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榮耀標(biāo)識漲價(jià)被罵上熱搜，“共享刺客”該何去何從？
最近共享經(jīng)濟(jì)漲價(jià)的話題沖上熱搜，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。本篇文章詳細(xì)講述了共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、原因以及以后發(fā)展道路，推薦想了解共享經(jīng)濟(jì)的同學(xué)閱讀。
誰能想到，共享經(jīng)濟(jì)有一天也能成為背刺消費(fèi)者的“共享刺客”。
近日，一位脫口秀演員在節(jié)目中吐槽共享充電寶漲價(jià)，“火電一度3毛9、風(fēng)電一度4毛6，共享充電寶5伏1萬毫安0.05度電，1小時(shí)卻收4塊錢，我用它的電，它吸我的血?！?/p>
節(jié)目播出后，共享經(jīng)濟(jì)漲價(jià)的話題沖上熱搜，不少網(wǎng)友表示自己也有相同經(jīng)歷。共享單車1.5元只能騎15分鐘，比公交車還貴，一些景區(qū)附近的共享充電寶8元/小時(shí)，稍微充會電小十塊錢就沒了。
依稀記得共享經(jīng)濟(jì)剛剛開始時(shí)，共享單車和共享充電寶都可以在半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)使用，現(xiàn)在連續(xù)數(shù)次漲價(jià)，實(shí)在教人無法接受。
共享經(jīng)濟(jì)曾被成為我國的四大發(fā)明，2015年，在資本的加持下，中國跑步進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)社會。一時(shí)間，從單車到汽車，從雨傘到籃球，萬物皆可共享。
但如今8年過去了，共享經(jīng)濟(jì)的盈利之路始終跑不通，誕生的2家上市公司也搖搖欲墜，那么，共享經(jīng)濟(jì)真的不適合中國嗎？
一、共享經(jīng)濟(jì)有多貴？
“租用共享充電寶為啥那么貴？真讓人搞不懂?！崩钆勘г沟?，“這個(gè)月我用了6次共享充電寶，有一次扣了我70元，還有一次沒還上，費(fèi)用加起來都堪比停車費(fèi)了。”
家住寶山區(qū)的陳先生也有同感，“我由于工作性質(zhì)經(jīng)常出差，所以經(jīng)常老用共享充電寶，不得不說，現(xiàn)在共享充電寶的價(jià)格貴的太離譜?！?/p>
筆者發(fā)現(xiàn)，市面上耳熟能詳?shù)某潆?、小電、街電、美團(tuán)、來電等共享充電寶品牌都在漲價(jià)，在一線城市最便宜的要3元起步，如果是在景區(qū)、商區(qū)的話，動(dòng)輒6元或者10元。有部分充電寶商家還在標(biāo)價(jià)上耍起了小聰明，不寫每小時(shí)的價(jià)格，而是寫0.5小時(shí)或者30分鐘。
記得在兩年前，共享充電寶起步價(jià)基本每小時(shí)1元或者1.5元。相比之下，價(jià)格翻了4到8倍。
無獨(dú)有偶，共享單車的價(jià)格也逐漸水漲船高。今年共享單車行業(yè)普遍出現(xiàn)了漲價(jià)的情況。美團(tuán)單車按照早前公告如期漲價(jià)，騎行暢騎卡7天、30天和90天不限次卡的價(jià)格，分別從10元、25元、60元上調(diào)至15元、35元和90元，漲幅高達(dá)40%~50%。
哈嘍單車騎行套餐7天卡漲至15元，騎行套餐30天卡漲至35元，單次起步價(jià)每小時(shí)2元。其他品牌的共享單車起步價(jià)也幾乎都做出調(diào)整，價(jià)格漲幅均在50%左右。一時(shí)間，“共享經(jīng)濟(jì)不經(jīng)濟(jì)”，“共享經(jīng)濟(jì)變共享刺客”等言論甚囂塵上。
漲價(jià)就算了，然而共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)也越來越差，這讓消費(fèi)者內(nèi)心更加不平衡。
“之前租借了一個(gè)充電寶，在家附近沒有找到該品牌的歸還點(diǎn)，結(jié)果被迫買了下來?！崩钆繉P者說道。
事實(shí)上，充電寶歸還不上并不是個(gè)例，今年暑假就有一條新聞，在上海迪士尼園區(qū)內(nèi)，游客租借了充電寶，結(jié)果無法歸還，氣得當(dāng)場怒摔充電寶。
針對這個(gè)問題，網(wǎng)上有人自稱是共享充電寶補(bǔ)貨員，工作內(nèi)容就是走訪各網(wǎng)點(diǎn)，一有空位立馬補(bǔ)上，就是讓大家都還不上，變相高價(jià)賣出，然后廠家和加盟商分成。不得不說，這番操作真的迷。
此外，共享充電寶充電“充電趕不上掉電速度”的問題也觸及了不少消費(fèi)者雷區(qū)。前段時(shí)間，有網(wǎng)友表示自己將共享充電寶的電量全部用完后，結(jié)果手機(jī)也只充進(jìn)去了30%的電量，甚至如果打開視頻、導(dǎo)航等應(yīng)用，充電的速度還趕不上掉電。
