国外亚洲成av人片在线观看,热99re久久精品这里都是精品,天堂网在线最新版www,国产成人av区一区二区三,51久久成人国产精品麻豆

如果說(shuō)兩輪出行1.0的主角是自行車(chē)，那么現(xiàn)在2.0時(shí)代的主角自然就是電單車(chē)了。

2016年是注定會(huì)被載入到中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)，乃至是中國(guó)社會(huì)發(fā)展編年史中去的一年。

在那一年，成批講著共享經(jīng)濟(jì)故事的共享單車(chē)企業(yè)，一起邁到了打著聚光燈的舞臺(tái)之上，一時(shí)間大街小巷上充斥著紅橙黃綠青藍(lán)紫各種顏色的共享單車(chē)，“風(fēng)口論”也是隨著單車(chē)數(shù)量的激增更是甚囂塵上，美譽(yù)和爭(zhēng)議也隨之而來(lái)，有人說(shuō)它是綠色出行的推動(dòng)者，也有人說(shuō)它是假共享真租賃。

但有一點(diǎn)是不可否認(rèn)的，那就是共享單車(chē)極大地改變了當(dāng)時(shí)中國(guó)人的出行方式，讓騎自行車(chē)重新成為了一種潮流的趨勢(shì)。

可惜好景不長(zhǎng)，不過(guò)短短兩年的光景。隨著摩拜賣(mài)身美團(tuán)，ofo與滴滴談判未果瀕臨破產(chǎn)，這兩個(gè)在百團(tuán)大戰(zhàn)中殺出重圍的絕代雙驕，以這種方式在歷史的舞臺(tái)上草草收?qǐng)?，也宣告著“共享?jīng)濟(jì)”的故事講到了結(jié)尾，“混亂”、“無(wú)序”這或許是人們對(duì)于共享單車(chē)的最后印象。

看似留下一地雞毛，實(shí)則卻仍是暗潮涌動(dòng)，對(duì)于用戶短途高效便捷出行市場(chǎng)，或者稱之為兩輪出行需求的爭(zhēng)奪也已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)全新的時(shí)期。

正所謂你方唱罷我登場(chǎng)，如果說(shuō)兩輪出行1.0的主角是自行車(chē)，那么現(xiàn)在2.0時(shí)代的主角自然就是電單車(chē)了。這個(gè)對(duì)于自行車(chē)而言的高度替代品，不僅提供給用戶了更加便捷的出行方式和選擇，而且更是極大的拓展了用戶出行的空間范圍，將自行車(chē)這最后1公里遙遙甩在了身后。

本文是我在去年寫(xiě)倒推街兔單車(chē)PRD時(shí)就構(gòu)思過(guò)的，拖了一年遲遲沒(méi)有動(dòng)筆，后來(lái)在朋友的提醒下才重新動(dòng)筆開(kāi)寫(xiě)，全文主要分為兩大塊：一是產(chǎn)品測(cè)評(píng)，二是對(duì)于兩輪2.0的思考。我主要是對(duì)于目前市面上（杭州）主流的三個(gè)共享電單車(chē)品牌：哈啰助力車(chē)、街兔電單車(chē)、騎電單車(chē)的產(chǎn)品進(jìn)行體驗(yàn)分析。

產(chǎn)品測(cè)評(píng)

在產(chǎn)品測(cè)評(píng)部分，我主要是從APP體驗(yàn)、單車(chē)體驗(yàn)和其他對(duì)比三大塊來(lái)進(jìn)行分析，把體驗(yàn)分為優(yōu)、良、中三個(gè)等級(jí)，對(duì)應(yīng)3星2星1星來(lái)對(duì)三個(gè)品牌的產(chǎn)品打分。

