国外亚洲成av人片在线观看,热99re久久精品这里都是精品,天堂网在线最新版www,国产成人av区一区二区三,51久久成人国产精品麻豆

能否把握用戶需求，擊中用戶痛點(diǎn)，從而獲得更多的用戶，將成為共享汽車企業(yè)競爭的關(guān)鍵。

根據(jù)羅蘭貝格的研究報(bào)告，到2030年全球汽車銷量還在持續(xù)增長，但有一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是，年均增長速度將從過去的3.6%，降至2%。

這個(gè)1點(diǎn)多的數(shù)據(jù)差值，不僅僅是一個(gè)簡單的銷售指標(biāo)，在這個(gè)數(shù)字下面，隱藏著行業(yè)巨變的暗流，百年未變的汽車產(chǎn)業(yè)今天走在了十字路口。

這一改變，和以往的改變都有所不同，以往的改變，更多的是在汽車的性能和技術(shù)上的變化。而這一次的變化，有可能讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)重新洗牌，讓眾多車企玩家重新站在同一條起跑線上。

在未來的幾十年間，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)在以下四個(gè)方面產(chǎn)生巨大變化，這被業(yè)內(nèi)人士稱為“CASE”。

第一個(gè)變化：智能互聯(lián)（Connected）

雖然今天僅有12%的車輛配備了網(wǎng)絡(luò)連通解決方案，然而對(duì)于顧客來說，汽車作為連通網(wǎng)絡(luò)的一部分，重要性卻越發(fā)顯著，愿意為了更好的網(wǎng)絡(luò)連通而更換車輛品牌的消費(fèi)者數(shù)量在過去兩年里翻了一番。

高端品牌中，大部分汽車生產(chǎn)商已經(jīng)在所有的新產(chǎn)品中安裝了全連接的文化娛樂系統(tǒng)。這些系統(tǒng)能夠?yàn)轳{駛者提供不同等級(jí)的車內(nèi)服務(wù)，也能為第三方提供多種多樣的數(shù)據(jù)集。

第二個(gè)變化：無人駕駛（Autonomous）

2016年，僅僅1%的售出車輛配備了基本的半自動(dòng)駕駛技術(shù)。今天，80%的頂級(jí)汽車制造商已經(jīng)宣布計(jì)劃將在2025年之前落地高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

第三個(gè)變化：共享出行（Sharing）

在主要的區(qū)域性和本地市場上，主流共享交通供應(yīng)商占統(tǒng)治地位，共計(jì)占據(jù)90%的市場份額。

2017年，至少320億美元已經(jīng)投入到共享交通創(chuàng)業(yè)公司，發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模阂坏┳詣?dòng)駕駛計(jì)程車投入使用，用戶使用共享交通的比例預(yù)期將上升至80%左右。

第四個(gè)變化：電動(dòng)化 （Electric）

2016年，售出車輛中配置有電氣化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的比例不到5%，然而，汽車行業(yè)有望在2021年為半數(shù)以上的新模型配備電氣化動(dòng)力系統(tǒng)。

在這段時(shí)間內(nèi)，許多大宗銷量汽車制造商計(jì)劃增加至少十條電氣化動(dòng)力系統(tǒng)模型生產(chǎn)線，因?yàn)榘从?jì)劃，他們?cè)诮酉聛淼奈迥曛?，能夠?qū)崿F(xiàn)10萬到60萬的電氣化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)車輛銷售。

這四個(gè)變化塑造著汽車產(chǎn)業(yè)的未來幾十年的格局。而這些變化的疊加，又會(huì)帶來更加驚人的變化。

據(jù)普華永道的報(bào)告，2015年，美國中心城區(qū)私人擁有的駕駛車輛占所有車輛銷售的90%以上，而到2045年，這個(gè)比例降到不到10%，70%的車輛銷售或出行方式，被共享的自動(dòng)駕駛車輛所替代。

共享出行帶來的變化是，越來越多的年輕人選擇不擁有一輛汽車，而是只關(guān)心誰能夠解決他們的出行問題。

這就意味著，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變化，它們的定位從原來的車輛銷售商，轉(zhuǎn)變成了出行服務(wù)商，這是根本性的變化，這種變化集體體現(xiàn)在三個(gè)層面：

