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編輯導讀：隨著現(xiàn)代技術的更新和進步，車載設計也在不斷推陳出新。本篇文章由淺入深，從車載招聘現(xiàn)狀、車載端和移動端的對比、現(xiàn)有載體類型、中控屏幕的體驗、機車特性和派系區(qū)分六大方面詳細分析了關于車載設計的多方面問題，一起去看看吧。

我寫車載文章也有一段時間了，打算從淺到深的給大家講一講車載設計是怎么回事，但還有很多同學在問我怎么開始進行車載學習，這次我就一篇爭取給大家講清楚車載設計的那些事。

HMI的概念我提過很多遍就不提了，我們從最落地的開始，你想進入一家車企公司，是不是得知道HC的招聘需求，根據(jù)招聘目標轉(zhuǎn)化成自己的學習目標。

一、車載招聘現(xiàn)狀

1. 要求

• 風格把控，設計差異化的設計語言
• 靜態(tài)和動態(tài)的交互能力
• 關注設計趨勢、對智能座艙的體驗創(chuàng)新和前瞻性研究
• 提煉智能座艙系統(tǒng)的設計規(guī)范和方法論

2. 能力

• 基礎設計技能（UI+UX)：界面設計+組件搭建+確定設計語言+方案落地+數(shù)據(jù)驅(qū)動
• 交互技能(較高的要求)：靜態(tài)原型+動態(tài)可演示
• 對車機了解（關注競品，了解行業(yè)動態(tài)，發(fā)散思維，有前瞻性）：車展+新聞+國外概念車+一些硬件設計交互+競品分析

二、車載端和移動端的對比

造車新勢力的HMI設計師很多都是互聯(lián)網(wǎng)設計師轉(zhuǎn)型過去的，接著上一篇《車載設計原則和開眼 》講了車載設計的原則，有同學又問了到底區(qū)別是什么，這次給大家總結起來啦↓

總結：可以看出車機端的設計局限和設計空間比移動端受限，移動端除了滿足用戶使用，還更多的考慮商業(yè)模式和變現(xiàn)，車機端除了重中之重是考慮駕駛的安全性，商業(yè)模式和變現(xiàn)還在探索中。

相同點：可用性+易用性+用戶體驗流暢

三、現(xiàn)有載體類型

造車新勢力的不斷崛起，車上能交互屏幕越來越多。主流的屏幕有：儀表盤、中控屏、副駕駛屏、抬頭顯示器，后排多媒體顯示器，外接設備屏幕（例如：你的手機）。所以從理論上來說一臺車HMI是多屏交互，一個HMI交互設計師需要通盤考慮其各種交互模式與習慣，但現(xiàn)實往往是每個屏都在獨立做交互設計。

1. 儀表盤

儀表盤更多的是做展示，常見展示的信息有燃油指示燈、清洗液指示燈、電子油門指示燈、前后霧燈指示燈及報警燈。加上方向盤主要交互方式是方向盤按鈕。

2. HUD

抬頭顯示器，它原先是運用在航空器上的飛行輔助儀器。指飛行員不需要低頭，就能夠看到他需要的重要資訊。由于HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，這項技術后來也發(fā)展到汽車行業(yè)。汽車搭載的HUD抬頭數(shù)字顯示功能，是利用光學反射的原理，將胎壓、速度和轉(zhuǎn)速等信息投射到駕駛艙前段玻璃上面。車主在行車過程中，無需低頭就能查看汽車相關信息。

3. 中控臺屏

又可以細分成中控屏、中控臺屏、副駕駛屏這種三聯(lián)屏。

相對于傳統(tǒng)的中控物理按鍵，大屏或者雙屏有著自己的交互方式，采用觸控方式讓用戶更加直觀的操作屏幕，類似導航目的地信息輸入也更方便，在安全環(huán)境下直接觸摸比按鈕更方便的多，更加自然的交互方式。

有了中控大屏，更加智能的嵌入技術，如人臉識別、三維手勢操控，智能用戶行程，餐飲推薦等等，很多廠商致力于將汽車打造為人類的智能助理。

普遍大家會把他當成一個在車上的大pad，包含各類APP，例如導航、音樂、視頻、天氣、商城、以及車輛特有的行車記錄、自動泊車、360、車輛設置等功能。那這里的交互邏輯分2層，底層是系統(tǒng)的交互設計，你可以理解為ios這種系統(tǒng)的交互設計；上面就是大家所熟悉的各類應用層的交互設計。