1. APP體驗(yàn)對(duì)比

版本：哈啰助力車(chē)APPV5.17.2，街兔電單車(chē)APPV1.8.8，騎電單車(chē)APPV2.32.0

手機(jī)：iphoneX

系統(tǒng)：ios 12.3.1

網(wǎng)絡(luò)：聯(lián)通4G

（1）產(chǎn)品功能

在用戶端APP產(chǎn)品功能的對(duì)比上，主要是以與用戶用車(chē)主流程相關(guān)的功能對(duì)比為主。

從APP用車(chē)相關(guān)功能的完善程度來(lái)說(shuō)，騎電算得上是略勝一籌，在某些功能落地上處于引領(lǐng)地位，例如臨時(shí)停車(chē)功能最早就是騎電它先上線，街兔哈啰都是在后續(xù)跟進(jìn)的。

而現(xiàn)在騎電獨(dú)有的功能里，我覺(jué)得預(yù)約用車(chē)功能算得上騎電的一大特色，是一個(gè)很具有場(chǎng)景的功能。

試想一下：在某個(gè)工作日的早上，趕著上班的你看到小區(qū)門(mén)口還剩下一輛共享電動(dòng)車(chē)了，剛感到一絲慶幸，結(jié)果沒(méi)等你走過(guò)去騎車(chē)，半路殺出個(gè)程咬金，把它從你面前騎走，你的內(nèi)心別提有多么失落和憤懣。但有了這個(gè)功能后，你不僅不用擔(dān)心這種情況出現(xiàn)，而且可以放心的在家多睡幾分鐘，多么磨蹭一下，一定有一輛“自己的”車(chē)在等你，沒(méi)有早高峰騎不到車(chē)風(fēng)險(xiǎn)了。

當(dāng)然街兔和哈啰沒(méi)有選擇上線這個(gè)功能（哈啰單車(chē)是有的，助力車(chē)暫時(shí)沒(méi)有），他們的產(chǎn)品經(jīng)理一定有著他們自身的考慮，畢竟預(yù)約用車(chē)這種功能就像是一把雙刃劍，爽了一半的人，也讓另一半不爽，可能打破了用車(chē)的公平性。不過(guò)我覺(jué)得，與其讓用戶在線下?lián)屲?chē)，還不如讓他們?cè)诰€上搶車(chē)，說(shuō)不定還能提高用戶在APP內(nèi)的使用時(shí)長(zhǎng)。

所以就產(chǎn)品功能的體驗(yàn)和完善程度來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為騎電單車(chē)>街兔電單車(chē)>哈啰助力車(chē)。

（2）用車(chē)押金

很多用戶會(huì)很care用車(chē)是否需要繳納押金，押金需要繳納的是多是少。特別是在去年以ofo為代表的部分共享單車(chē)企業(yè)資金暴雷，押金無(wú)法正常退還事件頻發(fā)之后，人們對(duì)繳納押金變得更加的敏感和謹(jǐn)慎，這直接影響到用戶是否選擇使用你的產(chǎn)品。在押金繳納方面，哈啰和街兔都是芝麻信用650分以上的免押金，而騎電是支付寶限時(shí)優(yōu)惠押金只要49元。

在押金這里，威廉認(rèn)為不收押金的才是我這類(lèi)用戶所鐘意的，所以這點(diǎn)哈啰助力車(chē)=街兔電單車(chē)>騎電單車(chē)。

（3）用戶路徑

這里的用戶路徑是指用戶需要用車(chē)時(shí)在APP內(nèi)的使用路徑。

用戶在使用電單車(chē)APP時(shí)大致可以分為兩種大場(chǎng)景，第一種也就是車(chē)輛就在用戶身邊，用戶在app內(nèi)其實(shí)就是完成一個(gè)掃碼開(kāi)鎖的流程，而另一種則是車(chē)輛不在用戶身邊，用戶需要使用APP找車(chē)并完成掃碼開(kāi)鎖的流程，我就拿第二種場(chǎng)景來(lái)對(duì)比一下用戶在哈啰、街兔和騎電APP內(nèi)使用路徑的異同。

