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智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員，一個(gè)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展而興起的新職業(yè)，正逐漸走進(jìn)公眾視野。作為推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷進(jìn)化的關(guān)鍵角色，測(cè)試員的工作不僅關(guān)乎技術(shù)優(yōu)化，更涉及對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境的精準(zhǔn)理解和應(yīng)對(duì)能力。本文將帶您深入了解這一新興職業(yè)的工作狀態(tài)、挑戰(zhàn)以及它對(duì)未來出行方式的影響。

自動(dòng)駕駛車輛的“大腦”如何變得更聰明？追溯到一臺(tái)電腦、一段程序前的面孔，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員必不可少。這不僅僅關(guān)乎算法的優(yōu)化與升級(jí)，更是一場(chǎng)精準(zhǔn)捕捉并理解復(fù)雜交通環(huán)境、靈活應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況以及不斷優(yōu)化決策邏輯的挑戰(zhàn)。自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試員，推動(dòng)著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“大腦”不斷進(jìn)化。

不久前，人力資源社會(huì)保障部等部委聯(lián)合發(fā)布的19個(gè)新職業(yè)中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員赫然在列。新職業(yè)的確立，不僅提升從業(yè)者的認(rèn)同感、歸屬感和獲得感，也預(yù)示著未來交通出行領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀嘣I(yè)化的職業(yè)角色。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員是怎么樣的工作狀態(tài)？他們工作中會(huì)遇到哪些挑戰(zhàn)？如何為自動(dòng)駕駛車輛的智慧成長(zhǎng)引路？《IT時(shí)報(bào)》記者零距離接觸兩位測(cè)試員，聽他們講述自動(dòng)駕駛車輛逐漸展現(xiàn)出的智慧與潛力。

一、來自“管家”的“刁難”

測(cè)試員：徐寅（滴滴自動(dòng)駕駛）

坐標(biāo)：蘇州

6年前的徐寅，并沒有想過自己會(huì)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)生交集，在他的印象中，自動(dòng)駕駛僅存在于電影中。6年前在外企做技術(shù)員的徐寅，偶然間聽朋友談起自動(dòng)駕駛，“我也想?yún)⑴c出行方式的變革，正巧當(dāng)時(shí)滴滴自動(dòng)駕駛招人。”徐寅記得，面試主要考察應(yīng)聘者的駕駛經(jīng)驗(yàn)、安全意識(shí)、處理突發(fā)情況的能力，當(dāng)然，是否有違規(guī)記錄也很重要。

2018年，徐寅進(jìn)入滴滴自動(dòng)駕駛，經(jīng)歷了較長(zhǎng)的培訓(xùn)周期后正式上崗。徐寅把自己叫作無(wú)人駕駛車輛的“管家”，既是首批嘗鮮的體驗(yàn)者，又是問題的發(fā)現(xiàn)者。

位于蘇州的滴滴無(wú)人駕駛內(nèi)場(chǎng)測(cè)試區(qū)域，是徐寅主要的工作場(chǎng)所，這里構(gòu)建了一個(gè)高度仿真的城市環(huán)境測(cè)試場(chǎng)，像一個(gè)微縮城市，T字路口、隧道、高架、環(huán)島等復(fù)雜多變的交通場(chǎng)景一應(yīng)俱全，還有假人、假車、假動(dòng)物等。“和外場(chǎng)測(cè)試唯一的區(qū)別是，沒有真正的交通參與者?！毙煲f。

雖然是內(nèi)場(chǎng)測(cè)試，但重要性不言而喻，是自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向開放道路的必經(jīng)之路。在這里，一個(gè)看似“微不足道”的場(chǎng)景都可能經(jīng)過上百次的測(cè)試，才能讓自動(dòng)駕駛車輛接受來自實(shí)戰(zhàn)的考驗(yàn)。

為了鍛煉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)變能力，徐寅經(jīng)常和同事們刻意設(shè)置一些障礙來“刁難”自動(dòng)測(cè)試車輛，模擬這些情況有可能出現(xiàn)的任意位置。比如面對(duì)一張飄落的紙片或樹葉，路人隨手扔的一個(gè)飲料瓶時(shí)，自動(dòng)駕駛車輛會(huì)如何應(yīng)對(duì)？徐寅告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，他們?cè)?jīng)用人力、無(wú)人機(jī)等模仿紙片飄落的情形，但都沒有得到想要的效果。“最后，我們用一根很細(xì)很輕的釣魚線控制紙片飄落的軌跡，車窗、車頂、擋風(fēng)玻璃、雷達(dá)等，觀察并記錄車輛的反應(yīng)和表現(xiàn)，從各個(gè)角度提升車輛對(duì)不規(guī)則物的識(shí)別能力和處置能力。包括樹枝、落葉、垃圾袋等，每種物體會(huì)進(jìn)行多次測(cè)試，訓(xùn)練自動(dòng)駕駛車輛準(zhǔn)確識(shí)別通過或避讓。”