4. 娛樂屏

多媒體顯示屏幕

后排多媒體顯示屏幕服務于車輛后排乘客，后排乘客主要為小孩、太太或坐在后排的老板、乘客，以娛樂、辦公為主。

四、中控屏幕的體驗和優(yōu)勢/不足

上面這么多屏幕類型，尤其是中控屏作為司機主要的交互界面，很多車企在滿足基本功能時，也在靠攏消費者呼聲很高的定制化，但是凡事有是辯證的，定制化、個性化的出現(xiàn)也會有自身的優(yōu)勢和不足。

1.? 旋轉(zhuǎn)屏

很多消費者在討論車載顯示屏究竟是橫屏好還是豎屏好的時候，廠商已經(jīng)生產(chǎn)出可旋轉(zhuǎn)的車載顯示屏，無論是豎屏還是橫屏，都將自動適配HMI，這一科技的實現(xiàn)，實現(xiàn)了橫豎屏二者的完美融合。

旋轉(zhuǎn)屏體驗價值和優(yōu)勢、不足：

• 旋轉(zhuǎn)屏最直觀的感受就是滿足人們對橫豎屏差異性追求
• 在汽車智能化層面，對于整車宣傳來說是一個非常不錯的元素
• 根據(jù)軟件的應用場景和交互方式提前預判，智能、自動旋轉(zhuǎn)
• 由于現(xiàn)在屏幕越做越大，可顯示空間也將得到滿足，旋轉(zhuǎn)并非剛需，長期來看，旋轉(zhuǎn)屏幕不會成為主流。

2.? 曲面屏

曲面多形狀顯示屏由于能更好的融入內(nèi)飾而被眾多廠商采用，廣汽新能源Aion LX中控大屏采用曲面屏的結構，作為全球首款車規(guī)級別全貼合冷彎屏，其彎折幅度達到“驚人”的168度，其偏向主駕駛的設計，方便駕駛員讀取屏幕信息和控制，極富科技感的橫向曲面觸控大屏帶來沉醉式的視覺感覺。

曲面屏體驗價值和優(yōu)勢、不足：

• 可以與內(nèi)飾更好的適應，做出個性化的屏幕
• 以駕駛員視線為中心，帶來沉浸式的體驗
• 由于主要偏向于駕駛員視線，副駕駛看著難受，并且和現(xiàn)在自動駕駛的大方向不太相符，比擬平面顯示屏，本錢也凌駕好幾倍

3. 懸浮屏

從最開始奔馳在旗下多款車型上采用了懸浮式中控屏設計，寶馬和奧迪也緊跟其后。相比嵌入式橫屏而言，近年來懸浮式橫屏在豪華車上的使用越來越多，懸浮中控大屏設計，兼顧美感與科技感，將充滿情感的設計靈感，融入交互框架和視覺塑造中。

懸浮屏體驗價值和優(yōu)勢、不足：

• 立體感更強，觸感流暢，定位精確
• 凸顯出強烈的科技感
• 可根據(jù)用戶需求做特定的外形
• 最大的不足之處在與美學和人機工程的融合還沒有做到一個恰當?shù)脑O計，很多懸浮屏給人的感覺是整體突兀不協(xié)調(diào)

4. 異形屏

異形屏本來為了滿足手機全面屏的工藝要求，用來安裝攝像頭、聽筒等零部件等需要，目前廠商也將異形屏應用到車載顯示屏上。異形屏因異于傳統(tǒng)顯示屏而得名，最直觀的感受就是打破對顯示屏規(guī)格的限制，有著比傳統(tǒng)顯示屏更強的視覺震撼效果，因以各種各樣的造型出現(xiàn)，被稱為未來顯示。

異形屏體驗價值和優(yōu)勢、不足：

• 對傳統(tǒng)車載顯示屏的一種顛覆性創(chuàng)造，因不確定而具有獨特的魅力
• 打破規(guī)則形狀限制·強烈的視覺沖擊效果，帶來了不一樣的視覺體驗
• 大小和尺寸可按照要求來訂做，能夠更好的適應整體結構
• 成本較高，因需要再傳統(tǒng)規(guī)格的顯示屏基礎上切割，加工困難，技術難度高

