)據(jù)主要包括停車場運營數(shù)據(jù)（車位數(shù)量、使用情況、車輛進(jìn)出時間、停車時長、收費金額等）、停車行為數(shù)據(jù)（車輛類型分布、停車高峰低谷時段分布、新能源車輛停車行為等）以及停車場設(shè)施數(shù)據(jù)（地理位置、引導(dǎo)系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)等）。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過加工處理，可以形成多樣化的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

停車數(shù)據(jù)的價值體現(xiàn)在多個層面。對于地產(chǎn)企業(yè)而言，可以提高車位利用率，增加收入來源；對于城市管理者而言，有助于優(yōu)化交通規(guī)劃，緩解停車難問題；對于車主而言，能夠獲得更便捷的停車體驗，減少尋找車位的時間成本。

03 實踐路徑：從資源化到資本化

車位數(shù)據(jù)資產(chǎn)化需要經(jīng)過一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒?，山西靜態(tài)交通公司將其入表流程概括為三個關(guān)鍵階段：資源化、資產(chǎn)化和資本化。從采集原始數(shù)據(jù)開始，經(jīng)過清洗與標(biāo)準(zhǔn)化，然后進(jìn)行合規(guī)性評估與確權(quán)登記，最后完成評估和融資。

3.1 數(shù)據(jù)資產(chǎn)盤點

數(shù)據(jù)資產(chǎn)盤點是整個流程的基礎(chǔ)。企業(yè)需要梳理數(shù)據(jù)來源，從內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)、外部合作渠道以及設(shè)備采集等渠道，搜集交通數(shù)據(jù)。依據(jù)數(shù)據(jù)特性和業(yè)務(wù)場景，進(jìn)行數(shù)據(jù)分類（如原始數(shù)據(jù)、加工后的自有數(shù)據(jù)、外購數(shù)據(jù)等），按“數(shù)據(jù)類型+來源+處理流程+應(yīng)用場景”形成臺賬。

在這一階段，數(shù)據(jù)清洗和標(biāo)準(zhǔn)化至關(guān)重要。車位數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)資產(chǎn)化過程中，需要對原始停車數(shù)據(jù)進(jìn)行治理，根據(jù)一定格式和應(yīng)用處理數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)平臺和技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)清洗和加工，刪除無效數(shù)據(jù)、歸納有效條目，整理成結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)集。

3.2 數(shù)據(jù)合規(guī)處理

數(shù)據(jù)合規(guī)是數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表的核心條件。企業(yè)需要確保在數(shù)據(jù)采集、存儲、使用、傳輸、共享、留存和銷毀等各個環(huán)節(jié)遵守法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、合同約定以及內(nèi)部政策等相關(guān)要求。

智慧停車數(shù)據(jù)涉及公共數(shù)據(jù)安全，需要重點關(guān)注數(shù)據(jù)安全合規(guī)。根據(jù)《信息安全技術(shù)—網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求》標(biāo)準(zhǔn)，智慧停車數(shù)據(jù)安全合規(guī)需要達(dá)到第三級保護(hù)要求。在實操過程中，通常需要由律師事務(wù)所牽頭，出具合規(guī)入表法律意見書。

隱私保護(hù)也是合規(guī)處理的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)需要對敏感信息進(jìn)行“脫敏”處理，充分保護(hù)隱私，確保在分析和使用數(shù)據(jù)時既能獲得有用信息，又能維護(hù)用戶的隱私安全。

3.3 數(shù)據(jù)登記與確權(quán)

數(shù)據(jù)確權(quán)是數(shù)據(jù)資產(chǎn)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要包括識別數(shù)據(jù)資產(chǎn)、確立數(shù)據(jù)資產(chǎn)權(quán)益以及數(shù)據(jù)資產(chǎn)的持有權(quán)證明。根據(jù)《關(guān)于構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度更好發(fā)揮數(shù)據(jù)要素作用的意見》，需要界定數(shù)據(jù)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權(quán)。

長沙市探索的“車位數(shù)字登記”模式值得借鑒。該市推出“車位數(shù)字登記管理平臺”，以技術(shù)驅(qū)動與模式創(chuàng)新重構(gòu)車位確權(quán)邏輯，通過“一位一碼一證”機(jī)制，為每個車位賦予不可篡改的“數(shù)字身份證”。該平臺利用北斗定位技術(shù)生成唯一編碼，將車位空間信息精準(zhǔn)錄入系統(tǒng)；記錄從開發(fā)商首次銷售到二手交易的完整流轉(zhuǎn)鏈，利用區(qū)塊鏈技術(shù)防篡改；為每個車位構(gòu)建專屬“數(shù)字車位”，完整還原實體車位情況。