這些場(chǎng)景設(shè)計(jì)基本上都來源于現(xiàn)實(shí)，為的是讓自動(dòng)駕駛車輛從會(huì)答題到答好題。碰撞是徐寅在內(nèi)場(chǎng)中要驗(yàn)證的關(guān)鍵場(chǎng)景，根據(jù)不同的碰撞程度，應(yīng)該有不同的處理方式?！氨热缗鲎埠笫欠褚⒓赐＼嚕欠褚螂p閃燈提示后方車輛是停在原地還是找個(gè)合適的位置停車避免影響交通等，一道‘考題’可能有好幾個(gè)答案，要讓自動(dòng)駕駛車輛能做出‘最優(yōu)解’?！毙煲f。

上百次雷同的測(cè)試不可避免地會(huì)產(chǎn)生枯燥感，但在徐寅看來，做這份工作時(shí)間越長(zhǎng)，越能感受到熱愛。從6年前的“小白”到現(xiàn)在的路測(cè)運(yùn)營(yíng)專家，他對(duì)不少城市的交通特點(diǎn)了如指掌?！皬V州的摩托車特別多，北京的岔路和輔道特別多，上海早晚高峰車流量大，有的隧道上方還有橋，交規(guī)也比較嚴(yán)格……”徐寅如數(shù)家珍，這些鮮活的城市交通特征，在他的腦海中不僅僅是數(shù)據(jù)或信息，而是轉(zhuǎn)化為內(nèi)場(chǎng)測(cè)試中一個(gè)個(gè)具體場(chǎng)景。

“我希望未來自動(dòng)駕駛比有人駕駛更安全，能減少酒駕、疲勞駕駛等帶來的安全隱患?！边@是徐寅的愿望，因?yàn)樽隽诉@份工作，他自己的駕駛習(xí)慣也變得更加謹(jǐn)慎，更加重視和遵守交通規(guī)則。

二、在數(shù)據(jù)和場(chǎng)景中讓車輛更“聰明”

測(cè)試員：巴山（小馬智行）

坐標(biāo)：上海

從11號(hào)線上海汽車城出站后，車身上印有“無(wú)人駕駛測(cè)試”字樣的車輛便隨處可見，小巧靈活的轎車、寬敞舒適的中巴，還有用于物流運(yùn)輸?shù)呢涇嚒瓱o(wú)人駕駛已經(jīng)滲透各個(gè)領(lǐng)域。

巴山，三年前成為小馬智行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試員，每天穿梭于這片區(qū)域，不是在位于嘉定的小馬智行研發(fā)廠房中心里，便是在測(cè)試路段上。他的工作，簡(jiǎn)單而言，就是讓自動(dòng)駕駛車輛更“聰明”，“學(xué)會(huì)”在復(fù)雜多變的交通環(huán)境中安全、高效地行駛。

“我的工作一半在車上，一半在電腦前。” 巴山如是形容自己的日常?；蛟S是經(jīng)常要跟車測(cè)試，他的臉呈現(xiàn)出陽(yáng)光“親吻”后的小麥色。最近，上海從“滬上”變成“爐上”，要特別關(guān)注車輛性能，像巴山這樣的測(cè)試員要對(duì)傳感器溫度進(jìn)行監(jiān)控，如果超出設(shè)定的閾值，就要啟動(dòng)既定預(yù)案。

這只是巴山日常工作中極小的一部分，更多的時(shí)候，他沉浸于對(duì)路測(cè)傳回來的海量數(shù)據(jù)和復(fù)雜場(chǎng)景的梳理與分析中，定位問題后，發(fā)送給工程師優(yōu)化和解決。

一只突然竄出的小動(dòng)物、一輛載著超過自身車長(zhǎng)物資的車輛，甚至是一個(gè)飄起的塑料袋，都可能會(huì)影響自動(dòng)駕駛車輛的決策。巴山剛進(jìn)入小馬智行不久，便對(duì)自動(dòng)駕駛車輛遇見塑料袋的“反應(yīng)”做過重點(diǎn)測(cè)試?！白钤绲臅r(shí)候，車輛對(duì)塑料袋的判斷不是很準(zhǔn)確，無(wú)法確定能否壓過去，有時(shí)會(huì)急剎，這對(duì)用戶體驗(yàn)肯定不好?！卑蜕秸f，“我們收集了很多數(shù)據(jù)，工程師逐步優(yōu)化避障能力，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛車輛對(duì)于識(shí)別像塑料袋這樣的障礙物已經(jīng)非常成熟，可以做出更合理的應(yīng)對(duì)。”

