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近來互聯(lián)網(wǎng)最火熱的事情莫過于單車共享，除了各平臺越來越火爆的融資新聞，實際上我們在城市路上也見到越來越多的人騎車同樣的科技感極強(qiáng)的單車“摩拜”。

一、概述

一直以來，最后三公里，是我們糾結(jié)的痛點：

• 長路漫漫不想走
• 兩塊錢，三公里
• 擠上車，但塞車
• 天天搭，有點貴

現(xiàn)在，最后三公里的問題終于迎來解決的春天。旨在解決人們最后三公里的問題的共享單車巨頭摩拜與小黃車ofo也在發(fā)力競爭中，后續(xù)我們將分析兩個平臺產(chǎn)品的區(qū)別。

二、背景：其實政府有做過，但沒干成

其實政府也推行過公共自行車項目，但效果不明顯，用戶對于該項目的使用認(rèn)知不高。如2010年開始運(yùn)行的廣州公共自行車項目，由于借車、還車手續(xù)繁瑣，地點限制的問題，受益人群有限，該服務(wù)沒有在市民生活中大熱。并且投資額巨大、運(yùn)營成本高、停車位成本高，所以無法突破閉環(huán)促進(jìn)發(fā)展，沒有能跟隨智能手機(jī)科技的發(fā)展而發(fā)展。這是一個名副其實的“起個大早，趕個晚集”項目。

三、共享單車行業(yè)分析：PEST分析模型

Political（政治的）：高效科技得到政府的支持與協(xié)助

城市交通壓力是每個城市政府都頭痛的問題，隨著私家車的增多，城市交通擁堵已成為正常現(xiàn)象，外地牌照限行、單雙號限行等措施也無法從根源解決出行問題。政府更愿意看到摩拜、ofo等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能為城市發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，如廣州市海珠區(qū)交通管理局與摩拜合作，參考分析單車共享軟件的后臺數(shù)據(jù)，適應(yīng)規(guī)劃，制定相應(yīng)的單車停放點，投放五萬輛摩拜單車。更從城市道路規(guī)劃上劃分出單車綠道。

Economic（經(jīng)濟(jì)的）：廣州上班族月?lián)矶鲁杀靖哌_(dá)816.5元/人。最后“三公里“出行，選擇摩拜Lite，對比公交車，金錢上勁省75%

根據(jù)高德地圖發(fā)布《2016年第二季度中國主要城市交通分析報告》分析得知，廣州在全國擁堵排行榜，與現(xiàn)實道路情況一樣“擠”進(jìn)前十。相應(yīng)地，會產(chǎn)生個人交通堵塞成本。

個人交通擁堵成本包括：

通過報告，發(fā)現(xiàn)廣州通勤族每月因擁堵造成的時間成本達(dá)816.5元。

另外，要跨越最后的“三公里”去到地鐵口，對比傳統(tǒng)公交與摩拜lite方式。假設(shè)通勤族每日需要兩次跨越“三公里“，每月21日出行上班，所產(chǎn)生費用如下：

（具體費用因人而異，該計算方式是小編的日常實際費用）

摩拜Lite對比公交車，金錢上勁省75%。更何況，選擇公交車，個人交通擁堵成本高。

Social（社會的）：不僅是出行，更是城市里的單車小旅行

從團(tuán)購顛覆飲食行業(yè)到滴滴顛覆出租車行業(yè)，社會對于創(chuàng)新事物的嘗試接受能力越來越高。況且騎單車不僅僅是出行需要，更被定義為健康的鍛煉方式，大型城市中體育場所資源短缺。飯后走到路上，說走就走的“單車小運(yùn)動”，顯得十分美好、方便。

Technological（科技的）：技術(shù)紅利，為創(chuàng)新業(yè)務(wù)提供條件

由于智能手機(jī)技術(shù)紅利，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，由線上走到線下，改善人們的生活，提高新時代新生活的用戶體驗。

• 通信技術(shù)：運(yùn)動發(fā)電、太陽能發(fā)電可為二維碼開鎖、GPS定位、GSM通信供電。
• 工業(yè)技術(shù)：如實心輪胎、軸傳動、輪轂電機(jī)、鋁合金車架焊接工藝，摩拜單車鋁合金車架較傳統(tǒng)單車穩(wěn)定，但車身也相對重，相信隨著發(fā)展會有體驗更好的車輛相繼推出。

四、競品分析：Mobike摩拜單車 VS ofo共享單車

1、業(yè)務(wù)概況對比

2、APP實際情況對比

摩拜已占領(lǐng)紅海，而ofo還沒進(jìn)省城。

3、產(chǎn)品架構(gòu)和產(chǎn)品功能圖詳細(xì)分析

（1）Mobike摩拜單車

APP 架構(gòu)圖：

APP 功能使用流程圖：

摩拜單車硬件水平高，APP功能強(qiáng)大、操作清晰。

①從產(chǎn)品架構(gòu)圖得知，不僅限于附近的車輛信息，還可以搜索某個地點是否有單車，并且可以使用【預(yù)約用車】功能，打破用戶能否達(dá)到目的地就能用車的疑惑，使用kano模型進(jìn)行分析，該功能屬于魅力功能，可有可無，但是有的話會大大提升用戶的體驗。