大致畫(huà)了一下三個(gè)APP的用戶使用路徑，從圖中可以很明顯的看出來(lái)哈啰和街兔的用戶用車(chē)路徑基本是一樣的，且較為簡(jiǎn)短，而騎電的用戶路徑就顯得十分冗長(zhǎng)，而造成如此大區(qū)別的原因在于兩點(diǎn)：

1）APP用車(chē)地圖默認(rèn)界面的差異

哈啰和街兔打開(kāi)APP默認(rèn)給用戶展示的是車(chē)輛地圖，而騎電則是展示的是停車(chē)點(diǎn)地圖。于是，我隨機(jī)訪問(wèn)了10個(gè)好友，大多數(shù)人都是會(huì)在不打開(kāi)APP的情況下在周?chē)煜さ牡胤秸臆?chē)，如果實(shí)在找不到才會(huì)打開(kāi)APP找車(chē)。

在這10個(gè)人中，使用APP找車(chē)的話，全部都是選擇用車(chē)輛地圖去找車(chē)，原因很簡(jiǎn)單，有停車(chē)點(diǎn)的地方不一定會(huì)有車(chē)，與其去找停車(chē)點(diǎn)，不如直接找車(chē)。所以當(dāng)用戶使用騎電APP找車(chē)時(shí)，首先要做的就是切換到車(chē)輛地圖來(lái)找車(chē)。在這點(diǎn)上，哈啰和街兔的設(shè)計(jì)顯得更為合理且人性化。

2）付費(fèi)方式的差別

哈啰有儲(chǔ)值功能和騎行卡，但支付時(shí)不強(qiáng)制使用，可以使用第三方支付；街兔只有騎行卡，沒(méi)有儲(chǔ)值功能，但也不強(qiáng)制用戶使用騎行卡，可以采用第三方支付；而騎電就不同了，跟哈啰一樣儲(chǔ)值和騎行卡都有，但是支付時(shí)強(qiáng)制用戶要么有卡要么先儲(chǔ)值，所以增加了判斷余額和用戶充值的步驟。

所以在用戶用車(chē)路徑上哈啰助力車(chē)=街兔電單車(chē)>騎電單車(chē)，騎電單車(chē)用車(chē)路徑過(guò)長(zhǎng)。

（4）開(kāi)車(chē)效率

開(kāi)車(chē)效率指的用戶從打開(kāi)APP到最終開(kāi)鎖成功（開(kāi)始用車(chē)）所花費(fèi)的總計(jì)時(shí)長(zhǎng)。

眾所周知，上班族是共享電單車(chē)的主要用戶群體之一，上下班通勤則是他們使用共享電單車(chē)的主要場(chǎng)景。尤其是上班場(chǎng)景，有著明確的deadline，時(shí)間和效率對(duì)于年輕的白領(lǐng)來(lái)說(shuō)尤為寶貴，用車(chē)時(shí)效率的高低，花費(fèi)時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)于用戶體驗(yàn)有著極其重要的影響。

為了減少中間環(huán)節(jié)的影響，我提前在騎電里交了押金并且充了值。逐一體驗(yàn)過(guò)三個(gè)品牌的電單車(chē)APP之后，給我最直觀的感受就是街兔效率最快，哈啰效率較快，騎電是略慢。

用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)就是，街兔平均的開(kāi)車(chē)效率時(shí)長(zhǎng)在10秒以內(nèi)，哈啰在20秒以內(nèi)，而騎電平均時(shí)間在40秒左右。

所以在APP內(nèi)開(kāi)車(chē)效率來(lái)說(shuō)，街兔最快，騎電最慢，街兔電單車(chē)>哈啰助力車(chē)>騎電單車(chē)。

2. 單車(chē)體驗(yàn)對(duì)比

由于自己沒(méi)法知道各家公司車(chē)輛的具體型號(hào)，同時(shí)市面上車(chē)輛新舊型號(hào)不一，無(wú)法把各家公司同代車(chē)輛進(jìn)行對(duì)比，所以存在一定偏差。

（1）單車(chē)設(shè)計(jì)

