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榮耀標(biāo)識為什么滴滴沒有「我已上車」的確認(rèn)鍵？
在淘寶購物后，即使物流已簽收，買家仍然需點「確認(rèn)收貨」；在美團(tuán)點外賣后，用戶也需要點「確認(rèn)送達(dá)」；但為什么滴滴不需要用戶確認(rèn)「我已上車」、「我已到達(dá)目的地」呢？這個產(chǎn)品設(shè)計背后有什么深意嗎？我們又應(yīng)該如何理解呢？本文從三個角色方，四個不同角度來拆解滴滴沒有「我已上車」的確認(rèn)鍵的原因。
某天中午，我領(lǐng)著快遞，拿完外賣，準(zhǔn)備美滋滋地吃完后坐滴滴出去玩。
在我上車的一瞬間，我腦子一亂：咦，在哪里可以點「我已上車」？找來找去，行程都已經(jīng)開始了也沒找到。
哦！坐滴滴一直都不需要乘客確認(rèn)「我已上車」。
我們在電商平臺購物，明明物流已經(jīng)確認(rèn)是本人簽收，訂單還在待收貨狀態(tài)，淘寶也要買家去點「確認(rèn)收貨」。在外賣平臺點外賣，在騎手確認(rèn)送達(dá)的情況下，也需要用戶點「確認(rèn)送達(dá)」。
但為什么滴滴不要求用戶進(jìn)行相關(guān)確認(rèn)操作呢？
如果這是一道產(chǎn)品面試題，我們?nèi)绾尾鸾鈺w現(xiàn)良好的產(chǎn)品思維，怎樣的思考問題角度會更加分呢？
滴滴出行涉及三個角色：乘客、司機(jī)、滴滴平臺。我們可以從三個不同角色的體驗、目的去拆解問題。
一、從對乘客的“用戶價值”出發(fā)
作為一個2C的產(chǎn)品，目標(biāo)用戶的用戶體驗及功能的用戶價值是最重要的，因此，我們可以使用俞軍的用戶價值公式來分析在乘車流程中加入這個設(shè)計的可行性和必要性。
“百度貼吧之父”俞軍曾提出：
用戶價值=（新體驗－舊體驗）-替換成本
這個公式也可用于判斷產(chǎn)品功能點的價值。
假如乘客在上車后都要確認(rèn)「我已上車」?！靶麦w驗”是每次乘客上車后，需要額外用手機(jī)打開滴滴出行App點一個確認(rèn)按鈕?？瓷先ゲ⒉粡?fù)雜的操作，實際上卻困難重重。
很多時候人們選擇坐滴滴是因為趕時間，其他公共交通太慢了。在一種匆忙、要事在身的情況下，哪怕只是多一個簡單的操作也顯得“十分麻煩”。即使不趕時間，但在與朋友一起坐車時，乘客更多的狀態(tài)是和朋友聊天，也很容易忘記這個操作。
因此這個設(shè)計并不能普適大部分場景——（新體驗－舊體驗）＜0。
即使滴滴已經(jīng)培養(yǎng)了用戶習(xí)慣，每個人都知道上車后要點確認(rèn)按鈕（就像坐公交車要滴交通卡一樣自然）。但對于乘客來說，越遲點「我已上車」，車費(fèi)越便宜，對自己更有利。所以乘客不會有動力去點，甚至?xí)愿鞣N理由去推遲點「我已上車」。所以「替換成本」同樣很高。
因此根據(jù)公式：
用戶價值=（新體驗－舊體驗）-替換成本
這個功能點對乘客來說，用戶價值為負(fù)，不可取。
二、從司機(jī)的角色定位來思考
乘客確認(rèn)「我已上車」流程會引發(fā)一個問題：乘客如果一直不確認(rèn)已上車，司機(jī)是出發(fā)呢，還是一直等呢？
這會影響司機(jī)的出行效率，間接降低司機(jī)的收入。
另外，司機(jī)作為服務(wù)者，與被服務(wù)的乘客相比，處于弱勢地位。無論乘客出于哪種原因（故意、忘記、嫌麻煩）最終沒有點「我已上車」。此時，處于弱勢地位的司機(jī)要提醒乘客，如果乘客心情不好，或故意延遲，司機(jī)很可能遭受惡意差評、被無理由投訴，最終導(dǎo)致司機(jī)流失。
對于滴滴來說，司機(jī)、乘客同等重要，兩者體驗都要做好。若司機(jī)流失到其他平臺，顯然會打破滴滴的多年來維持的出行生態(tài)。
三、從滴滴出行平臺想“解決什么問題”出發(fā)
我們回過頭思考一下，為什么要加入「我已上車」這個功能呢？如果沒有這個功能，是否影響乘車的主流程？這個問題是否有必要用這種方式解決？
Q：在什么場景下，需要乘客點「我已上車」按鈕？
A：乘客上車后，司機(jī)開車之前。
Q：為什么乘客要點「我已上車」按鈕？
A：因為怕司機(jī)提早開始行程，或者司機(jī)接錯人。
