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智能車載系統(tǒng)的概念變得越來(lái)越火熱，智能駕駛的理念也越來(lái)越普及。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)外各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在聯(lián)合傳統(tǒng)汽車企業(yè)一起探索智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在不久的將來(lái)，駕駛員在車內(nèi)將更加自由，就像智能手機(jī)一樣，智能汽車將為駕駛員帶來(lái)前所未有的豐富體驗(yàn)。本文作者Adhithya，通過(guò)一系列的訪談?wù){(diào)研，探索現(xiàn)階段駕駛員在駕駛過(guò)程中的行為方式，并依此為未來(lái)的智能車載系統(tǒng)的交互方式設(shè)計(jì)提供了科學(xué)的思路。

智能汽車已經(jīng)變得越來(lái)越火熱， 車載中控大屏幕的興起也逐漸改變了駕駛員與汽車的交互方式。智能汽車概念興起之前，駕駛員的主要任務(wù)是控制汽車，使其在道路上安全行駛。但隨著車載系統(tǒng)的功能豐富化、智能化，在智能汽車廠商們的暢想中，駕駛員能夠邊駕駛汽車邊發(fā)微博了，駕駛員在車中的主要行為以及交互方式也逐漸被顛覆。

目前，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車還處于研發(fā)階段，現(xiàn)階段進(jìn)入路面測(cè)試的主要還是L3級(jí)別的輔助駕駛汽車，還是需要駕駛員去操作，車載智能系統(tǒng)只能在一些簡(jiǎn)單的路面環(huán)境下可以替代駕駛員。因此，我的研究主要著眼于在目前的車載智能系統(tǒng)的性能環(huán)境下探索怎樣介入車載系統(tǒng)的交互，從而提升現(xiàn)有的車載系統(tǒng)的交互體驗(yàn)。

現(xiàn)有的車載屏幕

為了讓讀者對(duì)現(xiàn)有的車載系統(tǒng)有個(gè)大致了解，我首先對(duì)現(xiàn)有的幾種主流車載系統(tǒng)進(jìn)行大致的解析，并對(duì)比其對(duì)于駕駛體驗(yàn)的影響。

Tesla

特斯拉 Model S配備了17英寸的中控屏，用來(lái)展示一些主要的儀表信息，例如里程數(shù)，能源使用情況，整車的各種性能指標(biāo)等。從圖中我們可以發(fā)現(xiàn)中控屏的數(shù)據(jù)信息過(guò)多，從而增加了用戶的認(rèn)知負(fù)擔(dān)，無(wú)形之中增加了用戶查看中控屏的時(shí)間，相對(duì)的減少了用戶專注駕駛的時(shí)間。

Navdy

Navdy 是一套針對(duì)導(dǎo)航，電話通信和音樂(lè)控制的HUD以及聲控交互的解決方案。它可以幫助用戶在駕駛中更新微博，閱讀手機(jī)通知。它還可以通過(guò)手勢(shì)操作來(lái)接聽(tīng)電話，不過(guò)手勢(shì)操作需要駕駛員的手在行駛中離開(kāi)方向盤，這在駕駛過(guò)程中是會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)隱患的。

Mazda3/Audi

旋鈕控制被馬自達(dá)3和奧迪的一些經(jīng)典車型用來(lái)作為操作中控屏的菜單選擇。同樣，它會(huì)要求駕駛員離開(kāi)方向盤來(lái)操作。在旋鈕的周圍還有一些按鈕被用來(lái)操作音量、導(dǎo)航、回到菜單上一頁(yè)等功能。這些操作在駕駛中是屬于非常復(fù)雜的任務(wù)，有時(shí)會(huì)對(duì)駕駛員的安全帶來(lái)巨大威脅。

基于調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)用戶查看來(lái)自于車載中控系統(tǒng)的指示、警告以及其他信息時(shí)只會(huì)分散一小部分注意力，自始至終駕駛員的雙手都能夠放在方向盤上，以便對(duì)隨時(shí)變化的路況信息做出應(yīng)對(duì)，以保證駕駛安全。

因此，我決定深度剖析現(xiàn)有的車載中控系統(tǒng)，了解方向盤背后的儀表信息對(duì)于駕駛員的意義和作用。我總結(jié)了多種車載中控系統(tǒng)中最常見(jiàn)的一些儀表信息的作用。

中控系統(tǒng)儀表信息列表

1. 轉(zhuǎn)速表 – 指示發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘的轉(zhuǎn)速
2. 警示信息-例如車門未關(guān)，安全帶未系
3. 檔位提示-前進(jìn)擋，停車擋，倒車檔
4. 指示燈-車燈指示，能源指示
5. 預(yù)計(jì)里程數(shù)-車輛預(yù)估的可行駛里程數(shù)
6. 車速表-指示行駛速度