單車(chē)設(shè)計(jì)這塊，我主要提一下車(chē)頭和握把的設(shè)計(jì)。哈啰和騎電的車(chē)頭都采用儀表盤(pán)式設(shè)計(jì)，將線圈包裹在內(nèi)，只不過(guò)哈啰的塑料儀表盤(pán)顯得很粗糙劣質(zhì)，并且儀表盤(pán)上沒(méi)有承載其他實(shí)際功能，騎電至少是把電量顯示放在儀表盤(pán)上了，而街兔車(chē)頭沒(méi)做外殼包裹，線圈直接外露，設(shè)計(jì)得相對(duì)簡(jiǎn)約。

在握把設(shè)計(jì)上哈啰和騎電都采用的是人體工學(xué)設(shè)計(jì)，功能性強(qiáng)于街兔的普通握把，握感舒適且防滑，但是人體工學(xué)設(shè)計(jì)的握把的弊端就是握把是有固定的方向，不能隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，必須朝向手掌內(nèi)側(cè)，否則握起來(lái)就很難受。就我體驗(yàn)下來(lái)，哈啰和騎電的大部分握把都被用戶隨意轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)方向，導(dǎo)致我每次騎車(chē)前需要重新調(diào)整，這就造成了一定的不便。

在單車(chē)設(shè)計(jì)上，我個(gè)人體驗(yàn)下來(lái)覺(jué)得街兔電單車(chē)>哈啰助力車(chē)>騎電單車(chē)。

（2）單車(chē)啟動(dòng)

不管是哈啰、街兔，還是騎電都是通過(guò)旋轉(zhuǎn)右把手來(lái)加速啟動(dòng)，不同點(diǎn)就是哈啰僅僅是旋轉(zhuǎn)把手后就直接啟動(dòng)了，而街兔和騎電都是要在蹬兩圈踏板后，再旋轉(zhuǎn)把手才會(huì)啟動(dòng)。

這樣對(duì)比下來(lái)，哈啰啟動(dòng)更為快捷，而街兔和騎電則是更為安全。而電動(dòng)自行車(chē)的使用場(chǎng)景復(fù)雜，用戶年齡也多樣，安全才是交通出行首要的考慮，所以在啟動(dòng)體驗(yàn)上我覺(jué)得街兔電單車(chē)=騎電單車(chē)>哈啰助力車(chē)。

（3）單車(chē)騎行

在單車(chē)的騎行體驗(yàn)上，如圖我把它拆分為六個(gè)部分去評(píng)價(jià)：龍頭的操作感、騎行姿勢(shì)、座椅舒適度、騎行速度、騎行減震和剎車(chē)靈敏度。整個(gè)體驗(yàn)下來(lái)，每一項(xiàng)的排序如下：

• 龍頭操作感：哈啰>街兔>騎電
• 騎行姿勢(shì)：街兔=騎電>哈啰
• 座椅舒適度：街兔>騎電=哈啰
• 騎行速度：騎電>哈啰>街兔
• 騎行減震：哈啰=街兔=騎電
• 剎車(chē)靈敏度：哈啰>街兔>騎電

所以綜合起來(lái)，在整個(gè)單車(chē)的騎行體驗(yàn)上，我覺(jué)得哈啰助力車(chē)>街兔電單車(chē)>騎電單車(chē)。

（4）單車(chē)停車(chē)

關(guān)于單車(chē)停車(chē)的體驗(yàn)，大部分是受到單車(chē)采用的停車(chē)腳撐類(lèi)型的影響。

哈啰助力車(chē)采用的是雙腳撐，而街兔和騎電都是采用側(cè)邊單腳撐，這也是生活當(dāng)中最常見(jiàn)也是使用最為廣泛的腳撐類(lèi)型，像哈啰助力車(chē)那種雙腳撐其實(shí)是比較少見(jiàn)的。

那為什么哈啰助力車(chē)要選擇用雙腳撐呢？我也不是專門(mén)研究自行車(chē)的，網(wǎng)上關(guān)于腳撐的講解資料也著實(shí)不多，但是經(jīng)過(guò)鍥而不舍地搜索和思考，還是幫哈啰助力車(chē)找到了使用雙腳撐的“理由”。