（1）車企從銷售商品，變成了提供出行服務(wù)，按需出行將成為趨勢(shì)。

以前車企銷售的是一個(gè)“硬件”，賣完就結(jié)束。而今天要提供的是整個(gè)出行服務(wù)。它們將從用戶的出行路徑開始，一直到用戶到達(dá)終點(diǎn)。

用戶不會(huì)為一個(gè)車輛的所有權(quán)買單，只會(huì)為一個(gè)車輛的使用權(quán)買單。

（2）車企的視角從為司機(jī)服務(wù)，變成了為乘客服務(wù)。

以前車企關(guān)注的是開車人的需求，在未來，無人駕駛和共享服務(wù)的結(jié)合，駕駛的功能將被智能機(jī)器替代。車企的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到如何為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和體驗(yàn)。

（3）盈利模式也在發(fā)生變化。

過去是銷售產(chǎn)品的盈利方式，今天變成了按使用服務(wù)費(fèi)收費(fèi)的方式。

這一系列由于技術(shù)和用戶需求改變所帶來的變化，對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)每一家車企來說都是一種挑戰(zhàn)。

豐田汽車總裁豐田章男說”豐田要從一家汽車公司轉(zhuǎn)變成出行公司，競爭對(duì)手是谷歌蘋果，甚至是像facebook這樣的公司。”

大眾汽車的CEO說，到2025年，大眾將轉(zhuǎn)型成為一個(gè)優(yōu)秀的全球智能出行服務(wù)提供商。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，所有的車企都在積極應(yīng)戰(zhàn)。

和以往相比，在面對(duì)包括共享出行在內(nèi)的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)的車企，表現(xiàn)出從未有過的開放，積極參與到共享出行的方式中，改變自己的狀態(tài)的定位。

我們可以看到的形式有三種：

第一類選擇自建出行服務(wù)公司。

比如吉利旗下的曹操專車，就是一家專門從事新能源網(wǎng)約車服務(wù)的品牌。

截至2018年4月，平臺(tái)已經(jīng)有1200萬注冊(cè)用戶，2018年5月曹操專車正式進(jìn)軍上海，使得上海成為其2018年上線的第九座城市，全國進(jìn)駐的第24座城市。

第二類選擇和出行公司聯(lián)合或者投資。

比如2018年的6月13日，新加坡的網(wǎng)約車平臺(tái)宣布豐田將向其投資10億美金，以加深雙方的合作，這是車企在全球出行行業(yè)的最大一筆投資。此外美國的通用汽車也投資了出行公司Lyft。

第三類公司選擇兩條腿走路。

比如2016年末大眾就在德國柏林成立移動(dòng)出行服務(wù)公司MOIA。同樣在國內(nèi)，除了和首汽在分時(shí)租賃展開合作之外，大眾汽車還有和滴滴開展網(wǎng)約車方面的合作。

大眾汽車中國總裁兼CEO海茲曼對(duì)財(cái)經(jīng)記者表示，在與滴滴的合作中，大眾并不僅僅為滴滴提供車輛，而是探討更多的可能性，為未來的駕駛者和客戶提供更多更優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)出行解決方案。

但是這個(gè)市場的玩家已經(jīng)不僅僅是傳統(tǒng)的車企，那些互聯(lián)網(wǎng)的巨頭也在滲入其中。

谷歌旗下的無人駕駛部門waymo宣布已經(jīng)與印度的塔塔汽車旗下的英國公司制造商捷豹路虎達(dá)成為期八年的合作協(xié)議，計(jì)劃購入2萬輛捷豹i pace純電動(dòng)化SUV，作為其今年晚些時(shí)候推出的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)主力車型。

國內(nèi)的車企也在積極應(yīng)對(duì)，2018年7月13日，中國一汽、重慶長安以及東風(fēng)汽車將合資組建T3出行服務(wù)公司，進(jìn)入白熱化的移動(dòng)出行領(lǐng)域，這被稱為共享出行的國家隊(duì)。