我通過(guò)與駕駛員用戶的采訪來(lái)了解他們對(duì)于這些中控系統(tǒng)儀表信息的認(rèn)識(shí)和看法。哪些信息是他們平常駕駛中最常關(guān)注的，哪些信息是他們?cè)隈{駛中查看起來(lái)不方便的，在查看這些信息時(shí)有哪些具體行為他們認(rèn)為是會(huì)影響 到駕駛安全的。

用研反饋

采訪

我采訪了幾位在美國(guó)具備5年以上駕齡的用戶，他們積累了豐富的在不同行車路況和環(huán)境下的駕駛經(jīng)驗(yàn)。所有的駕駛員都明確指出他們?cè)?jīng)在駕駛中為了查詢行車方向而使用手機(jī)、或者試圖打電話。他們中的大部分還曾經(jīng)在駕駛途中使用手機(jī)播放和查找音樂(lè)。還有一個(gè)有趣的發(fā)現(xiàn)：只有低于五分之一的駕駛員會(huì)非常注意中控儀表盤上的轉(zhuǎn)速表。他們對(duì)于轉(zhuǎn)速表有一些很有意思的看法：

“我知道在手動(dòng)擋車上轉(zhuǎn)速表的作用，但當(dāng)我換了自動(dòng)擋后我就很少去看它了“

——被采訪人1

”我并沒(méi)有真正的去關(guān)注過(guò)它，對(duì)我來(lái)說(shuō)，這部分信息沒(méi)有什么意義。“

——-被采訪人2

”可能在爬坡的路面上我會(huì)看一下轉(zhuǎn)速表了解一下車況，但當(dāng)我在城市里平坦的路況行駛時(shí)，我很少會(huì)看它?！?/p>

——-被采訪人3

當(dāng)我和被采訪者聊到在駕駛過(guò)程中的一些常見(jiàn)操作行為時(shí)，我發(fā)現(xiàn)他們一般會(huì)使用中控系統(tǒng)調(diào)節(jié)音樂(lè)聲音大小和接聽(tīng)電話（避免使用手機(jī)），還有例如切換音樂(lè)、在最近通話記錄中查找人并打電話、切換音樂(lè)播放來(lái)源等。這所有的操作都需要駕駛員把注意力從前方路況轉(zhuǎn)移到中控系統(tǒng)上。

問(wèn)題框架

通過(guò)觀察和理解現(xiàn)有系統(tǒng)可能發(fā)生的潛在危險(xiǎn)和痛點(diǎn)，我決定設(shè)計(jì)一套新的系統(tǒng)，新系統(tǒng)將不需要駕駛員的雙手離開(kāi)方向盤，從而使其將注意力始終放在前方路況中。語(yǔ)音控制系統(tǒng)例如Navdy就可以做到這些，但是像寫Tweeter，更新Facebook狀態(tài)以及查詢手機(jī)通知等功能卻在誘導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成一些不好的駕駛習(xí)慣。為了降低這些危險(xiǎn)操作的發(fā)生頻率，我的設(shè)計(jì)方案中只允許駕駛員根據(jù)場(chǎng)景情況查看一些相對(duì)重要的信息。

中控系統(tǒng)重設(shè)計(jì)

信息分區(qū)

中控系統(tǒng)的信息分為三個(gè)區(qū)塊；左邊第一區(qū)塊展示的是地圖和導(dǎo)航信息；第二塊（中間）區(qū)塊只用來(lái)展示一些實(shí)時(shí)車況信息。第三區(qū)塊展示的主要是音樂(lè)，電話，天氣情況的娛樂(lè)生活信息，第一區(qū)塊和第三區(qū)塊可以通過(guò)方向盤上的控制器來(lái)操作，同時(shí)三個(gè)區(qū)塊又都可以通過(guò)觸發(fā)語(yǔ)音指令來(lái)更新和操作。

控制

中控系統(tǒng)的控制器一共有兩個(gè)，分別放置在方向盤的左邊和右邊，左邊的控制器控制的是第一區(qū)塊的信息，右邊的控制器控制的是第三區(qū)塊的信息。

左邊控制器

左邊控制器是一個(gè)表盤狀的，中間有一個(gè)按鈕。長(zhǎng)按中間的按鈕會(huì)激活語(yǔ)音控制狀態(tài)（和Siri一樣）。當(dāng)控制中間的按鈕到表盤左邊時(shí)，中控系統(tǒng)會(huì)特別偵聽(tīng)與地圖/導(dǎo)航有關(guān)的指令。