相較于單腳撐來(lái)說(shuō)，雙腳撐更適合車(chē)輛的長(zhǎng)時(shí)間停放，首先停車(chē)姿態(tài)中立不容易倒，其次是雙腳撐受力均勻，使用壽命長(zhǎng)，最后就是對(duì)于車(chē)架的傷害和輪胎的損耗來(lái)說(shuō)，雙腳撐比側(cè)邊單腳撐小得多。

好了，好處講完了，開(kāi)始講重點(diǎn)了。

對(duì)于停車(chē)的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，雙腳撐是極差的。單腳撐停車(chē)動(dòng)作就是簡(jiǎn)單的一個(gè)動(dòng)作：用腳把腳撐踢下來(lái)；而雙腳撐的停車(chē)動(dòng)作拆分下來(lái)則是需要三個(gè)，第一步是用腳把腳撐踢下來(lái)，第二步再用腳抵住腳撐，第三步用手將車(chē)輛往后拉起，讓腳撐撐起車(chē)輛。

從步驟上來(lái)說(shuō)，哈啰助力車(chē)的停車(chē)步驟明顯多于其他兩者。從用戶上來(lái)說(shuō)，對(duì)于本身力氣就不大的女性用戶來(lái)說(shuō)這樣停車(chē)很費(fèi)力，體驗(yàn)較差。從場(chǎng)景上來(lái)說(shuō)，用戶手上但凡有點(diǎn)東西，或者停車(chē)空間很狹窄，雙腳撐停車(chē)?yán)щy度大增，且耽誤時(shí)間。

所以，在單車(chē)的停車(chē)體驗(yàn)上，哈啰是極差的，街兔電單車(chē)=騎電單車(chē)>哈啰助力車(chē)。

3. 其他對(duì)比

（1）計(jì)費(fèi)策略

在圖中的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)里，哈啰和街兔都沒(méi)有把臨時(shí)停車(chē)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)寫(xiě)入，親測(cè)兩個(gè)品牌臨時(shí)停車(chē)計(jì)費(fèi)和正常騎行同樣計(jì)費(fèi)，而騎電臨時(shí)停車(chē)僅為1元/小時(shí)，這點(diǎn)來(lái)說(shuō)騎電的停車(chē)計(jì)費(fèi)更加人性化。

既然共享電單車(chē)都是打著滿足人們10km范圍以內(nèi)的高效出行需求的口號(hào)，那我們就以10km為標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)計(jì)算一下三個(gè)品牌的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)哪家最劃算，他們各自的速度就按照上文的平均速度來(lái)計(jì)算，所以可以得出結(jié)論。

• 哈啰助力車(chē)：耗時(shí)46.1分鐘 費(fèi)用5元
• 街兔電單車(chē)：耗時(shí)50分鐘 費(fèi)用5元
• 騎電單車(chē)： 耗時(shí)42.8分鐘 費(fèi)用3元

按照各品牌計(jì)費(fèi)策略來(lái)說(shuō)，以10km的騎行距離計(jì)算，選擇騎電是最劃算的，哈啰和街兔較貴，所以排序的話就是騎電單車(chē)>哈啰助力車(chē)=街兔電單車(chē)。

雖然給出的評(píng)分結(jié)果是這樣，但是就個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間的騎行經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，共享電單車(chē)騎行最佳體驗(yàn)的范圍應(yīng)該是5km左右，在這個(gè)范圍內(nèi)，其實(shí)三個(gè)品牌的價(jià)格是差不多的。

（2）運(yùn)營(yíng)范圍

從三個(gè)品牌各自地圖顯示的運(yùn)營(yíng)區(qū)域不難看出，哈啰的運(yùn)營(yíng)范圍北至良渚，南至云棲小鎮(zhèn)，西至南湖，東至下沙，囊括余杭區(qū)、西湖區(qū)、拱墅區(qū)、下城區(qū)、江干區(qū)。街兔的運(yùn)營(yíng)范圍是則主要是拱墅區(qū)、西湖區(qū)以及部分的余杭區(qū)。騎電的運(yùn)營(yíng)范圍則是是西湖區(qū)、上城區(qū)和下城區(qū)。