3.4 數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估

數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估通常需要聘請專業(yè)的資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)，依據(jù)《資產(chǎn)評估專家指引第9號——數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估》等文件要求，采用成本法、收益法和市場法等計量方法對數(shù)據(jù)資產(chǎn)進(jìn)行評估。

目前，智慧停車領(lǐng)域的數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估主要以成本法為主，入表科目包括研發(fā)人員工資、相關(guān)硬件購置成本、數(shù)據(jù)資源獲取成本等。成本法基于數(shù)據(jù)資產(chǎn)的生命周期成本來估算其價值，考慮了從數(shù)據(jù)采集、存儲、處理、分析到維護(hù)等各個階段的成本。

收益法和市場法在停車數(shù)據(jù)評估中的應(yīng)用相對較少。收益法基于數(shù)據(jù)資產(chǎn)未來收益的預(yù)測來估算其價值；市場法則基于市場上類似數(shù)據(jù)資產(chǎn)的交易價格來估算目標(biāo)數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值。隨著數(shù)據(jù)交易市場的成熟，這兩種方法的應(yīng)用將會逐漸增多。

3.5 數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表與披露

依據(jù)《企業(yè)數(shù)據(jù)資源相關(guān)會計處理暫行規(guī)定》要求，對符合條件的數(shù)據(jù)資產(chǎn)進(jìn)行入表。在資產(chǎn)負(fù)債表中，專門設(shè)置“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”項目，用于列示交通數(shù)據(jù)資產(chǎn)的賬面價值。在利潤表中，數(shù)據(jù)資產(chǎn)的攤銷費用計入“管理費用”或“營業(yè)成本”項目。

4 挑戰(zhàn)與應(yīng)對策略

車位數(shù)據(jù)資產(chǎn)化過程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，需要地產(chǎn)企業(yè)、技術(shù)提供商和政府機(jī)構(gòu)共同應(yīng)對。

4.1 技術(shù)挑戰(zhàn)與應(yīng)對

在技術(shù)方面，數(shù)據(jù)整合是一個顯著難題。停車數(shù)據(jù)來自不同的來源和系統(tǒng)，格式不統(tǒng)一，質(zhì)量參差不齊。數(shù)據(jù)的規(guī)范性、準(zhǔn)確性、完整性、一致性、時效性和可訪問性是評估數(shù)據(jù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。

個人信息的處理也是技術(shù)難題。停車數(shù)據(jù)往往涉及個人信息和敏感數(shù)據(jù)，需要采取技術(shù)手段對個人數(shù)據(jù)進(jìn)行脫敏處理。區(qū)塊鏈、隱私計算等新技術(shù)可以在不泄露原始數(shù)據(jù)的前提下實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值挖掘。

應(yīng)對技術(shù)挑戰(zhàn)，企業(yè)可以建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和治理體系。由行業(yè)主管部門牽頭，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集、存儲、處理和交換標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范數(shù)據(jù)格式和編碼規(guī)則，確保數(shù)據(jù)的一致性和兼容性。同時，企業(yè)應(yīng)完善數(shù)據(jù)治理架構(gòu)，設(shè)立數(shù)據(jù)治理委員會，加強(qiáng)數(shù)據(jù)全生命周期管理。

4.2 法律合規(guī)挑戰(zhàn)與應(yīng)對

在法律合規(guī)方面，需要確保數(shù)據(jù)來源、存儲、處理的合法性，避免權(quán)屬糾紛。數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)也不容忽視，需要遵守隱私保護(hù)相關(guān)的法律法規(guī)，確保個人信息的安全。

數(shù)據(jù)權(quán)屬界定是另一個難點。交通數(shù)據(jù)來源廣泛，涉及政府部門、交通企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司等多主體。不同主體在數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲和使用過程中，權(quán)利與義務(wù)界定模糊，導(dǎo)致數(shù)據(jù)所有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)等權(quán)屬關(guān)系難以清晰劃分。

