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與爆火的智能座艙概念形成對(duì)比，車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)應(yīng)用仍然處于相對(duì)緩慢的發(fā)展階段。那么，為什么現(xiàn)在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)應(yīng)用這么少？這篇文章里，作者嘗試給出了他的回答和看法，一起來(lái)看看吧。

智能座艙概念火爆了很多年，其硬件形態(tài)發(fā)展也經(jīng)歷了大屏、多屏、移動(dòng)屏等等的迭代，但是隨著屏幕的變多、變大，我們很容易會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么屏幕上的應(yīng)用，發(fā)展的如此緩慢？

在刨析這個(gè)問(wèn)題之前，我們先在腦里記住一個(gè)問(wèn)題：軟件成本的開(kāi)發(fā)是需要成本的，這個(gè)成本誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

一、互聯(lián)網(wǎng)的過(guò)去：軟件付費(fèi)意識(shí)弱，廣告、運(yùn)營(yíng)收益成為主要收入

在互聯(lián)網(wǎng)剛在中國(guó)起步的時(shí)候，大約在2000年左右開(kāi)始。在國(guó)外形成為軟件付費(fèi)的習(xí)慣的時(shí)候，國(guó)內(nèi)正好處于各種盜版橫行的時(shí)代，盜版軟件也必然跑不出這個(gè)盜版圈，導(dǎo)致中國(guó)用戶形成了用軟件不花錢(qián)的習(xí)慣。

后面移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展，山寨手機(jī)也是橫行，越獄用戶更是占了一大部分，智能手機(jī)上的APP想通過(guò)銷(xiāo)售軟件收費(fèi)的模式，是難以維持的。

但是國(guó)內(nèi)用戶除了上述特征，還有一個(gè)明顯的特征，即是基數(shù)大，各家廠商還是愿意積極挖掘這塊蛋糕的。

為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)用戶的消費(fèi)習(xí)慣，逐漸形成了軟件內(nèi)付費(fèi)、運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式，包括廣告、QQ會(huì)員、外賣(mài)等等，這些的收益，逐漸成為了軟件廠商的主要收益。

二、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀：被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)綁架的車(chē)企

在車(chē)內(nèi)大屏成為熱點(diǎn)之前，大屏電視、VR眼鏡等也在手機(jī)互聯(lián)發(fā)展巔峰后，也被作為互聯(lián)網(wǎng)終端挖掘過(guò)商業(yè)價(jià)值，初期也都探索過(guò)軟件付費(fèi)模式，但是最終還是以運(yùn)營(yíng)、廣告的商業(yè)模式為主，但是VR眼鏡內(nèi)的游戲付費(fèi)的意愿較高，這與國(guó)內(nèi)用戶的消費(fèi)意識(shí)逐漸開(kāi)始轉(zhuǎn)變有關(guān)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展緩慢，主要有以下幾個(gè)原因：

1. 合作流程長(zhǎng)：由于汽車(chē)行業(yè)對(duì)安全的特殊性，車(chē)企內(nèi)部的流程機(jī)制發(fā)展多年，合作流程變得很長(zhǎng)，通常需要1-2年才能完成合作；
2. 研發(fā)成本高：車(chē)企在系統(tǒng)方面的研發(fā)弱，導(dǎo)致智能座艙的系統(tǒng)、屏幕尺寸在目前還處于不規(guī)范的狀態(tài)，導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在和車(chē)企合作過(guò)程中，往往需要專(zhuān)門(mén)成立面對(duì)車(chē)企部門(mén)，造成了研發(fā)成本較高的問(wèn)題；
3. 運(yùn)營(yíng)收益低：目前大部分車(chē)企尚未在車(chē)機(jī)方面的運(yùn)營(yíng)發(fā)力，在未來(lái)一段時(shí)間，這個(gè)情況可能有所改善；
4. 商業(yè)模式不良：目前的商業(yè)模式有幾個(gè)特征，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)穩(wěn)賺不虧、車(chē)企承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)或承擔(dān)費(fèi)用、用戶享受到了服務(wù)。

根據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的朋友交流，在初期，他們也曾考慮過(guò)不計(jì)成本和車(chē)企合作，優(yōu)先保證上車(chē)，占領(lǐng)入口，但是由于以上問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)約在2022年初開(kāi)始，放棄了傳統(tǒng)的廣告、運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式，轉(zhuǎn)向TO B收費(fèi)，即向車(chē)企收取研發(fā)費(fèi)+license的商業(yè)模式。開(kāi)發(fā)成本也從用戶承擔(dān)，轉(zhuǎn)向了車(chē)企承擔(dān)。

并且隨著智能座艙的發(fā)展，車(chē)內(nèi)軟件豐富度，也變成了對(duì)車(chē)輛智能化評(píng)價(jià)的重要部分，用通俗的話說(shuō)，你可以沒(méi)用，但是你不能沒(méi)有。由此，車(chē)企被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)綁架了。

由于用戶習(xí)慣、會(huì)員賬號(hào)體系等問(wèn)題，這里的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特指在手機(jī)端已經(jīng)擁有大量用戶的頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（網(wǎng)易云、QQ音樂(lè)、高德地圖、愛(ài)奇藝等等）。

部分車(chē)企搭載生態(tài)應(yīng)用簡(jiǎn)表：

三、未來(lái)的可能：規(guī)范統(tǒng)一、移動(dòng)空間爆發(fā)、商業(yè)價(jià)值猛升

車(chē)聯(lián)網(wǎng)更加開(kāi)放：通過(guò)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)范車(chē)機(jī)系統(tǒng)、流程，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)形成和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣的快速、可運(yùn)營(yíng)、開(kāi)放的狀態(tài)。

移動(dòng)空間發(fā)展迅猛：自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，未來(lái)的車(chē)輛形態(tài)必然發(fā)生變化，包括整車(chē)結(jié)構(gòu)、座艙空間，人們的居住習(xí)慣也可能以當(dāng)前固定住所改變?yōu)橐苿?dòng)空間，座艙內(nèi)多屏的廣告、運(yùn)營(yíng)價(jià)值猛升，車(chē)企作為流量入口，話語(yǔ)權(quán)大大提升。