經(jīng)過分析，我們知道“我已上車”按鈕本質(zhì)上解決的是：司機(jī)在約定的地點、時間，接到正確的人，并且及時開始行程。
目前，滴滴是否有措施來保證這一點呢？
答案是肯定的。
為了讓司機(jī)在約定的地點、時間，接到正確的人，滴滴出行App內(nèi)置了實時地圖功能。司機(jī)、乘客雙方可以根據(jù)實時地圖、雙方電話信息來尋找彼此；并且上車后，一般滴滴司機(jī)都會問乘客“尾號是否為****，去的地方是不是***？”。
為了讓行程及時開始并計費(fèi)，司機(jī)必須進(jìn)行點擊「乘客已上車」的操作；因為點擊后，才可使用滴滴內(nèi)置的導(dǎo)航功能，這是一個十分順滑的功能與功能之間的鏈接。
對于司機(jī)來說，這是一個隨手且絕對會點擊的操作。因為只要保證接到乘客后，越早開始行程，客單價越高，司機(jī)收入越高。因此，司機(jī)是受益方，司機(jī)會比乘客更有動力去做這個操作，這實際上也解決了問題。
總結(jié)來說，滴滴已經(jīng)通過其他各種方式來保證“司機(jī)在約定的地點、時間，接到正確的人，并且及時開始行程”。并且，由司機(jī)代替乘客來負(fù)責(zé)行程的開始，在現(xiàn)實和邏輯上會更合理。
四、從滴滴出行平臺的“業(yè)務(wù)角度”分析
對于滴滴平臺來說，需要平衡好三方體驗和利益：乘客、司機(jī)、滴滴平臺。
任何一方的體驗和利益受損，最終必定導(dǎo)致其他兩者同樣受損失，這個道理和“木桶原理”類似。滴滴作為一個出行平臺，需要在保證司乘雙方體驗和利益的情況下，盡可能去促進(jìn)交易，以此保證平臺自身利益最大化。
所以，滴滴需要同時監(jiān)管司乘雙方的行為。實際上每個乘客、司機(jī)，在滴滴系統(tǒng)中都有一個誠信分。乘客可以投訴司機(jī)的行為，司機(jī)同樣可以投訴乘客，兩者相互制約。
但監(jiān)管司機(jī)會比監(jiān)管乘客更容易，原因是乘客數(shù)量龐大且分布不均，難定位，難追蹤；而司機(jī)必須通過滴滴的服務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、后臺系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)等與滴滴保持聯(lián)系。司機(jī)的各種身份信息、認(rèn)證信息，也保存在滴滴數(shù)據(jù)庫中，具有可追溯性。
因此，通過滴滴平臺的監(jiān)控與用戶乘客結(jié)賬后的反饋，可以同時監(jiān)控司機(jī)是否提前點擊「乘客已上車」；并且平臺以誠信分對司機(jī)進(jìn)行約束，司機(jī)也不存在提前點擊等損害客戶的行為。
五、總結(jié)
本文從三個角色方，四個不同角度來拆解一個看似十分“理所當(dāng)然”的問題。
在實際生活，還有很多產(chǎn)品設(shè)計的小細(xì)節(jié)等待我們發(fā)現(xiàn)及深入思考。對同一問題的多維度分析思考，和拆解角度更能反應(yīng)出一個人的產(chǎn)品思維方式。希望本文對你有所幫助。
最后，如果大家對其他產(chǎn)品設(shè)計的細(xì)節(jié)也有所思考，或有所疑問，歡迎在評論區(qū)中暢所欲言！
本文由 @Kyle 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
題圖來自 Pixabay，基于 CC0 協(xié)議
上車不是會先確認(rèn)手機(jī)尾號？
產(chǎn)品想到后提交開發(fā)，然后開發(fā)說實現(xiàn)邏輯？
我記得好像最開始是有這么個按鈕似的，不過也不作為計費(fèi)開始，應(yīng)該還是以司機(jī)那端為主
不是問題的問題非要搞一篇文章出來哈哈
面試真的會問哈哈哈
我認(rèn)為“因為怕司機(jī)提早開始行程”這個倒不必?fù)?dān)心，對應(yīng)整個打車流程，如果提前開始訂單，一定是可被證實且會被投訴的行為，所以不用擔(dān)心與考慮。
另外想請教一下，【我已到達(dá)目的地】為啥沒有的原因可以說一下么？
過度分析了吧，誰說要乘客確認(rèn)上車才開始計費(fèi)的，那如果乘客誤點呢？
思考的很到位。
