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編輯導語：車載行業(yè)正值風口，如何入局車載行業(yè)呢？想成為車載HMI設計師都需要掌握什么技能呢？本篇作者給我們整理了最有價值的十大問題，一起來看一下。

一、汽車 HMI 設計是一個怎樣的領域？

HMI是Human Machine Interface 的縮寫，其實就是人機交互，汽車HMI設計主要是研究人與汽車的人機交互界面，是駕駛員和車輛交互的橋梁。當然不止界面的設計，也包括開關、按鈕、大屏、語音等等。側重的是在完成交互任務的流利順暢，同時增強駕駛樂趣，是人與界面、人與車各系統的體驗感受。

要是想了解HMI領域，必定得從HMI的載體開始說起，HMI經過了四個大的階段演變，市場目前正處于第三階段，第四階段也在過渡中。

十年的交互界面，可以說是發(fā)生了質的變化，一是界面設計多元化，從工業(yè)時期追求性能的簡單粗暴，現在界面有設計簡潔現代，也有百變換膚，考慮到了用戶的審美需求；二是從交互的角度來講，做了沉浸式導航界面，提升駕駛專注度。還有交互體驗的增加，有了車聯網和車內芯片強大的計算能力，汽車也能夠更靈活、更貼近使用情況的向用戶提供信息（如導航，路線推薦，胎壓檢測，用戶習慣記錄等等）。語音解放了駕駛員的雙手，讓交互更溶于駕駛場景當中。

OK，有了對比感受才更加強烈，我再從以下幾個方面詳細聊聊我對汽車HMI的理解。

HMI的前景就更不用說了，雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)也放在了”造車”上面，可見互聯網的各大巨頭都想分一塊蛋糕。更是高價招人?，F在阿里的斑馬、百度的Car Life 和Apollo、騰訊的 Ai in Car、 谷歌 Android auto、蘋果 CarPlay、華為車機應用等，一線的互聯網公司都是早早布局車載，可以說是最新的一個大風口，更是不少設計師想轉型HMI設計，要想入局車載可以看看已經有成熟的設計規(guī)范。

二、想入局HMI設計都需要會什么技能？

1. 要求

• 風格把控，設計差異化的設計語言。
• 靜態(tài)和動態(tài)的交互能力。
• 關注設計趨勢、對智能座艙的體驗創(chuàng)新和前瞻性研究。
• 提煉智能座艙系統的設計規(guī)范和方法論。

2. 能力

• 基礎設計技能（UI+UX)：界面設計+組件搭建+確定設計語言+方案落地+數據驅動。
• 交互技能(較高的要求)：靜態(tài)原型+動態(tài)可演示。
• 對車機了解（關注競品，了解行業(yè)動態(tài)，發(fā)散思維，有前瞻性）：車展+新聞+國外概念車+一些硬件設計交互+競品分析。

三、應該如何自學HMI設計？

目前關于HMI設計的書籍比較少，因為汽車行業(yè)智能這塊最近幾年才興起，沒有很多專門講解HMI設計的書籍。不過現在很多互聯網大廠都有開源的設計資源，參考問題十。

你首先要知道車載HMI設計師都需要掌握什么技能，參考問題二。

了解招聘需求才能對癥下藥，其中交互設計可能是大多是UI設計師的短板，建議看看交互設計書籍和文章，因為你在交互設計方面掌握的知識體系和思維能力是可以讓你幾乎無縫地切換到其他需要交互/體驗的設計行業(yè)。

前期學習的時候可以嘗試設計交互框架圖，功能模塊輸入，可以提高產品思維，找出自己的突破點。多臨摹優(yōu)秀作品，一邊臨摹一邊思考。

HMI涉及的內容模塊有儀表、中控、HUD、智能反光鏡。車載端設計比互聯網復雜性還要多，我們需要考量不同信息/功能的不同輸入輸出方式，來保證人們在日常駕駛中能夠集中精力在路面上，作為設計師來說你要提供一套合格的界面，不然就是跟正在駕駛的司機及乘客生命開玩笑。

那么在接觸車機項目的時候，要先關注使用場景以及信息層級兩方面。用車場景有哪些，場景的切換必然會帶來用戶關注信息的變化：以及司機會在駕駛中與系統產生怎樣的行為動作。

另外一個就是信息層級方面，顯示信息應該按照人機工程學進行排布，功能交互邏輯上，能讓用戶不超過三個步驟的前提下愉悅地完成一個任務。

四、汽車HMI的發(fā)展趨勢會是怎樣的？

1. 安全性提高，自動保護。比如盲區(qū)提示、自動避讓、檢測駕駛員情緒，及時提醒司機。
2. 聽、嗅、看、手勢、觸、音多種形態(tài)的交互方式發(fā)展，用戶體驗以安全為基礎向享受、高效、便捷、情感化、智能化發(fā)展。
3. 多種用車場景的可能性，如果可交互的載體和場景多變，那么我們車內的交互會更豐富（車頂？車窗？）。
4. 多種智能設備互聯。
5. 駕駛樂趣，在保證駕駛安全性完全沒有問題的情況下，需要駕駛員進行的操作越來越少。