盡管所有的車企都在大力投入，但是不得不提的是，對(duì)于所有的車企來說，未來的這一場戰(zhàn)役，究竟勝負(fù)如何，誰也沒有把握。

就像凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛曾對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說的那樣，“我無法保證BOOK（BOOK為凱迪拉克旗下出行品牌）一定能成功，但車企不得不進(jìn)入。如果我們只看到別人在做，一旦其他人找到路我們就會(huì)很被動(dòng)。”

對(duì)于車企來說，進(jìn)入共享出行、分時(shí)租賃領(lǐng)域，別無選擇。但是，從今天共享出行或者分時(shí)租賃的運(yùn)營情況來說，并不令人樂觀，拐點(diǎn)并未出現(xiàn)。

目前國內(nèi)汽車分時(shí)租賃發(fā)展仍處于初級(jí)階段，超過20家共享汽車參與競爭，但均還在發(fā)展初期，包括途歌、EVCARD、既行cae2go、盼達(dá)用車等，但目前用戶量級(jí)還較小。

根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2018年的Q1使用過共享汽車的售房網(wǎng)名，僅占10.8%，八成的受訪網(wǎng)民沒有使用過共享汽車。

報(bào)告認(rèn)為共享汽車的用戶滲透率低，分時(shí)租賃存在一系列的運(yùn)營難題，比如：

• 共享汽車的停放，受到當(dāng)?shù)厥姓膰?yán)格管控；
• 定點(diǎn)取還車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的規(guī)模還不夠多；
• 停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問題；
• 另一方面新能源汽車等基礎(chǔ)充電設(shè)備不足，車輛的調(diào)度充電問題，都需要大量的人力加大了平臺(tái)的運(yùn)營成本。

而且目前分時(shí)租賃業(yè)務(wù)模式的盈利模式尚不清晰。

一般來說，距離車輛平均日120元收入的盈虧平衡還有較大的距離，目前車輛的使用率還不超過20%，這種收入模式很難覆蓋運(yùn)營成本。

目前共享出行分時(shí)租賃的企業(yè)的成本，主要由三大部分組成：

1. 車輛折舊，車輛折舊成本，主要依賴購車成本，相對(duì)而言主機(jī)廠背景企業(yè)占有一定的優(yōu)勢(shì)；
2. 停車和調(diào)度成本，停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一二線城市的核心地段，單車月租成本均上千元，此外網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的不合理也增加了調(diào)度成本；
3. 其他運(yùn)營成本主要包含人工軟硬件營銷等，在運(yùn)營方面也存在一些問題，包括車輛維護(hù)問題。

另一方面，目前消費(fèi)者的信用仍待提升，車內(nèi)環(huán)境臟亂差，給維護(hù)帶來了很大難題，消費(fèi)者駕駛違章通知的滯后性給管理帶來了難度，分時(shí)租賃企業(yè)為了發(fā)展速度，一般選擇自行承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。

而消費(fèi)者也面臨如下這些問題：

• 用車難，消費(fèi)者需求時(shí)間集中在高峰時(shí)期，然而在平常時(shí)間車輛大量閑置，有效利用率不足；
• 還車不方便，網(wǎng)點(diǎn)分布還不夠密集，取車距離較遠(yuǎn)還車時(shí)會(huì)遇到突發(fā)問題，比如車位已經(jīng)被占用的，經(jīng)常要備選兩個(gè)以上的還車網(wǎng)點(diǎn)；
• 另外新能源車普遍存在里程焦慮和充電問題。

車企轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)身道路還是很艱巨的。但共享出行還有很大的發(fā)展空間，能否把握用戶需求，擊中用戶痛點(diǎn)，從而獲得更多的用戶，將成為共享汽車企業(yè)競爭的關(guān)鍵。

對(duì)于車企來說，要想應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)，需要作出戰(zhàn)略的選擇，評(píng)估目前自身的資源和未來的發(fā)展目標(biāo)，在未來出行的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，找準(zhǔn)自己的定位并培育能力。

同時(shí)要意識(shí)到的問題是，在未來很難有一家企業(yè)能夠覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中要找到合適的互補(bǔ)合作機(jī)構(gòu)，包括現(xiàn)有的出行公司或者是大型的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，大家彼此優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能在未來的這場戰(zhàn)役當(dāng)中獲得先機(jī)。