筆者查閱資料發(fā)現(xiàn)，這主要是共享充電寶性能衰退的原因。共享充電寶本身不是個(gè)耐用消費(fèi)品，在用戶高強(qiáng)度的使用下，它的電池就會加速衰減，所以出現(xiàn)了充不滿電的情況。
通常來說，知名品牌的充電寶產(chǎn)品往往會提供五六百次的循環(huán)壽命，而雜牌充電寶基本也就能提供300次，也就是說，未來極有可能會出現(xiàn)越來越多由于性能衰退，從而導(dǎo)致用戶體驗(yàn)下降的情況。
在黑貓投訴上，消費(fèi)者對共享充電寶的怨氣頗深，相關(guān)的投訴信息已經(jīng)累計(jì)超過11萬條，問題集中在共享充電寶亂收費(fèi)，收費(fèi)高、地圖導(dǎo)航不精準(zhǔn)等方面。
和共享充電寶一樣，共享單車也是問題頻出。不少用戶反應(yīng)共享單車存在歸還點(diǎn)不準(zhǔn)確、故障車多發(fā)、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)Bug、騎行體驗(yàn)感不佳等問題，甚至有網(wǎng)友說，“共享單車既不經(jīng)濟(jì)，也不實(shí)惠，還不如做公交車?！?/p>
前有雪糕刺客，酸奶刺客，后有充電寶刺客，單車刺客，實(shí)在不得不感嘆，這一屆消費(fèi)者想要守住錢包真的太難了！
二、“共享刺客”緣何而來？
那么，是什么讓共享經(jīng)濟(jì)堂而皇之地做起了“共享刺客”呢？
筆者認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)“變臉”，最主要的原因是共享經(jīng)濟(jì)的盈利難題始終無法解決，共享企業(yè)迫于生計(jì)，不得不漲價(jià)。
共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式過重，線下鋪設(shè)需要大量成本。以共享充電寶為例，它的運(yùn)營成本包括設(shè)備成本、場所費(fèi)用、運(yùn)維和管理等。根據(jù)怪獸科技最新一季的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其市場、銷售和管理費(fèi)用已占到營業(yè)總收入的96.2%。
共享單車的硬件成本和運(yùn)維成本更是不容小覷。以哈啰單車為例，一輛單車的日運(yùn)維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本為0.6元，一輛單車每年在運(yùn)維和折舊上花費(fèi)約400元。
成本居高不下的同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式卻很單一，主要是以租賃服務(wù)為主。而且前期共享經(jīng)濟(jì)普遍打“價(jià)格戰(zhàn)”，這導(dǎo)致我國共享企業(yè)普遍虧損。
據(jù)各家公司財(cái)報(bào)和招股書顯示，2022年美團(tuán)包括共享單車、充電寶業(yè)務(wù)等所在的“新業(yè)務(wù)”板塊經(jīng)營虧損高達(dá)284億元。
據(jù)哈啰出行于2021年披露的招股書，哈啰出行從2018年到2020年間，累計(jì)虧損約48億元；2023年一季度，滴滴包括青桔單車在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)收入虧損90億元。
在過去，共享經(jīng)濟(jì)尚有資本為之輸血，重投入、輕收入帶來的結(jié)構(gòu)性矛盾并不明顯，但是現(xiàn)在資本側(cè)的“降溫”成為懸在共享經(jīng)濟(jì)頭頂?shù)囊话牙小?/strong>
2017年我國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)投融資數(shù)量高達(dá)275起，投融資金額達(dá)到2197.86億元。從阿里巴巴、騰訊、經(jīng)緯創(chuàng)投、淡馬錫、DST，到國新科創(chuàng)基金、中投公司等這樣國資背景投資方，都有參與共享經(jīng)濟(jì)投資。
2018年開始投融資數(shù)量和金額均出現(xiàn)下降趨勢，到了2021年，我國共享經(jīng)經(jīng)濟(jì)行業(yè)投融資數(shù)量僅為24起，投融資金額也縮減至456.79億元。
預(yù)想中的崛起之勢并未如期而至，資本正在加速退場，共享經(jīng)濟(jì)又沒有固定的核心技術(shù)和堅(jiān)實(shí)的商業(yè)壁壘，伴隨運(yùn)營成本的增加，漲價(jià)也是自然而然。
目前，迫于生計(jì)的共享充電寶平臺開始從直營模式向代理模式轉(zhuǎn)變。廠商已不具有完全定價(jià)權(quán)，廠商、代理商、商家互相牽制，互相依托，“分潤”模式更是直接加劇了價(jià)格上漲的亂象。
從昔日資本的寵兒，到如今的四面楚歌，共享經(jīng)濟(jì)究竟為何走不通呢？
三、共享經(jīng)濟(jì)何去何從？