在等比例尺的情況下，用肉眼就可以觀察得出，哈啰助力車(chē)可騎行的范圍是最大的，其次是街兔，而騎電的范圍是最小的，所以在運(yùn)營(yíng)范圍大小的排序中，哈啰助力車(chē)>街兔電單車(chē)>騎電單車(chē)。

（3）還車(chē)點(diǎn)布局

還車(chē)點(diǎn)是共享電單車(chē)跟共享單車(chē)的最大差別之處，不像共享單車(chē)那樣隨騎隨停，還車(chē)點(diǎn)就是電子樁，共享電動(dòng)車(chē)必須歸還到指定的地點(diǎn)。所以這個(gè)還車(chē)點(diǎn)的布局直接會(huì)影響到用戶整個(gè)用車(chē)過(guò)程中最后一環(huán)也是最關(guān)鍵一環(huán)的體驗(yàn)。

擺脫傳統(tǒng)租賃單車(chē)有樁還取的束縛，這是共享單車(chē)帶給用戶最大不同的體驗(yàn)。所以對(duì)于共享電單車(chē)而言，好的還車(chē)點(diǎn)設(shè)計(jì)是讓大部分用戶實(shí)現(xiàn)想還即可還，還了直接走，沒(méi)有感知到被還車(chē)點(diǎn)所束縛的狀態(tài)，而差的還車(chē)點(diǎn)設(shè)計(jì)就是讓用戶經(jīng)常停不到還車(chē)點(diǎn)上或者去的地方壓根就沒(méi)有還車(chē)點(diǎn)。

在還車(chē)點(diǎn)設(shè)計(jì)的合理程度上，就我個(gè)人的用戶體驗(yàn)上來(lái)講，街兔和騎電是毫無(wú)疑問(wèn)地高出哈啰一大截，這個(gè)可能跟運(yùn)營(yíng)范圍有關(guān)，街兔和騎電運(yùn)營(yíng)范圍比哈啰小，所以停車(chē)點(diǎn)的布局密度大于哈啰，基本上覆蓋了所有重要的小區(qū)和交通要道。

以我為例，共享電單車(chē)可以滿足我從家到公司兩點(diǎn)一線的短途出行，我住的小區(qū)旁邊有地鐵口外加公交車(chē)站，騎電的停車(chē)點(diǎn)是直接在小區(qū)門(mén)口，公交站，地鐵口都有，街兔則是主要沿著公交站和地鐵口布局。但哈啰的還車(chē)點(diǎn)布局設(shè)計(jì)就顯得與眾不同，可以算得上鬼才了，這片住宅區(qū)離我最近的就兩個(gè)還車(chē)點(diǎn)，一個(gè)在地鐵站最遠(yuǎn)的一個(gè)出口，另一個(gè)則是在幾百米外的前不著社區(qū)，后不著車(chē)站的空地，但是在我去公司的一條小馬路上，直接設(shè)置了12個(gè)停車(chē)點(diǎn)，真的是一邊少的要死，一邊多的要死。

所以就用戶體驗(yàn)來(lái)講，在還車(chē)點(diǎn)布局的合理性上，騎電單車(chē)>街兔電單車(chē)>哈啰助力車(chē)。

到此所有測(cè)評(píng)結(jié)束，把以上APP體驗(yàn)、單車(chē)體驗(yàn)和其他對(duì)比三個(gè)部分的評(píng)分全部統(tǒng)計(jì)起來(lái)，可以得出：

