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汽車時代，私家車走進千家萬戶，駕校也“乘風而上”。據(jù)不完全統(tǒng)計我國駕校已超1500家，相關(guān)從業(yè)人員也超過20萬。隨著互聯(lián)網(wǎng)+之風四處席卷，58學車、駕考一點通、優(yōu)車車等一大批互聯(lián)網(wǎng)+學車平臺相繼誕生并受到各界以及資本們的關(guān)注。2015年底公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于機動車駕駛證自學直考試點的公告》，4月1日起，自學直考即將實施，那駕考未來如何？傳統(tǒng)駕校又將如何面對？互聯(lián)網(wǎng)+學車能否借此迎來新的爆發(fā)點？

四痛一政，互聯(lián)網(wǎng)+學車箭在弦上

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年全國駕駛?cè)藬?shù)量突破3億大關(guān)。學員人數(shù)從2008年的1678萬人增長至2014年的3000萬人。這也形成了一個1000億人民幣規(guī)模的市場。尤其在廣大的農(nóng)村市場、年輕人市場和女性市場，學車市場潛力巨大。而且互聯(lián)網(wǎng)+學車恰巧處在“四痛一政”的節(jié)點上，即四個行業(yè)痛點加一項政策推動著互聯(lián)網(wǎng)+學車向前邁進。

一痛：信息不對稱

學車價格、服務(wù)沒有統(tǒng)一標準，學員準備報考駕校時也不知道哪個駕校好，甚至不知道去哪報名學車，駕校、學員、教練之間存在著極大的不對稱。

二痛：駕校課程安排不合理

傳統(tǒng)駕校由于教學用車和教練有限，學員常常約不到車，而學員又因為工作、生活等原因，經(jīng)常耽誤學車時間，且約車需要電話反復(fù)溝通確認，十分耗時費力。

三痛：行業(yè)未標準化，定價混亂

目前學車市場千人千價。除了考試費用、車油耗損費、教練工資和公司運營費外，還可能產(chǎn)生地區(qū)差異費、補考費用、空調(diào)費等各類費用。

四痛：傳統(tǒng)駕校體系管理混亂，效率低下

傳統(tǒng)駕校對教練的監(jiān)管不力，吃、拿、卡、要早已司空見慣。根據(jù)《南方周末》的報道，2008年至2012年間，某車管所的39名駕?？脊偈帐芗t包合計2100多萬元，而這些紅包多是通過駕校教練送上去的。此外駕校、教練仍然處在自我的優(yōu)越感中，目前教學效率低下，考試通過率低等問題常在。

一政：政策給互聯(lián)網(wǎng)+學車帶來轉(zhuǎn)機

2015年11月國務(wù)院網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于推進機動車駕駛?cè)伺嘤柨荚囍贫雀母锏囊庖姟?簡稱《意見》)，其中駕駛證可以自學直考直接沖擊了傳統(tǒng)駕校。如自深圳實施自考駕照至今已經(jīng)有7家駕校倒閉，國營駕校也未能幸免，深圳傳統(tǒng)駕校招生情況狂跌50%。這也恰好給互聯(lián)網(wǎng)+學車平臺成長的機會，一大批平臺獲得了融資。如2015年8月優(yōu)車車獲得千萬天使輪投資；而2016年1月20日?“四個輪子”也宣布完成450萬人民幣的天使融資，此前還有名噪一時的58學車和91戀車，都宣稱完成千萬級融資等等，行業(yè)開始呈現(xiàn)一片生機。

五類模式，開始打破傳統(tǒng)學車規(guī)矩

如今整個行業(yè)已經(jīng)形成了五種不同的模式。

一、導(dǎo)流模式

駕考一點通、車輪駕考等屬于這類，只做網(wǎng)絡(luò)招生，輸送生源給駕校，從中賺取介紹費用。此類模式較輕，實質(zhì)是媒體，做流量入口做宣傳，依靠招生賺差價。但也有些問題，如因為后期服務(wù)體驗完全無法控制，有點“殺生”嫌疑，如果大型平臺參與競爭，在流量上就會失去優(yōu)勢。而且主要盈利來源于招生差價，后期盈利空間有限。

二、互聯(lián)網(wǎng)駕校模式

簡單的說就是掛靠，租用駕校車輛、自己聘用教練員、自主招生和培訓考試，希望通過自營模式控制學車體驗，解決行業(yè)痛點，本質(zhì)上還是個駕校。58學車、1217駕駛學院等采用的就是這類模式?，F(xiàn)實中也面臨著以下幾個問題：

1. 因為多是租賃，包括車輛和場地，一旦發(fā)生教學事故，由于責任主體不明確容易導(dǎo)致法律糾紛。
2. 資產(chǎn)模式重，租賃場地、購置（或租用）車輛、招聘教練員，對資金要求高，易患上肢體肥大癥，稍不留神便可能造成資金流斷裂。
3. 行業(yè)經(jīng)驗缺失，這些互聯(lián)網(wǎng)駕校多由一群高端IT男創(chuàng)立，對駕校的管理多無實操經(jīng)驗，而且還要忙于應(yīng)付各類關(guān)系，教學質(zhì)量難以保證。

三、教練員＋Uber搶單模式

優(yōu)車車、91戀車等采用這種模式，把教練員置于整個平臺之下，自己作為招生平臺，學員發(fā)布學車需求，距離最近的教練搶單，實現(xiàn)需求配對，將傳統(tǒng)的賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場，運用的是Uber共享經(jīng)濟的思維。這類模式理論上很美好，既不用租車、也不用租場地、只需要做好平臺即可。但這類模式法律主體混亂，法律風險常在，而且需要和駕校處理好關(guān)系，否則容易遭到駕校抵制，也很可能被互聯(lián)網(wǎng)巨頭“模仿”。