事實(shí)上，整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的日子都不好過。
頂著“共享充電寶第一股”名頭上市的怪獸充電上市2年多，也是才剛剛于今年1季度才扭虧為盈、賺得微利。在股價(jià)方面，怪獸充電的表現(xiàn)也不盡如人意。截至7月28日，怪獸充電的股價(jià)報(bào)0.986美元，與上市后最高的10美元相距甚遠(yuǎn)。
而ofo的原創(chuàng)始人戴威更是連1600萬人的押金都不退，欠了15億后在美國整起咖啡創(chuàng)業(yè)。
不僅僅共享充電寶和共享單車，其他共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)也都在“斷臂求生”，比如共享辦公、共享衣櫥、共享汽車風(fēng)光之后也只剩下一地雞毛。
其實(shí)，這其中的癥結(jié)在于，共享經(jīng)濟(jì)這種商業(yè)模式，從本質(zhì)上來說似乎并不具備長久的持續(xù)賺錢的商業(yè)能力。但是國內(nèi)為了撐起估值，硬是將“存量閑置資源高效配置”的共享經(jīng)濟(jì)模式，跑偏為“為共享而增量資源”的新租賃經(jīng)濟(jì)模式。
共享經(jīng)濟(jì)的原意是職擁有閑置資源的個(gè)人或者機(jī)構(gòu)，讓渡手中的資源使用權(quán)給其他人，在這一過程中，讓渡者可從中獲取經(jīng)濟(jì)回報(bào)，而需求者則可以以更低的代價(jià)獲得資源的使用權(quán)，達(dá)成一種“雙贏”局面。
共享經(jīng)濟(jì)的核心為“閑置資源交換”，較低價(jià)格是共享模式能夠“擠占”其他經(jīng)濟(jì)模式的核心優(yōu)勢。2008年，在金融危機(jī)席卷下，愛彼迎、uber分別于當(dāng)年和2009年成立，成為共享經(jīng)濟(jì)的始祖。
但是到了2015年代的中國，共享經(jīng)濟(jì)卻開始跑偏。很多打著“共享”大旗的企業(yè)，其商業(yè)模式的著眼點(diǎn)都不是如何“盤活存量”，而是簡單粗暴地靠熱錢“燒出增量”以快速占有市場。
在這個(gè)過程中行著租賃之實(shí)的公司給自己掛上“共享經(jīng)濟(jì)”的招牌，給資本講述了一系列美好性感的故事。不管是共享單車、還是共享充電寶，它們都走成了一個(gè)重投入燒錢下的“短時(shí)租賃經(jīng)濟(jì)”模式。而這些設(shè)備的供給，并不是來自人們的閑置物品，而是公司的集中采購與統(tǒng)一投放。
但是以租賃為主的收入終究撐不起共享企業(yè)的正常運(yùn)營，為了給公司續(xù)命，共享經(jīng)濟(jì)的老板們想方設(shè)法地開辟出第二曲線。
以頭部共享單車哈啰APP為例，它將流量變成賣廣告的生意，如今打開哈啰APP，你會發(fā)現(xiàn)除了出行服務(wù)，哈啰APP還上線了游戲、社交、借錢、相親、寵物交易等眾多業(yè)務(wù)。
怪獸充電也在努力擴(kuò)大自己的多元化收入。目前，怪獸充電擁有共享充電、充電寶銷售、廣告服務(wù)及新業(yè)務(wù)三個(gè)收入來源。在今年Q1，這三項(xiàng)業(yè)務(wù)分別取得了7.94億、1860萬、980萬的營收。后兩項(xiàng)業(yè)務(wù)同比增速達(dá)到了43.7%、52.8%。
雖然這些共享企業(yè)的第二曲線已獲得微薄營收，但總的來說，這類產(chǎn)品對消費(fèi)者而言就是一個(gè)用完即走的工具，用戶在相關(guān)頁面停留的時(shí)間很短，要在現(xiàn)有消費(fèi)路徑里實(shí)現(xiàn)大跨越目前看來很難。
根據(jù)艾瑞咨詢的行業(yè)研究報(bào)告，2022年全年數(shù)據(jù)表現(xiàn)趨于保守，行業(yè)規(guī)模為100億。到2023年，隨著居民生產(chǎn)、生活等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的穩(wěn)步恢復(fù)，行業(yè)景氣回溫，行業(yè)容量有望增至近170億，并于2028年超過700億規(guī)模。在我國，共享經(jīng)濟(jì)仍然呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展韌性和潛力。
筆者看來，一昧加價(jià)不是好辦法，這些共享經(jīng)濟(jì)公司還可以采取降低布放成本、運(yùn)營成本、開拓海外市場、提升顧客使用頻次，以及開發(fā)增值服務(wù)與創(chuàng)新收入等措施來實(shí)現(xiàn)盈利。
重點(diǎn)是要在成本和價(jià)格之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，消除用戶的心理落差，讓共享經(jīng)濟(jì)想要回歸綠色健康的發(fā)展軌道。
作者：寧缺
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