同樣在分時(shí)租賃共享出行的這個(gè)當(dāng)口對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，需要做一些運(yùn)營上的戰(zhàn)術(shù)上的準(zhǔn)備如下：

首先汽車企業(yè)必須將注意力從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到出行場景上，從司機(jī)轉(zhuǎn)移到乘客身上。從單獨(dú)的銷售產(chǎn)品導(dǎo)向，轉(zhuǎn)向以用戶為主導(dǎo)的整體服務(wù)解決方案上。

汽車將從購置的資產(chǎn)變成一個(gè)服務(wù)性的消費(fèi)品，目前一次性消費(fèi)將轉(zhuǎn)化成高頻的使用場景，產(chǎn)品屬性不斷降低，服務(wù)屬性越來越高，而服務(wù)用戶并非傳統(tǒng)車企所擅長的。

很多車企選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司合作取長補(bǔ)短，但兩者之間的主導(dǎo)權(quán)競爭依然激烈，要把握好自己的定位和目標(biāo)。

目標(biāo)用戶的選擇和管理。

分時(shí)租賃的用戶群可以分為個(gè)人用戶和企業(yè)用 戶兩類。對(duì)于個(gè)人用戶而言，他們的使用場景包括：

• 短途出游
• 社區(qū)短途通勤用戶
• 高校學(xué)生
• 酒店景點(diǎn)住客
• 業(yè)務(wù)群體

目前分時(shí)租賃的企業(yè)級(jí)用戶（B端）主要有政府機(jī)構(gòu)、園區(qū)/科技企業(yè)等。因?yàn)槠髽I(yè)級(jí)市場剛剛起步，企業(yè)級(jí)用戶可挖掘的潛力還比較大。

運(yùn)營模式方面

以AB點(diǎn)模式為主，并在一定區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)施自由?？俊Ｔ?020年前，AB點(diǎn)的模式將會(huì)成為絕對(duì)主流模式。隨著網(wǎng)點(diǎn)數(shù)的擴(kuò)大，AB點(diǎn)模式能滿足絕大多數(shù)分時(shí)租賃用戶的使用需求。

除此之外，建議選定需求量大且集中的特定區(qū)域廣泛布點(diǎn)，并針對(duì)性地為該區(qū)域內(nèi)的高價(jià)值用戶提供自由?？磕Ｊ降姆?wù)。

自由停靠模式可以進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，降低調(diào)度成本。該種模式將成為AB模式的重要補(bǔ)充。

收入模式的選擇：

（1）價(jià)格的優(yōu)化

分時(shí)租賃企業(yè)在運(yùn)營初期可以先采用靜態(tài)定價(jià)。 初期進(jìn)入市場為了吸引客戶，不建議在高峰時(shí)間、節(jié)假日根據(jù)需求動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)。建議在鞏固客戶群、完成客戶習(xí)慣培養(yǎng)后再采取動(dòng)態(tài)定價(jià)的模式。

在發(fā)展的成熟階段采用動(dòng)態(tài)定價(jià)，可以針對(duì)不同時(shí)段、不同位置、不同客流群體，平臺(tái)通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)價(jià)格調(diào)整，從而提升整體利用效率和盈利水平。

（2）增加用戶粘性

分時(shí)租賃企業(yè)需要重點(diǎn)培養(yǎng)客戶的忠誠度：通過會(huì)員制、優(yōu)惠充值等方式固化用戶使用習(xí)慣、鎖定優(yōu)質(zhì)客戶。

針對(duì)高頻客戶，系統(tǒng)可以通過預(yù)約保障、鎖定個(gè)別車源等功能優(yōu)先確保其用車需求。

（3）拓寬其它收入

分時(shí)租賃企業(yè)可以考慮增加以下渠道的收入：

• 廣告收 入，APP及車載屏廣告、OEM車輛推廣費(fèi)等；
• 附加服務(wù)費(fèi)，車內(nèi)Wi-Fi、兒童座椅等；配件和飾品銷售，車內(nèi)香水、車內(nèi)空氣凈化器均可供銷售；
• 大數(shù)據(jù)收入，與4S店、保險(xiǎn)公司合作收入分成等。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面