五、HMI行業(yè)黑話？

1. 自動駕駛級別

1）L0級別自動駕駛

無自動化，完全由駕駛者全程操作車輛，車輛僅得到一些警告及保護系統的輔助。

2）L1級別自動駕駛

駕駛支援，有駕駛輔助功能，駕駛者操作占主要，根據駕駛的環(huán)境對方向盤和減速中的一項操作提供支援。

3）L2級別自動駕駛

部分自動化，搭載L2級智能駕駛輔助系統車車輛具有部分自動駕駛功能，根據駕駛的環(huán)境駕駛者可以短暫休息一下，駕駛的時還需要集中精力注意道路的交通情況，要時刻準備接收人工駕駛。

4）L3級別自動駕駛

有條件自動化，在一定條件下由該系統完成所有駕駛操作，駕駛者根據系統請求提供適應的應答。

5）L4級別自動駕駛

高度自動駕駛，L4級別智能系統是真正意義上的自動駕駛，系統可以完成所有駕駛操作，在有條件的道路行駛時，駕駛者可以完全解放雙手。

6）L5級別自動駕駛

完全自動駕駛，經過L0、L1、L2、L3、L4 的升級！L5級別自動駕駛達到了真正的無人參與駕駛操控，乘駕人員可以在里面睡覺、上網玩游戲、聊天、喝茶等。

總結：現在很多量產車型都搭載到L3、L4自動輔助駕駛系統了，這些車型大部分都是新能源電動汽車，如：特斯拉Model 3/S/X、廣汽埃安S/LX/V、小鵬P7、比亞迪漢EV等等。我們期待著L5全自動駕駛時代的即將到來！

2. 臺架

臺架就是測試臺，但不同設備的測試臺需要不同的技術支持系統，臺架最復雜和昂貴的就是這些技術支持系統。

臺架試車：臺架試驗則是指通過模擬汽車發(fā)動機運轉過程，對汽油、機油、柴油、齒輪油等質量進行測試。一般屬于大型項目，這樣的話需要的一些儀器設備檢測數據相互配合檢測。

3. HUD抬頭數字顯示

抬頭數字顯示儀(Heads Up Display)，風窗玻璃儀表顯示，又叫平視顯示系統，它可以把重要的信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。這種顯示系統，原是軍用戰(zhàn)斗機上的顯示系統，飛行員不必低頭，就能在風窗上看到所需的重要信息。目前，一些高級汽車把它移植到汽車上來。

4. API接口

API（Application Programming Interface，應用程序接口）是一些預先定義的接口（如函數、HTTP接口），或指軟件系統不同組成部分銜接的約定。[1] 用來提供應用程序與開發(fā)人員基于某軟件或硬件得以訪問的一組例程，而又無需訪問源碼，或理解內部工作機制的細節(jié)。

5. 整車開發(fā)階段

PRV

Production Ready Visit

生產檢查訪問。正式生產之前，在未告知工廠的前提下，對工廠進行訪問。到工廠內確認生產情況，環(huán)境5S、生產線調試等等，看是否已經符合生產要求。

PVS

Produktions-Versuchs-Serie，德系用詞，即Production Trial Run，批量試生產。

檢驗工藝、流程是否符合要求。一方面調試生產線，看是否能夠滿足上市后的需求；一方面可以看下線汽車的狀態(tài)，是否符合設計要求。實際上這個階段的汽車已經幾乎和上市的量產車一樣了，一般可用于最后階段的調試、媒體車、展車等用途。

0S

是0,Zero，不是O。

Null-Serie，零批量生產。

一般是在解決了PVS中發(fā)現的問題，整改結束的第一次正式生產。即量產前的最后一次檢查，可以理解為表演前的最后一次彩排，節(jié)拍和量產時保持一次。因為第一次正式量產下線稱“第一批”，所以這個稱謂“第零批”。

SOP

Start of Production

即正式量產，有些地方也會理解為State of Production，指一切準備就緒，達到量產狀態(tài)，但不一定已開始量產。

六、汽車中控屏幕為什么越做越大、功能越來越多？

1. 首先說屏幕的好處

1. 汽車的功能越來越多，物理按鍵非常占用車內空間。
2. 減少成本，要知道整車的迭代是很慢的，把物理按鍵放進屏幕里，可以實現互聯網的“快速迭代，小步快跑”的特點。
3. 把功能放進屏幕里可以提升空間的利用率，在不同的用戶場景，駕駛員需要操作的按鈕可以永遠在優(yōu)先級最高的位置，給駕駛者帶來很好的交互體驗。另外屏幕也可以降低汽車的制造成本。

