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【摘要】老蔡因?yàn)榈攘藘蓚€(gè)小時(shí)的車(chē)，從而想到這個(gè)打車(chē)領(lǐng)域的另類商業(yè)模式。即乘客和出租車(chē)之間如果可以獲取足夠的信息，發(fā)現(xiàn)存在重疊路線，那么出租車(chē)即便非空駛狀態(tài)也可以摸索出“搭車(chē)”模式，來(lái)看老蔡的另類思考

牛頓被一只蘋(píng)果砸了腦袋從而完成了從傻蛋到偉人的逆襲，我因?yàn)榈攘藘蓚€(gè)小時(shí)的車(chē)，從而想到這個(gè)打車(chē)領(lǐng)域的另類商業(yè)模式。偉人，非我所愿；富豪，乃我所求。如果哪位打車(chē)界的大佬覺(jué)得我這個(gè)想法靠譜，記得給點(diǎn)思想專利費(fèi)即可。

事情起源

上周五晚上，我和朋友在天河崗頂聚餐完畢，各自散場(chǎng)回家。按照慣例，我站在路邊準(zhǔn)備打車(chē)回家。無(wú)論我變換了多少次位置，總有幾十人從我的后面跑到我的前面，繼續(xù)揮舞著玉臂，蔚為壯觀，無(wú)數(shù)的出租車(chē)在我面前駛過(guò)，杯具的是都已有客。

足足一個(gè)多小時(shí)，我實(shí)在沒(méi)有辦法，決定轉(zhuǎn)去坐B(niǎo)RT。當(dāng)我看著連續(xù)幾十輛塞滿人的公交車(chē)，以及站臺(tái)上一波波瘋涌的人群撲向公車(chē)門(mén)的時(shí)候，我心生恐懼。我自個(gè)琢磨，由于我已經(jīng)很多年不坐公車(chē)了，以我今時(shí)今日的擠車(chē)技術(shù)，鐵定沒(méi)門(mén)。最后我明智地選擇隨便找輛相對(duì)沒(méi)有擠的，轉(zhuǎn)車(chē)回家。我算了算，前前后后，這趟短短的回家之路折騰了三個(gè)多小時(shí)。

浪費(fèi)時(shí)間是很可恥的，雖說(shuō)我忒無(wú)聊地等了三個(gè)多小時(shí)的車(chē)，但我也沒(méi)有閑著，打車(chē)——這個(gè)強(qiáng)烈的社會(huì)需求場(chǎng)景清晰地展示在我的面前。看著眼前那一輛輛飛速駛過(guò)的出租車(chē)，我獨(dú)自琢磨出一個(gè)很另類的打車(chē)模式。

重疊的行走路線

由于路線與方向的問(wèn)題，我估計(jì)在我眼前駛過(guò)的出租車(chē)，是一定有一輛或多輛與我的目的地行走路線是重疊的，但是由于它已經(jīng)載有乘客，所以直接無(wú)視了我。

而如果有一個(gè)手機(jī)應(yīng)用，我能快速獲知眼前駛過(guò)的每一輛出租車(chē)的行走路線，同時(shí)，原有的乘客也愿意的話，那么我就可以順利而快速地坐上出租車(chē)了！

我觀察到，一般出租車(chē)的實(shí)際乘客多為1人，少數(shù)是2人，3位或以上的概率是很低的。我們知道，一般出租車(chē)空余的座位應(yīng)該是3個(gè)，在絕大多數(shù)的情況下，出租車(chē)的承載價(jià)值是沒(méi)有得到充分發(fā)揮的；反過(guò)來(lái)看，作為乘客的我，如果要想快速而順利地坐上出租車(chē)。只有兩個(gè)可能性：第一是恰好遇到一輛“空車(chē)”（這個(gè)情況可排除，因?yàn)槿绻敲错樌?，咱們也不必費(fèi)腦子鼓搗這事了）；第二是遇到一輛雖然有乘客，但是愿意載上我，也有空位，同時(shí)又順路的出租車(chē)。