在自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試過程中，有一種被稱為“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”的特殊情況，指的是那些發(fā)生頻率極低，但一旦發(fā)生就可能對(duì)自動(dòng)駕駛車輛構(gòu)成挑戰(zhàn)的場(chǎng)景，像飛揚(yáng)的塑料袋就屬于長(zhǎng)尾場(chǎng)景，需要自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備高度的適應(yīng)性、魯棒性（系統(tǒng)的健壯性）和應(yīng)急處理能力。長(zhǎng)尾場(chǎng)景具有罕見性和不可預(yù)測(cè)性的特征，因此，在測(cè)試過程中更被重視。

相較于坐在電腦前看測(cè)試車輛傳回來的數(shù)據(jù)和參數(shù)，巴山更享受跟車的感覺，那樣更真實(shí)、更直觀，他也愿意遇到“新問題”。在一次跟車測(cè)試中，巴山遇到路口堵車的情況，而且前面的大卡車擋住了車輛攝像頭的視線，“人類比較容易判斷前面的車輛是在排隊(duì)還是臨停，從而選擇等待還是繞行，但自動(dòng)駕駛車輛第一次遇到此類情況時(shí)，無(wú)法很好地應(yīng)對(duì)，需要時(shí)間考慮。”巴山說，路上的確會(huì)經(jīng)常遇到臨停車輛，這個(gè)問題反饋到工程師處后，經(jīng)過模型優(yōu)化，同時(shí)向自動(dòng)駕駛車輛“喂”了更多的處理經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛車輛遇到此類情況能在極短的時(shí)間內(nèi)做出判斷。

真正能讓自動(dòng)駕駛技術(shù)貼近人心、適應(yīng)復(fù)雜多變交通環(huán)境的，還是那些基于人類經(jīng)驗(yàn)不斷迭代優(yōu)化的算法和模型。而測(cè)試員，在每一次的跟車測(cè)試中，不僅是觀察者和記錄者，也是自動(dòng)駕駛車輛的“教練”。

巴山的工作和生活都在嘉定，有時(shí)他也會(huì)叫一輛Robotaxi，體驗(yàn)自己參與塑造的未來出行方式，以既專業(yè)又放松的心態(tài)去觀察自動(dòng)駕駛車輛的表現(xiàn)。他有一個(gè)心愿：希望自動(dòng)駕駛越來越多的成為出行的常態(tài)，叫一輛Robotaxi成為市民的日常。

三、記者手記：技術(shù)浪潮下的職業(yè)“密碼”

2023年至2027年這五年，全球?qū)?chuàng)造約6900萬(wàn)個(gè)新工作崗位，并淘汰8300萬(wàn)個(gè)工作崗位，這是世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的《2023年未來就業(yè)報(bào)告》中的內(nèi)容。新技術(shù)、數(shù)字化、綠色轉(zhuǎn)型等力量成為主導(dǎo)，不僅重塑了職業(yè)版圖，也對(duì)勞動(dòng)者的技能與素質(zhì)提出了更高要求。

《IT時(shí)報(bào)》記者采訪的兩位自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試員，并非一開始就從事這個(gè)行業(yè)，甚至之前從事的行業(yè)與此沒有關(guān)聯(lián)，但他們的共同點(diǎn)是看準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛這條賽道，至此有了新的方向。

就像十年前，我們難以想象網(wǎng)約車會(huì)如何重塑人們的出行方式一樣，而今，我們同樣難以預(yù)見諸如“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員”“人工智能數(shù)據(jù)標(biāo)注與訓(xùn)練師”等新興職業(yè)的興起，是否會(huì)成為未來職場(chǎng)的新星。

想象力的另一面，就是機(jī)遇所在。

技術(shù)創(chuàng)新并不是就業(yè)的敵人，在自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的浪潮中，一些新職業(yè)正逐漸從概念走向現(xiàn)實(shí)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員深刻影響著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步與安全保障，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型與升級(jí)，讓更多從業(yè)者更加明智地應(yīng)對(duì)技術(shù)變革帶來的挑戰(zhàn)。