2. 功能越來越多

從L0-L1自動駕駛級別到現在L3-L5自動駕駛級別，智能駕駛的級別越高汽車自動化越高，駕駛者在行駛環(huán)境中控制汽車駕駛的權重越小，頻率越低，所以解放出來的時間和精力，就需要用更高級的需求來滿足用戶，比如一些娛樂化、情感化的操作也就產生了。

還有就是現在用戶對于功能的調節(jié)更趨于精細化，之前一個空調功能只有開關，和調節(jié)溫度，現在需求升級，要定制化服務比如調節(jié)對不同位置的溫度，吹風的角度。所以功能越來越多。

3. 屏幕越做越大

隨著功能越來越多，屏幕要承載的內容也呈正增長。現在消費者審美趨向智能化、科技化，除了在汽車外形上下功夫，還有內飾配置也要更加高端，市場需求和競品反復內卷也是一個讓屏幕越來越大的原因。

七、汽車HMI設計師都是在什么網站找靈感?

純GUI設計角度來說，一般是用PIN，behance.dribble來找對標和靈感，但明顯感覺到這些網站里的新鮮設計輸入不足，首先GUI設計案例很少，其次很多都是幾年前的老概念，優(yōu)秀的，新穎的設計很少。

1. 汽車HMI創(chuàng)新設計

專注產品用戶體驗設計與咨詢，用心為客戶用戶調研、HMI設計、UE設計、UI設計，等整套設計解決方案。

2. JC design | 做最好的設計

JumpColor 是全球領先的HMI創(chuàng)新咨詢設計公司。運用以人為本的方式,通過設計幫助企業(yè)進行產品創(chuàng)新,并取得價值的提升。

3. screens

screens是一個交互式的在線視頻平臺，點擊鼠標便可了解最新的車載信息娛樂系統，并比較不同汽車制造商的數百個使用案例。

八、UI設計經驗2年，想轉行到HMI行業(yè)，有難度嗎？

這個沒問題的。我認為2021年智能座艙或成為汽車智能化趨勢下最先迎來快速發(fā)展的方向之一，未來對HMI設計師的需求會越來越廣。互聯網UI關注的是不同人群，不同環(huán)境以及不同時間段等。

而汽車HMI目的只關注同一個群體，同一個環(huán)境。前者考慮的因素不一，后者考慮的因素圍繞安全性問題。UI設計與HMI設計有很多相似方法論，就是拿到一個項目，必然要經歷產品推理邏輯這個步驟，同理心、用戶體驗、用戶旅途等。

互聯網UI設計風格偏向于扁平化設計，而HMI設計因為授予汽車品牌，給人一種高端，智能的感覺，所以設計出來的風格異于互聯網。整體偏向于質感，科技元素上的添加。

如果想轉行到HMI行業(yè)，前期可以先臨摹一些相關作品，提升一下技法。同時搜集優(yōu)秀素材的時候也要多思考畫面意義。多做用戶調研，只不過這次的用戶很明確，是駕駛員。設身處地想象自己是個駕駛員，你在駕駛路上會產生一些列什么動作，會遇到一些什么障礙。其實這些一點都不難。

問題本質其實是一樣的，所以車企對于跨行業(yè)的設計師工作經驗的要求都在5年左右，可以透過現象看本質。

九、汽車行業(yè)有哪些比較好的微信公眾號?

1. 【七醬設計筆記】
2. 【HMI設計】
3. 【BIGD】
4. 【騰訊SMAD】
5. 【Auto Future】
6. 【未來交互趨勢】
7. 【Insight HMI】
8. HMI前瞻設計
9. 撰藝HMI設計
10. 智慧出行創(chuàng)新設計實驗室
11. 車聯網時代
12. HMI前線
13. APOLLO智能駕駛

十、HMI設計開源網站？

1. 阿里 Alios 開放平臺

https://miniapp.alios.cn/index#/document

2. 百度車載生態(tài)開放平臺

https://chelianwang.baidu.com/homepage/openPlateform/design/sec-4-1.html

3. 騰訊-車載小場景

4. 谷歌駕駛

https://developers.google.com/cars/design/design-foundations

5. 蘋果 Apple Car Play

iOS – CarPlay 車載

6. 華為車機三方應用交互設計規(guī)范

https://developer.huawei.com/consumer/cn/doc/50902#h2-1587181522014

參考鏈接：

《L0、L1、L2、L3、L4、L5自動駕駛是什么意思_太陽能電動汽車網》。

作者：郝小七，微信公眾號：七醬設計筆記

本文由 @七醬設計筆記 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產品經理，未經作者許可，禁止轉載

題圖來自Unsplash，基于 CC0 協議