請(qǐng)注意上面第二種情況的幾個(gè)條件因素，它實(shí)際上就是現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中朋友一起打車(chē)或者順路載一程的變形版，但是由于現(xiàn)有乘客與后來(lái)乘客互不相識(shí)，所以它的商業(yè)模式變得非常另類。

老蔡看來(lái)，它必須符合幾個(gè)特定條件：1、現(xiàn)有乘客；2、尚有空位（空位與后來(lái)乘客數(shù)量相當(dāng)）；3、現(xiàn)有乘客愿意載上后來(lái)乘客；4、出租車(chē)駕駛路線相同。

要完全滿足上述四點(diǎn)因素，最快速有效的方式就是通過(guò)某個(gè)特定的手機(jī)應(yīng)用工具。

在這個(gè)獨(dú)特的打車(chē)模式里面，有兩個(gè)問(wèn)題至關(guān)重要：第一是后來(lái)的乘客如何快速獲知出租車(chē)的行駛路線？現(xiàn)有乘客為什么愿意載上后來(lái)乘客？

關(guān)于路線這個(gè)問(wèn)題，老蔡反復(fù)思考，指望出租車(chē)司機(jī)是不太靠譜的，最佳的方式應(yīng)該是乘客預(yù)先在手機(jī)應(yīng)用里面輸入出發(fā)地與目的地，應(yīng)用后臺(tái)自動(dòng)匹配行駛路線。一般來(lái)說(shuō)，只要確定了出發(fā)地與目的地，出租車(chē)的行駛路線最多只有三五條左右，不會(huì)特別多。只要不是特別多，早期乘客與后期乘客路線重疊的可能性就會(huì)非常高。

同時(shí)，該應(yīng)用應(yīng)該具備一鍵撥號(hào)功能，一鍵撥號(hào)只是簡(jiǎn)單調(diào)用了手機(jī)原有功能，要實(shí)現(xiàn)也非常簡(jiǎn)單。該功能的核心目的就是要使得已經(jīng)打上車(chē)的乘客能與正在等車(chē)的乘客實(shí)現(xiàn)快速勾搭?？紤]到實(shí)際場(chǎng)景的復(fù)雜性，雙方通過(guò)手機(jī)直接通話是最好的辦法。

如果要更簡(jiǎn)化，甚至已經(jīng)打上車(chē)的乘客其實(shí)只要看看該應(yīng)用里面，是否有沿路是否有順路的乘客即可，后來(lái)的乘客可以完全不曉得之前的乘客的出發(fā)地與目的地。

而現(xiàn)有乘客愿意搭車(chē)的動(dòng)力從何而來(lái)呢？分?jǐn)傑?chē)費(fèi)，肯定是最有效驅(qū)動(dòng)早期乘客的核心原因。老蔡看來(lái)，該應(yīng)用應(yīng)該具備車(chē)費(fèi)估算功能。由于出發(fā)地與目的地已經(jīng)確定，所以車(chē)費(fèi)會(huì)很容易被計(jì)算出來(lái)（即使不是極其精確，問(wèn)題也不大），該功能目前在很多地圖應(yīng)用當(dāng)中已經(jīng)具備。據(jù)我所知，某些地區(qū)的出租車(chē)是有分段計(jì)費(fèi)的計(jì)費(fèi)器的，費(fèi)用并不是問(wèn)題（安裝新的計(jì)費(fèi)器，老蔡不鼓勵(lì)，忒麻煩）。

老蔡琢磨，為了更好地驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有乘客愿意載上后續(xù)乘客，分?jǐn)傑?chē)費(fèi)的方式其實(shí)還可以有多種不同的設(shè)計(jì)方式。最公平合理的應(yīng)該就是后續(xù)乘客負(fù)責(zé)其所行駛的路段車(chē)費(fèi)了。按此執(zhí)行，先期乘客就能有效節(jié)省車(chē)費(fèi)，同時(shí)不至于使得出租車(chē)多出的位置空余，而出租車(chē)司機(jī)也沒(méi)有增加多少額外的工作量。

