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Uber 司機(jī)到底能賺多少錢？當(dāng) Uber 司機(jī)有沒有像該公司所說是份美妙的兼職工作？這些問題的答案都充滿了不確定性。Uber 在 1 月 22 日發(fā)布了一份研究報(bào)告宣稱能給這些問題提供明確的答案。但事實(shí)并非那樣。

這份報(bào)告最主要的論點(diǎn)非常簡單，并且標(biāo)題抓人眼球：Uber 司機(jī)比普通司機(jī)要賺得多。該聲明認(rèn)為 Uber 司機(jī)不僅賺得多，而且工作時(shí)間也更靈活，所以當(dāng)個(gè) Uber 司機(jī)是個(gè)不錯的兼職選擇。

再細(xì)讀一遍，在這份報(bào)告中，該作者（Uber 研究的負(fù)責(zé)人 Jonathan Hall 與普林斯頓的經(jīng)濟(jì)學(xué)家 Alan Krueger）竟沒有透露任何信息可以證明 Uber 司機(jī)跟 Uber 公司有合約上的勞務(wù)關(guān)系。這讓其論點(diǎn)從根本上就不成立。

我們就先看看 Uber 司機(jī)到底能賺多少吧。Uber 給出了大量數(shù)據(jù)顯示其公司的司機(jī)能從乘客方入賬的現(xiàn)金量。但都是總收入，也就是說并未將汽油費(fèi)、停車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、汽車保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)以及通行費(fèi)排除。將這些費(fèi)用扣除后的凈收入對司機(jī)來說非常重要，但 Uber 卻對此絕口不提。

在該聲明的市場需求部分，Uber 反復(fù)使用「收進(jìn)兜里的（扣除其他項(xiàng)）的錢」這樣的語言來描述實(shí)際上的總收入，同時(shí)備有腳注來解釋這些扣除項(xiàng)不包括為賺錢而開車所產(chǎn)生的再正常不過的支出。很明顯，Uber 這樣做是想模糊總收入與凈收入之間的界限。

該聲明的作者給出了一張表來證明每小時(shí)賺 6 美元的 Uber 司機(jī)比普通出租車司機(jī)要掙得多：

但問題是，這些數(shù)字描述的都是總收入，并且表中兩類司機(jī)完全是按不同方式支出費(fèi)用。出租車司機(jī)只需向租賃公司支付用車的錢和汽油錢，保養(yǎng)方面則歸第三方管。然而 Uber 司機(jī)則需要直接負(fù)責(zé)一輛車上路所產(chǎn)生的一切費(fèi)用。

單純地靠比較兩類司機(jī)的總收入來判斷哪類司機(jī)揣進(jìn)兜里的錢更多是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的：你還需要知道他們各自都有多少費(fèi)用需要自己支付。

這份報(bào)告完全沒有提到司機(jī)自己需要支付的費(fèi)用，僅僅是提出了這樣一個(gè)假設(shè)：「除非稅后的出租車司機(jī)平均工資多于每小時(shí) 6 美元，不然 Uber 每小時(shí)的凈收益就比專職出租車司機(jī)和專車司機(jī)要多?！?據(jù)報(bào)道，Krueger 稱其對研究報(bào)告結(jié)果有「全部的解釋權(quán)」，并對總收入這一概念作以下解釋，「這份聲明很仔細(xì)地描述了哪些數(shù)據(jù)是可獲得的，以及是在拿哪兩者相比較?！?/p>

聲明報(bào)告的作者試圖研究司機(jī)的費(fèi)用卻未遂：

一份細(xì)致的量化的司機(jī)加盟費(fèi)和稅后凈收入將會是日后研究的重心。

得，這說得過去。但沒有凈收入的數(shù)據(jù)，這份聲明就無法證明其最基本的觀點(diǎn)——Uber 司機(jī)比出租車司機(jī)賺得多。

Uber 拒絕回應(yīng)類似【這份報(bào)告為什么沒有涉及扣除運(yùn)營費(fèi)用后的工資收入】這樣的問題。

另外一個(gè)惱人的話題：空閑時(shí)當(dāng)個(gè) Uber 司機(jī)到底有多愜意？這份報(bào)告給出的答案著重強(qiáng)調(diào)：每周工作幾小時(shí)并不會影響司機(jī)每小時(shí)的平均收入。言下之意，這份工作讓人心滿意足之處，僅僅在于你已經(jīng)能夠預(yù)測你每個(gè)小時(shí)能賺多少錢，而且還不會因?yàn)橥祽猩俑蓭仔r(shí)而受罰。

下面表格聲稱能證明兼職當(dāng) Uber 司機(jī)是挺不錯一事兒：

在最后一行，我們可以看到，無論每周工作多少小時(shí)，平均每小時(shí)收益都在 21 美元左右的水平（$20.87、$20.85、$21.67 和$20.76）。

問題在于，這些只是每小時(shí)平均總收益（未扣除自付費(fèi)用的）。當(dāng)我們另選一行數(shù)據(jù)（比如紐約市）細(xì)看，數(shù)據(jù)顯示你的工作時(shí)長越短，你的所得收入就離平均收入越遠(yuǎn)，毋庸置疑，是往低的方向。

再看看下面這個(gè)圖表，藍(lán)色的小點(diǎn)顯示的是紐約市 Uber 司機(jī)的數(shù)量。

（在這組數(shù)據(jù)中，Uber 雖從司機(jī)工資中扣除了費(fèi)用，但仍未將買車及汽油費(fèi)等大筆運(yùn)營支出算在外）

此增長趨勢預(yù)測圖表明：工作時(shí)長越長，將能更準(zhǔn)確地估計(jì)總收入。工作的時(shí)長越短，了解得越少。如此極端多變且不可預(yù)知的收入可一點(diǎn)也不符合人們對完美兼職的美好想象。

另一個(gè)問題是，這種基于逐月觀察的數(shù)據(jù)的真實(shí)性到底可不可靠？Krueger 說，這項(xiàng)研究關(guān)注的是司機(jī)在不同月份的每小時(shí)收益的變化規(guī)律，并總結(jié)說他們在 Uber 的六大市場區(qū)域「逐月收入變化平穩(wěn)」——標(biāo)準(zhǔn)偏差為 13%。可是，縱觀調(diào)查研究的所有市場區(qū)域，標(biāo)準(zhǔn)偏差為 19%——也就是說聲明報(bào)告的前提是假定在正常分配的情況。因此 68% 的司機(jī)每個(gè)月會發(fā)現(xiàn)他們的收入在 19% 的變化上下波動，剩下的那些司機(jī)會發(fā)現(xiàn)他們的收入變化簡直更加可怕。

這一切的一切都讓我們懷疑起這份報(bào)告的作用。Uber 的這份最新報(bào)告提供了大量的數(shù)據(jù)，實(shí)際上根本毫無用處。

澄清：在 Uber 的六大市場區(qū)域，標(biāo)準(zhǔn)偏差為 13%，但在美國所有的市場區(qū)域，標(biāo)準(zhǔn)偏差為 19%。

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本文作者：王夢璇；來源：創(chuàng)見