右邊控制器

右邊控制器比左邊控制器更復(fù)雜一些，但有限的功能設(shè)定讓它使用起來(lái)依然很簡(jiǎn)單。其中間的按鈕和左邊控制器是一樣的——長(zhǎng)按激活語(yǔ)音控制狀態(tài)，這是一個(gè)非常智能化和場(chǎng)景化的方案。它能夠幫助用戶切換、播放音樂(lè)，和關(guān)注的人通電話，以及查看天氣預(yù)報(bào)。除此之外，右邊控制器還設(shè)置了音量大小以及撥打/掛斷電話的快捷鍵。

警告和其他的提示信息

警示信息展示在第二區(qū)塊。它會(huì)根據(jù)駕駛員駕駛汽車的實(shí)時(shí)狀態(tài)來(lái)提醒駕駛員，比如在超速時(shí)會(huì)警示駕駛員并提示安全速度是多少。其他的提示信息例如檢查引擎，安全帶警告，停車手剎，車門未關(guān)等則展示在區(qū)塊的底部一欄。中控系統(tǒng)還會(huì)預(yù)測(cè)并展示車輛理論上還能夠駕駛的距離。

設(shè)計(jì)體驗(yàn)產(chǎn)出

被動(dòng)的體驗(yàn)

當(dāng)駕駛員剛剛進(jìn)入駕駛室時(shí)，他看到的將僅僅是第二區(qū)塊（中間區(qū)）的信息。左右兩個(gè)區(qū)塊的信息是空白的，直到用戶主動(dòng)去激活它們。這將會(huì)幫助駕駛員將注意力集中在駕駛本身，最低程度的降低干擾。

無(wú)縫導(dǎo)航

導(dǎo)航系統(tǒng)是嵌入在中控系統(tǒng)中的(第一區(qū)塊），這就不需要駕駛員拿出手機(jī)或者其他第三方設(shè)備來(lái)導(dǎo)航。語(yǔ)音導(dǎo)航則更能夠減輕視覺(jué)上的干擾。

駕駛員長(zhǎng)按左邊的控制鍵，說(shuō)明目的地，導(dǎo)航系統(tǒng)展示路線列表，駕駛員選擇目標(biāo)路線

更有效及時(shí)的警告

警告信息在視覺(jué)和位置上都區(qū)別于其他信息，這更能夠吸引駕駛員的注意力。

警告標(biāo)示閃爍提醒駕駛員

音樂(lè)控制，通話和天氣預(yù)報(bào)

音樂(lè)控制，最近通話列表和天氣預(yù)報(bào)都能夠靈活展示。音樂(lè)和通訊錄都能夠通過(guò)手機(jī)登設(shè)備同步到中控系統(tǒng)中。天氣預(yù)報(bào)也可以根據(jù)車輛目前的地理位置來(lái)更新。

右邊區(qū)塊信息默認(rèn)不展示，直到駕駛員主動(dòng)激活，通過(guò)移動(dòng)控制桿來(lái)切換選擇信息內(nèi)容

智能語(yǔ)音控制

語(yǔ)音控制在智能汽車領(lǐng)域中已經(jīng)普及了，靈敏的語(yǔ)音系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確識(shí)別駕駛員的指令。

中控系統(tǒng)的再設(shè)計(jì)旨在向駕駛員用戶提供最低干擾的駕駛環(huán)境，從而讓駕駛員把主要注意力集中在駕駛汽車本身。通過(guò)去除掉轉(zhuǎn)速表等信息，將中控系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為能夠根據(jù)所處場(chǎng)景來(lái)切換信息展示、語(yǔ)音指令操作的友好體驗(yàn)，用戶能夠在執(zhí)行一些常規(guī)操作時(shí)保證視線不離開(kāi)前方路面，從而打造一個(gè)更安全的駕駛體驗(yàn)。

在下一篇章中，我將重新思考駕駛員與中控系統(tǒng)的交互方式。此外，通過(guò)觀察一系列的操作測(cè)試，我將重新設(shè)計(jì)汽車中控系統(tǒng)。

#專欄作家#

薛斯塔，微信公眾號(hào)：luxdesign2015。人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。海歸交互，對(duì)體驗(yàn)設(shè)計(jì)有著濃厚興趣，崇尚科技創(chuàng)新解決用戶需求、改革行業(yè)服務(wù)模式；資深尤文蒂尼。

本文由 @薛斯塔 翻譯發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

原文地址：https://uxdesign.cc/re-imagining-instrument-clusters-in-cars-be0bb4afd5b6