街兔在APP和電單車(chē)的體驗(yàn)上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，但在計(jì)費(fèi)策略、運(yùn)營(yíng)范圍和還車(chē)點(diǎn)的布局上還稍有欠缺；哈啰表現(xiàn)較為全面，各個(gè)方面中規(guī)中矩，無(wú)功也無(wú)過(guò)；而騎電不論是APP的體驗(yàn)上，還是電單車(chē)的體驗(yàn)上還有一定的提升空間，畢竟不像其他兩家背靠大樹(shù)好乘涼，但在對(duì)手忽視的地方，它卻是做足了功夫。

綜合體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，街兔電單車(chē)相對(duì)于其他兩個(gè)品牌體驗(yàn)最佳，排名第一，一共得到28星，哈啰助力車(chē)排名第二，得到23星，騎電單車(chē)排名墊底，也得到了21星，三個(gè)品牌之間競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，有同質(zhì)化的部分，但也有差距，不過(guò)差距也不是特別大。

在后共享單車(chē)時(shí)代，三家共享電單車(chē)企業(yè)對(duì)于用戶短途出行市場(chǎng)的爭(zhēng)奪必將會(huì)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

兩輪出行2.0的思考

測(cè)評(píng)的目的只是為了幫助我對(duì)這個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生更多更深的思考，所以測(cè)評(píng)講完了，再來(lái)說(shuō)點(diǎn)別的。

作為兩輪出行1.0的共享單車(chē)，它的興衰史充滿著浮躁和功利，這也為后來(lái)的失敗埋下了伏筆。現(xiàn)在回想起來(lái)，造成共享單車(chē)失敗的原因有很多，而資本在其中扮演了致命的催化劑作用。他們太過(guò)于著急地把各自站臺(tái)的團(tuán)隊(duì)推到公眾和媒體面前，并為之搖旗吶喊。

這份急功近利的情緒也從投資人的加油助威聲中傳遞給了創(chuàng)業(yè)者，清醒的人也被資本裹挾的變得瘋狂而又激進(jìn)，這使得參與到這個(gè)項(xiàng)目里的所有人都只知道盲目地向前搏殺，大肆燒錢(qián)來(lái)跑馬圈地。然而從一開(kāi)始就被人提及的盈利模式和運(yùn)維成本等問(wèn)題，在整個(gè)過(guò)程中雖然總被反復(fù)提起，但是始終沒(méi)有人能夠做出正面回應(yīng)，就算在共享單車(chē)故事的結(jié)尾也沒(méi)有。

當(dāng)資本漸漸冷卻，當(dāng)燒錢(qián)補(bǔ)貼開(kāi)始停止，當(dāng)盈利模式無(wú)法破局，當(dāng)線下投放運(yùn)營(yíng)難以為繼，當(dāng)……當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)的幻夢(mèng)開(kāi)始破碎，現(xiàn)實(shí)就像是一盆冰涼的冷水澆滅了剩下僅存的一切，共享單車(chē)玩完了。

共享單車(chē)這幾年來(lái)對(duì)用戶的“教育”并沒(méi)有讓用戶真正的愛(ài)上自行車(chē)，隨著新鮮感的退卻，隨著費(fèi)用的水漲船高，用戶對(duì)共享單車(chē)的熱情變得跟現(xiàn)實(shí)那盆涼水一樣冰冷：你會(huì)發(fā)現(xiàn)身邊騎共享單車(chē)的人越來(lái)越少，騎共享電單車(chē)的越來(lái)越多。

因?yàn)橛脩糇钌顚拥男枨蟛⒉皇球T自行車(chē)，并不是綠色出行，并不是鍛煉身體，而是如何花最少的代價(jià)，獲得最高的回報(bào)，放在短途出行上，就是花更少的錢(qián)、時(shí)間、體力和精力去自己想去的地方。

電動(dòng)自行車(chē)本就是自行車(chē)的升級(jí)和高度替代品，所以重新回到從自行車(chē)到電單車(chē)之間的過(guò)渡就顯得格外的平滑和自然。但是1.0所面臨的問(wèn)題，2.0的共享電單車(chē)同樣存在，那么他們找到了解決辦法了嗎？