為解決這些挑戰(zhàn)，應(yīng)建立“協(xié)商+仲裁”的權(quán)屬管理機(jī)制。鼓勵數(shù)據(jù)相關(guān)主體通過簽訂合同、協(xié)議等方式，明確數(shù)據(jù)權(quán)屬關(guān)系，從源頭上規(guī)避權(quán)屬糾紛。同時，依托行業(yè)協(xié)會或第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)，建立權(quán)威的數(shù)據(jù)權(quán)屬仲裁機(jī)制。

4.3 商業(yè)模式挑戰(zhàn)與應(yīng)對

車位數(shù)據(jù)資產(chǎn)化還面臨商業(yè)模式挑戰(zhàn)。如何將數(shù)據(jù)資源轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)模式，是地產(chǎn)企業(yè)需要思考的問題。目前，停車數(shù)據(jù)產(chǎn)品的交易還不夠活躍，市場化程度有待提高。

物業(yè)服務(wù)如果能夠讓一個商業(yè)掙到錢，能夠讓一個公寓租得出去，能夠讓一個居住小區(qū)住得安心舒適，這就是資產(chǎn)運營。物業(yè)公司要轉(zhuǎn)型成為資產(chǎn)運營公司。停車位是物管行業(yè)離錢最近的地方，如果物業(yè)公司能夠?qū)④囄划?dāng)成資產(chǎn)運營起來，出租、出售、共享，讓業(yè)主的車位保值增值，車位就成了新的投資產(chǎn)品。

應(yīng)對商業(yè)模式挑戰(zhàn)，企業(yè)可以探索多種收益來源，包括停車數(shù)據(jù)平臺運營（云托管、車場承包運營、停車時長交易）、車位運營（租車位、閑時出租、車位代賣）、數(shù)字營銷（卡券、線上廣告）以及停車咨詢服務(wù)等。通過多元化的商業(yè)模式，提高停車數(shù)據(jù)的經(jīng)濟(jì)效益。

5 未來展望：智慧城市的數(shù)字基石

隨著數(shù)據(jù)要素產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，停車數(shù)據(jù)資產(chǎn)化前景廣闊。車位數(shù)據(jù)將在城市綜合治理中發(fā)揮更大作用，通過不斷挖掘和利用停車數(shù)據(jù)，能夠為城市交通管理提供更加精確的決策依據(jù)，推動停車效率和資源的合理分配。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實體經(jīng)濟(jì)的深度融合是當(dāng)前和未來發(fā)展的關(guān)鍵方向，停車數(shù)據(jù)作為連接物理世界和數(shù)字世界的重要紐帶，將在這一進(jìn)程中發(fā)揮重要作用。未來，停車數(shù)據(jù)可能與其他城市數(shù)據(jù)（如交通流量數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、商業(yè)活動數(shù)據(jù)等）融合，產(chǎn)生更大的協(xié)同價值。

具體來說，停車數(shù)據(jù)在智慧城市中的應(yīng)用包括以下幾個方面：

• 智能交通管理：通過分析停車數(shù)據(jù)，可以預(yù)測交通擁堵情況，優(yōu)化交通信號燈控制，提高道路通行效率。停車數(shù)據(jù)還可以與公共交通數(shù)據(jù)結(jié)合，為市民提供“一站式”出行解決方案。
• 動態(tài)定價與共享經(jīng)濟(jì)：基于停車需求數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)動態(tài)定價策略，提高車位利用率。同時，通過共享經(jīng)濟(jì)模式，業(yè)主可以分享閑置車位，增加收入來源。
• 車路協(xié)同與自動駕駛：高精度的停車數(shù)據(jù)可以為自動駕駛汽車提供精準(zhǔn)的停車位信息，實現(xiàn)自動泊車功能。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，停車數(shù)據(jù)的重要性將進(jìn)一步提升。
• 城市規(guī)劃和建設(shè)：通過分析停車數(shù)據(jù)，可以了解不同區(qū)域的停車需求，為停車場規(guī)劃和建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用場景的不斷拓展，車位數(shù)據(jù)資產(chǎn)化將成為地產(chǎn)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要突破口，為行業(yè)帶來新的增長點和創(chuàng)新動力。

數(shù)據(jù)資產(chǎn)化不是終點，而是價值循環(huán)的新起點。未來，隨著更多“沉睡”數(shù)據(jù)被喚醒，車位數(shù)據(jù)將成為智慧城市建設(shè)的數(shù)字基石，為城市治理和民生服務(wù)提供持續(xù)動力。