打普通出租車的時候也不用特意跟司機(jī)去確認(rèn)“我已上車”；如果增加 我已上車 按鈕，就是在與用戶長久以來的行為習(xí)慣作對；
因為用戶關(guān)心的是 能不能打到車，能不能按時到達(dá)目的地，只要上車了，那么在用戶心里已經(jīng)確認(rèn)上車。 如果在操作一下的話，第一體驗反感，第二，確認(rèn)上車保護(hù)的是網(wǎng)約車司機(jī)的利益。
滴滴跟電商對比，是不一樣的產(chǎn)品邏輯。
首先要分析，多出的產(chǎn)品功能，四個解決了什么問題，走會帶來什么新問題
滴滴打車的價格不會因為是否點擊已上車而變動的吧，叫車前已經(jīng)算好了
是的
為啥順風(fēng)車要點我已上車了那？
簡單來說，是滴滴無法從司機(jī)側(cè)保證乘客已上車。因為無論司機(jī)有沒有接中途上車的乘客，路線都是一樣的，所以滴滴沒法通過司機(jī)的行為來判斷乘客有沒有上車。
因為順風(fēng)車是預(yù)付款 乘客是先付款后享受行程 如果沒有乘客端的確認(rèn)操作 就無法保證乘客的利益，而滴滴是先享受行車，再根據(jù)實際行程算實際費(fèi)用，如果沒有確認(rèn)上車的操作，就沒有計費(fèi)起點，無法保證司機(jī)的利益
淺顯易懂，好文噢！
分析的蠻好 但是外賣早都沒有確認(rèn)送達(dá)了 才導(dǎo)致很多配送員為了趕時間明明沒有送到確點了已送達(dá) 太多了這種情況
外賣沒有確認(rèn)送達(dá)
外賣沒有確認(rèn)送達(dá)了吧
看完我不禁佩服，分析得很專業(yè)！
弄那么多功能干啥，我到地方了，司機(jī)賺錢了，就可以了
點擊或自動【確認(rèn)收貨】才是交易完成；點擊上車不上車則是中間狀態(tài)，無所謂了。而且，司機(jī)端會有個按鈕“開始服務(wù)-出發(fā)”。
滴滴是先服務(wù)后付費(fèi)，司機(jī)是“弱勢方”，客戶不用擔(dān)心任何錢財損失。
電商是先付費(fèi)后服務(wù)，客戶是“弱勢方”，萬一快遞員不送貨就點確認(rèn)呢。
所見略同~感覺付費(fèi)順序是很重要的一個原因。
我就遇到過司機(jī)車牌號跟系統(tǒng)的不一致，還提前點了乘客已上車提前收費(fèi)，行程開始再停止就要扣錢，這個功能并不好
嗯嗯是的，每個功能都有適用的場景和有需求的用戶。一個平臺會從整體收益最大化來考慮，所以也會有些不完美的地方
所以滴滴還有個兜底的功能叫“我沒上車”，如果司機(jī)沒接到乘客就提前點了開始，乘客手機(jī)會收到行程開始通知，然后乘客發(fā)現(xiàn)自己還沒被接上就可以在界面點“我沒上車”了。（不過一直沒機(jī)會體驗點后會發(fā)生什么）發(fā)生錯誤時乘客方會主動采取行動，還是比較符合實際場景的。
可以打客服投訴司機(jī)。另外車牌不一致可能會有安全風(fēng)險，以后注意噢
1.還原真實乘車體驗，不產(chǎn)生新的乘車?yán)奂?br /> 2.技術(shù)手段識別用戶已上車
3.有完備的后續(xù)投訴服務(wù)
感謝你提供新的角度
美團(tuán)沒有確認(rèn)收貨按鈕了
我咋從來沒見過美團(tuán)有過收貨按鈕呀
??
不止這種場景啊，也會經(jīng)?？粗蔚谓缑娴溶噥?，如果有個我已上車，自動安全保護(hù)豈不更好？再說【我已上車】也不一定是必點按鈕，雙方有一方點就行了呀
扯那么多犢子，看過薛兆豐經(jīng)濟(jì)學(xué)原理都知道，誰需求最大，誰就該去做。司機(jī)就靠這賺錢了，他不做誰做。
對的呢，簡單總結(jié)就是這么個道理，和誰的切身利益大，那誰就更好有動力去做。
喜歡薛教授，總能把經(jīng)濟(jì)學(xué)的應(yīng)用說成大白話。
??
本文總結(jié)處有提及：其實本文的目的不是去分析這個問題，而是去從產(chǎn)品角度多維度地拆解問題，看待問題的思路比解決具體問題更具價值。
我本人也十分喜歡薛老師，您說的角度是從經(jīng)濟(jì)學(xué)上的角度來分析的，也是不錯的角度，感謝哈
電商、外賣、打車的功能不同，電商是在7天內(nèi)無條件退換的，外賣跟打車倒類似
分析的比較形而上。
從公司最大利益的角度：乘車用戶和司機(jī)相比，定然是后者更傾向完整記錄整個行車區(qū)間–意味著司機(jī)和平臺獲得最大收益
是的，感謝支持