這里我就淺談兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

首先，盈利模式。

• 第一，產(chǎn)品本身收費(fèi)。共享電單車(chē)相比于共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，在用戶眼中的價(jià)值是完全不一樣的。3元的共享單車(chē)壓根沒(méi)人會(huì)去騎，但3元僅僅只是共享電單車(chē)的起步價(jià)，且它的用戶普遍都愿意接受。
• 第二，其他盈利手段。例如哈啰單車(chē)的電商商城，街兔的加盟模式，騎電賣(mài)電單車(chē)，都是衍生性盈利模式的實(shí)驗(yàn)性探索。順便說(shuō)一句，在共享單車(chē)的晚期，有些企業(yè)嘗試在APP內(nèi)播放廣告來(lái)獲利，現(xiàn)在看來(lái)好像也沒(méi)成功，幾乎看不到這種盈利的形式了。

其次，投放維護(hù)成本。

• 第一，吸取共享單車(chē)過(guò)度投放的教訓(xùn)，加上政府管理收緊，共享電單車(chē)基本都是有針對(duì)性的，小范圍投放，雖然單位車(chē)輛價(jià)值高，但是總體數(shù)量少，有效地削減了車(chē)輛投放和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。
• 第二，電子?xùn)艡诤屯＼?chē)點(diǎn)的設(shè)置使得用戶用車(chē)有范圍，還車(chē)有地點(diǎn)。這一點(diǎn)雖然極大阻礙了用戶用車(chē)的便捷性，但是絕對(duì)地大幅降低地勤人員找車(chē)還有維護(hù)的成本，這都為最終的盈利做出了貢獻(xiàn)。

最后按照李斌給胡煒煒?biāo)氵^(guò)的賬，共享電單車(chē)的“財(cái)務(wù)模型也很好”，至少比共享單車(chē)要好。如果說(shuō)共享單車(chē)是一場(chǎng)徹徹底底的大敗局，那么2.0的共享電單車(chē)，看起來(lái)越來(lái)越像是基于失敗教訓(xùn)的一次彌補(bǔ)。

哈啰助力車(chē)、街兔電單車(chē)和騎電單車(chē)絕對(duì)不是共享電單車(chē)角力最早的三家，也一定不會(huì)是最后的三家，經(jīng)過(guò)了共享單車(chē)的血雨腥風(fēng)之后，共享電單車(chē)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”變得更加克制和謹(jǐn)慎，成為了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史中最為和諧的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，沒(méi)有人燒錢(qián)補(bǔ)貼，沒(méi)有人跑馬圈地。

各家企業(yè)獨(dú)善其身，就在自家的一畝三分地里默默耕耘。但這些都只是表象，大家都只是在悶頭摸索著嘗試著自己的商業(yè)模式，一旦模式得到了驗(yàn)證，必然會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)重燃戰(zhàn)火，捉對(duì)廝殺，直到最終走向一家獨(dú)大的局面。

科技和社會(huì)的發(fā)展，往往總是伴隨著對(duì)勞動(dòng)力的解放，說(shuō)具體點(diǎn)就是對(duì)人類(lèi)雙手雙腳的解放。從1.0到2.0的發(fā)展只是順應(yīng)了這種趨勢(shì)，是對(duì)用戶雙腿的進(jìn)一步解放，也是對(duì)懶人經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的詮釋。

兩輪出行2.0時(shí)代沒(méi)人會(huì)記得摩拜和OFO，這個(gè)時(shí)代更像是企業(yè)、資本和用戶三者之間的再次較量。

#專欄作家#

迷路的威廉，微信公眾號(hào)：產(chǎn)品Lab（ID：championidea），人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。專注于社交社區(qū)產(chǎn)品和行業(yè)研究觀察，對(duì)社交產(chǎn)品有自己獨(dú)到的見(jiàn)解，產(chǎn)品方法論、心理學(xué)研究業(yè)余愛(ài)好者。

本文原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來(lái)自 Unsplash，基于 CC0 協(xié)議