事實(shí)上，由于已有乘客，所以出租車(chē)的實(shí)際主導(dǎo)權(quán)其實(shí)已經(jīng)從司機(jī)轉(zhuǎn)移到現(xiàn)有乘客手上，司機(jī)其實(shí)已經(jīng)不具備是否再次載客的決定權(quán)了，我們可以完全忽視司機(jī)在這個(gè)模式當(dāng)中的作用。當(dāng)然，必要的時(shí)候，也可以給予司機(jī)額外的收益計(jì)提，提高其積極性。倘若他們也安裝一個(gè)這樣的應(yīng)用，完全可以利用空余的位置，達(dá)到多載客多賺錢(qián)的目的，這個(gè)模式就與現(xiàn)有的嘀嘀與快的商業(yè)模式都完全不同。

按照《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上營(yíng)運(yùn)，必須取得營(yíng)運(yùn)許可證。沒(méi)有營(yíng)運(yùn)許可證，進(jìn)行有償載客，哪怕收包香煙，都屬于違法行為。正是因?yàn)檫@個(gè)規(guī)定，所以在中國(guó)，私家車(chē)進(jìn)行有償拼車(chē)是違法的，咋整都搞不起來(lái)。

在老蔡構(gòu)思的模式里面，出租車(chē)有三個(gè)特別重要的優(yōu)勢(shì)：

首先，出租車(chē)是已經(jīng)取得合法營(yíng)運(yùn)權(quán)的車(chē)輛，不存在法律風(fēng)險(xiǎn)（倘若國(guó)家有一天把營(yíng)運(yùn)權(quán)開(kāi)放了，這個(gè)模式也可以私家車(chē)領(lǐng)域得以實(shí)施，那就是徹徹底底的全民拼車(chē)了）。其次，它在很大程度上解決了乘客的安全性問(wèn)題。即使在乘客與乘客彼此互不相識(shí)的前提之下，安全性依然得到有效保障（私家車(chē)存在這個(gè)隱患）。最后，它應(yīng)該會(huì)受到政府部門(mén)的支持和鼓勵(lì)，因?yàn)樗抢昧顺鲎廛?chē)的閑置資源（空余位置）實(shí)現(xiàn)了人們交通出行便利價(jià)值的最大化（對(duì)于出租車(chē)和乘客而言，反正是這么多錢(qián)，反正是要走這條路，反正就是要花那么多時(shí)間）。

這個(gè)模式的本質(zhì)其實(shí)是在原有的路程和車(chē)費(fèi)做分?jǐn)?，類似AA制模式，它有效規(guī)避了快的和嘀嘀等在實(shí)際使用方面存在的一些問(wèn)題，特別是政策層面的問(wèn)題，照顧到所有打車(chē)消費(fèi)階層。

這個(gè)模式或許不會(huì)構(gòu)成一個(gè)很龐大的商業(yè)模式，但老蔡堅(jiān)信它肯定存在不小的市場(chǎng)空間，特別是對(duì)于打車(chē)高峰期這一特殊時(shí)刻（空余位置，順路，成本沒(méi)有額外增加，急需打車(chē)的人們，不把這種交通資源用到極致簡(jiǎn)直就是天理不容……）。在這個(gè)模式里面，司機(jī)不再是重度參與者，有效規(guī)避安全等其他問(wèn)題。當(dāng)然，如果模式的利益激勵(lì)策略稍作調(diào)整，司機(jī)也可以成為重度參與者，可進(jìn)可退。至于隱私問(wèn)題，老蔡覺(jué)得完全不必?fù)?dān)心，假如乘客介懷此事，不使用該功能就是了。事實(shí)上，對(duì)于大部分普通人而言，壓根沒(méi)什么必要保密自個(gè)的出發(fā)地與目的地，擔(dān)心這事，不如擔(dān)心錢(qián)包里面的銀行卡密碼泄露得了。

上述模式是老蔡偶爾想到，可能尚存不足之處，歡迎感興趣的朋友交流指正。如果有一天大家在嘀嘀或者快的等任何一家打車(chē)公司看到我這個(gè)模式，嘿嘿……

作者：蔡勇勁??轉(zhuǎn)載自鈦媒體