車型依舊以NEV車型為主，在現(xiàn)有的微型車基礎(chǔ)上可適當(dāng)增加多元化的車型。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，建議通過APP軟件或者車載大屏幕將分時(shí)租賃與其它交通方式打通，為客戶提供一體化的整合出行方案。

分時(shí)租賃企業(yè)可以和網(wǎng)約車、共享自行車等企業(yè)合作，打通彼此的產(chǎn)品后臺(tái)數(shù)據(jù)。未來的APP不僅提供分時(shí)租賃這部分服務(wù)的價(jià)格，而是提供整體出行移動(dòng)方案和總成本。

用戶可選擇在分時(shí)租賃APP上同時(shí)預(yù)定其它移動(dòng)出行產(chǎn)品的服務(wù)，并享受統(tǒng)一打包折扣價(jià)。

大數(shù)據(jù)分析是分時(shí)租賃企業(yè)持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營效率、實(shí)現(xiàn)盈利的重要核心能力。

分時(shí)租賃企業(yè)需要在較早階段投入數(shù)據(jù)分析能力的建設(shè)，并將大數(shù)據(jù)分析在網(wǎng)點(diǎn)布局、車隊(duì)調(diào)度、用戶評(píng)級(jí)、增值服務(wù)設(shè)計(jì)等方面全面應(yīng)用。

初期進(jìn)入市場策略選擇可以參考：

（1）盡早鎖定核心資源

• 牌照資源：分時(shí)租賃公司在大多數(shù)城市需要申請(qǐng)租賃牌照以開展業(yè)務(wù)。 目前一、二線城市租賃牌照每年發(fā)放數(shù)量有限，分時(shí)租賃企業(yè)需要盡早的積累。
• 停車場：城市核心區(qū)域的公共停車場資源有限。企業(yè)應(yīng)和相關(guān)物業(yè)通過利益綁定的形式，形成長期合作。
• 充電設(shè)施：公共充電樁一直存在數(shù)量不足且分布不均的情況，難以支撐分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)鋪開布局。建議和區(qū)域領(lǐng)先的充電樁運(yùn)營企業(yè)形成合作聯(lián)盟，增加雙方的業(yè)務(wù)量，從而形成共贏。

（2）加強(qiáng)與政府和企業(yè)的多方合作

加強(qiáng)與政府和企業(yè)的多方合作。分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開多方合作和資源整合，這也將成為很多企業(yè)的核心競爭力。

• 與政府合作：享受更多的土地、停車場和稅收等優(yōu)惠政策。
• 與大型企業(yè)和園區(qū)合作：開展B2B業(yè)務(wù)，穩(wěn)定業(yè)務(wù)收入，提升車輛利用率。

考慮與車生活相關(guān)的企業(yè)資源嫁接，全面為用戶提供綜合服務(wù)。

最后，強(qiáng)化運(yùn)營能力建設(shè)

共享出行，分時(shí)租賃市場仍處于發(fā)展早期，市場格局不明朗，運(yùn)營管理能力的強(qiáng)弱將直接影響企業(yè)的盈利能力和發(fā)展速度。

市場的競爭將變得更加激烈，企業(yè)在布局完B2C模式和一線市場后，未來兩年共享出行，分時(shí)租賃企業(yè)將進(jìn)一步布局B2B模式，并爭奪二、三線市場。

預(yù)計(jì)分時(shí)租賃市場在2019年后市場格局將逐漸趨于明朗，主流企業(yè)會(huì)通過并購形式進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額和領(lǐng)先地位。

和網(wǎng)約車市場格局類似，未來共享出行市場也將形成3-4家全國范圍內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先的企業(yè)。

#專欄作家#

倪云華，公眾號(hào)：倪云華新知，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。十年跨國管理咨詢顧問，曾服務(wù)普華永道、IBM全球咨詢服務(wù)部，為華為、海爾、騰訊等公司提供咨詢服務(wù)，多家創(chuàng)業(yè)公司管理顧問。著有《共享經(jīng)濟(jì)大趨勢(shì)》。

本文原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自 Pexels，基于 CC0 協(xié)議