目前車載大屏化和多樣化的趨勢，本質(zhì)上車載人機互動的過渡。某種程度上，人們對智能化的理解，是因為數(shù)字座艙的到來而變得更加直觀的。對于未來5G和AI的快速發(fā)展也將擴寬對于智能網(wǎng)聯(lián)科技的想象空間，一次又一次突破創(chuàng)新，更是讓用戶感受到科技的魅力，未來，我們或許還會感嘆，語音識別及車載人工智能將如何取代大屏幕的。

五、車機系統(tǒng)特性分析

關于車機系統(tǒng)我第一篇文章中講到過：設計要知道-HMI設計必看！車載中控的前世今生

這里主要講一下騰訊、阿里、百度三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的車載小程序。

1. 騰訊車載小程序

騰訊車載小程序目前大致分為三類：出行服務小型車、生活服務小程序和視聽服務小程序，其最大特點是基于位置和場景會被自動喚醒。比如用戶經(jīng)過加油站、停車場、旅游景點的時候，有些購買和支付的服務就會主動彈在車機上，用戶再通過語音完成操作。

如果說手機小程序是“人找服務”，那么騰訊車載小程序則進化成“服務找人”。

2. AliOS車載小程序

基于算法和豐富的生態(tài)服務體系，AliOS車載小程序的最大特色是自帶場景智能感知的基因。得到車主授權后，車載小程序可以圍繞行車場景，實現(xiàn)上車前、行車中、下車后自然串聯(lián)的智能化場景服務。

譬如，用戶可以在車上通過觸控、語音、手勢等多模態(tài)交互方式，咨詢附近的推薦餐廳，小程序會基于用戶的喜好作出推薦，還可以預約排號；到達餐廳附近，系統(tǒng)會自動喚醒小程序，為用戶找到停車場；下車后，車載小程序會無縫連接到手機小程序端，用戶可以在手機上查看餐廳的預約信息等。

相比騰訊車載小程序，AliOS車載小程序的開放程度稍高，但也和手機小程序一樣，僅限于阿里系的商業(yè)生態(tài)之內(nèi)。

3. 百度車載小程序

百度也在為自身搭建智能系統(tǒng)。所以相比騰訊和阿里，百度車載小程序的分類更加細致，場景也更加豐富。車企可以根據(jù)車型定位和自身需求，自行定義和組合可供使用的車載小程序。

所以很多科技公司轉(zhuǎn)向百度生態(tài)，讓大哥帶小弟的方式，一起進入到車企。百度開放的生態(tài)可以將自己主要功能接入百度App、百度地圖、百度貼吧、百度網(wǎng)盤百度系App上運行，還可以在愛奇藝、wifi萬能鑰匙等外部App平臺上運行。騰訊和阿里基于位置或者場景，可以自動喚醒小程序有所不同，百度的車載小程序大部分場景下還是只能依靠用戶用語音喚醒。

六、派系區(qū)分

1. 互聯(lián)網(wǎng)平面化

小鵬、特斯拉、蔚來、理想等符合互聯(lián)網(wǎng)扁平化趨勢。

而且中控屏的發(fā)展趨向于大屏化，儀表盤和中控融合一體！拜騰的這種一字長屏目前還是在概念階段，量產(chǎn)有一定難度！奔馳的MBUX體驗上有一些瑕疵，但總體還不錯！

2. 品牌DNA繼承和發(fā)展

主要是BBA，嚴謹?shù)孪弟囋谲嚈C系統(tǒng)上更新的一直很慢，不過最近出的幾款電車，不論是內(nèi)飾還是配和的車機中控屏都科技感滿滿。

奔馳MBUX ：三聯(lián)屏，三屏聯(lián)動的HMI設計，正在落地的汽車HMI趨勢之一！

3.? 定制化、多樣化

主要是吉利和比亞迪，一套系統(tǒng)做多種皮膚設計，給用戶多種選擇

4. 超前概念化

還有一些自動駕駛類的概念艙，也算作一類,弱化儀表和中控，強化AR+HUD+側屏交互等其他交互方式。

參考鏈接：

http://www.itas-hk.com/news/yjyb/448.html

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1652700903627827020&wfr=spider&for=pc

https://www.zhihu.com/question/3261

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#專欄作家#

郝小七，微信公眾號：七醬設計筆記，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。蜻蜓FM高級UI設計師，5年工作經(jīng)驗。專注于體驗設計，歡迎各位同學一起交流。

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