②從產(chǎn)品信息圖得知，APP內(nèi)在掃碼開車時，可以打開【手電筒】功能，可以方便用戶黑夜里掃清二維碼，而不用另外操作手機(jī)進(jìn)行打開。該功能屬于kano模型里提到的基本功能，沒有該功能的話，黑夜里掃二維碼的用戶會很捉急。

值得一說的是：在專利檢索與分析網(wǎng)站（http://www.pss-system.gov.cn/）對摩拜單車專利進(jìn)行檢索。已經(jīng)申請了28條專利，包括：電機(jī)、電機(jī)系統(tǒng)及充電和剎車方法、馬蹄型鎖、兩輪車或三輪車用的防盜監(jiān)測設(shè)備及監(jiān)測方法等。可見摩拜單車的創(chuàng)新實力非常強(qiáng)大。

專利查詢結(jié)果如下圖：

總的而言，Mobike摩拜的APP，功能更多的是協(xié)助用戶更好地找到單車，實現(xiàn)快速開鎖用車。要更好地解決“最后幾公里”，摩拜單車已經(jīng)很有誠意。

（2）ofo共享單車

APP架構(gòu)圖：

APP功能使用流程圖：

ofo單車既沒有驚喜的功能，反而連基本功能也沒有滿足，體驗真心有待提高。

①從產(chǎn)品架構(gòu)圖&信息圖得知，由于ofo現(xiàn)版車輛未集成GPS模塊，定位功能是依靠用戶手機(jī)，以騎車終點的位置，作為單車最后定位。結(jié)束騎行時需要用戶多一步操作手動關(guān)閉鎖后再在APP結(jié)束用車。且沒有【預(yù)約用車】功能，用戶在尋找車輛時，會存在找不到車輛的疑慮。

②沒有【手電筒】功能，用戶在黑夜使用單車需要：

左手拿手機(jī)打開手電筒，右手去操作布滿灰塵的密碼鎖，體驗非常差勁。

③從產(chǎn)品架構(gòu)圖得知，因為ofo“輕級”單車模式，單車的使用規(guī)范及保養(yǎng)均考驗“人性”，所以首頁保留“拍照舉報”入口。試圖通過用戶自動舉報的形式，規(guī)范用戶使用車輛的行為，彌補(bǔ)該業(yè)務(wù)模式的缺陷。但小編認(rèn)為這樣的功能，長遠(yuǎn)而言，沒有滿足用戶的需求，亦沒有提高用戶體驗，其實ofo更重要的是需要快速解決該業(yè)務(wù)模式的缺陷。

④Ofo模式考驗人性，因為鎖(車輛)和服務(wù)端系統(tǒng)間沒有通信聯(lián)系，而單車鎖的密碼是固定的，用戶可以通過不誠信的行為免費使用ofo單車，投放出去的ofo單車像斷了線的風(fēng)箏，全靠線下的人力來進(jìn)行運(yùn)營維護(hù)。

其實，小編從在專利檢索與分析網(wǎng)站（http://www.pss-system.gov.cn/）對ofo公司進(jìn)行專利檢索，專利數(shù)量不多，新的智能鎖在9月28日已申請專利，可是是基于藍(lán)牙通信的，對比摩拜單車的GSM通信，還是有差距，但是對于ofo從簡單的手工密碼鎖但進(jìn)步到藍(lán)牙通信智能鎖，也是一種進(jìn)步。

專利查詢結(jié)果如下圖：

所以，ofo小黃車，革命尚未成功，同志仍需努力。

五、產(chǎn)品業(yè)務(wù)分析總結(jié)

摩拜，扛大旗優(yōu)勢明顯

由于摩拜單車的GPS定位、GSM通信、運(yùn)動發(fā)電、太陽能發(fā)電的實用功能、鋁合金車架焊接工藝與傳動，雖然車輛相對傳統(tǒng)的休閑ofo車輛騎起來會重一些，但車輛的質(zhì)量穩(wěn)定性相對而言會更有保障，也能適用更多路況。（小編有次趕時間時騎的ofo小黃車，竟然爆胎了，雖然可能是體重問題，但是當(dāng)時是淚奔的。）

摩拜單車現(xiàn)階段信用積分主要是規(guī)范用車行為，需要通過激勵的方式，讓用戶規(guī)范用車，自發(fā)地樂意地提高自己的信用積分，根據(jù)信用積分展開分級的活動策劃，閉環(huán)提高活躍用戶量。

消耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以展開“城市騎士”榜單活動，根據(jù)用戶的騎行距離進(jìn)行排行，增強(qiáng)用戶的使用粘性。

ofo，需奮起直追

傳統(tǒng)的自行車對于低頻用戶而言沒有太大騎行吸引力，想要拓展更多的場景，需要升級單車的硬件性能，才能提高騎行樂趣，吸引更多的用戶。不然也僅僅是“解決最后一公里”而已。

總的而言，摩拜與ofo兩種不同策略定位的產(chǎn)品，代表著開放市場VS校園閉環(huán)，所以決定了硬件、軟件水平的發(fā)展差異。

最后，希望國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先發(fā)展的同時，亦能關(guān)注人文、環(huán)境發(fā)展的問題。

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本文由 @周海賓 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。