四、SaaS軟件模式

這類模式通過銷售或者免費提供軟件給傳統(tǒng)駕校使用。如哈哈約車從2014年開始，銷售了400套約車軟件，優(yōu)車車則在91戀車模式的基礎(chǔ)上還給駕校免費提供SaaS軟件，并支持駕校定制系統(tǒng)，如預(yù)約學車、學生在家預(yù)約練車時間、計時學車、駕校派車接送等。優(yōu)車車等是希望通過整合互聯(lián)網(wǎng)平臺資源和駕校管理服務(wù)資源，為學員提供Uber一鍵搶單等功能的同時，為駕校也提供開放管理平臺，從而整合更多有升級轉(zhuǎn)型意愿的智慧駕校加入，這類實質(zhì)是軟件公司模式，免費贈送方式可帶來用戶，加強和駕校關(guān)系。但購買或者使用的駕校多分散，無法發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)邊際成本降低的效應(yīng)，學員也感知不深，而且最主要考驗的是軟件好不好用。

五、SaaS＋介入模式

這類模式是在提供管理系統(tǒng)軟件的基礎(chǔ)上介入駕校的服務(wù)中，希望實現(xiàn)學車標準化。找教練目前采用此類模式，但幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都能做，關(guān)鍵點是找到優(yōu)秀的駕校合作。這種線上線下聯(lián)合O2O的模式也面臨著盈利模式不清晰，線下服務(wù)品質(zhì)難以控制以及對地面資源過度依賴，普通的創(chuàng)業(yè)者無法拷貝等問題。

總結(jié)而言，五種模式，各有優(yōu)劣，未來路還很長。

真要革新，還有這幾道坎

而且，駕培是個較為傳統(tǒng)的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+學車盡管有較大革新，但要說真正打破行業(yè)規(guī)矩仍有幾道坎要過。

一、教練員的篩選和評價體系

首先教練是駕校服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗反饋的核心環(huán)節(jié)，所以在學車培訓中如何篩選教練、如何判斷教練的水平就變得十分關(guān)鍵。很多駕校在教練篩選時以開車時長、教齡、用戶評價等作為考量因素。但互聯(lián)網(wǎng)+學車平臺若要打破原來的行業(yè)痛點，杜絕之前的吃卡要拿等惡習，這些指標顯然不夠。如何建立起一套標準模式能讓教練員實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰就是所有互聯(lián)網(wǎng)+學車平臺要過的第一道坎。

優(yōu)車車、91戀車目前采用搶單的模式來實現(xiàn)教練員“競崗”，如讓學員在手機上一鍵呼叫發(fā)出需求，駕校教練進行搶單，最后產(chǎn)生三位候選教練。這種共享經(jīng)濟式的做法確實有助于提高市場上教練的供給量，保障用戶在學車上的體驗，提高學車效率，但如何搞定駕校和讓更多優(yōu)秀的教練入駐平臺就成為他們新的考驗。

而對于教練的評價，目前主要有以結(jié)果為導(dǎo)向、以學員體驗為導(dǎo)向、以滿座率為導(dǎo)向三種方式。但教學車不是一項簡單的服務(wù)，學車要的是結(jié)果，是讓學員通過考試，取得駕駛證，而過程中又要有好的體驗，所以這是個過程和結(jié)果都要兼顧的服務(wù)項目，著實不好干，也考驗著平臺的管理能力。目前優(yōu)車車等引入淘寶考評機制，學員可在APP社區(qū)、微信等渠道反饋點評，還有駕校采用了星級評定，星級高低直接影響教練收入。這些方法是否長久湊效，也待時間驗證。

二、低頻需求與用戶的獲取

學車是典型的低頻消費，那如何以低成本獲取更多新用戶或增加老用戶的消費頻次成為學車平臺的第二道坎。目前常規(guī)的獲客方式都是口碑介紹或給介紹人推薦返現(xiàn)，但互聯(lián)網(wǎng)+平臺顯然不能走他們的老路，那具體能怎么做呢，又難在哪呢？具體有兩點。

第一、如何找到精準的學員，據(jù)不完全統(tǒng)計每年學車的人數(shù)在3000萬左右，大學生只有1000萬，剩下的2000萬都在社區(qū)，顯然社區(qū)是重點攻占的“壕溝”，但學車平臺又缺乏社區(qū)資源，如何才能占領(lǐng)社區(qū)就將考驗著學車平臺。

第二、如何建立自己的品牌，獲得信任。因為學車也是筆金額不少的消費，傳統(tǒng)駕校，門店、辦公室、訓練場、甚至教練車等都能為駕校做信用背書，但互聯(lián)網(wǎng)+學車平臺呢？他們?nèi)绻麤]有，就會導(dǎo)致模式過輕，平臺的信用背書很難建立，如果有，模式又太重對資金造成壓力。91學車目前采取分批支付報名費；優(yōu)車車聯(lián)合平安保險，推出不過包賠產(chǎn)品，以及0元試學，分期學車等；好好學車則找來e袋洗入股并借助大媽進入社區(qū)等等，這都算是方法，但都容易被復(fù)制，互聯(lián)網(wǎng)+學車平臺需要建立自己的核心競爭力。

三、場地、教練車等問題

學車依然是需要線下落地的o2o服務(wù)，那互聯(lián)網(wǎng)+學車平臺自然繞不開有關(guān)場地、教練車等問題。

首先是場地難處理，即便是58學車，他們11處學車場地中有10處是駕駛員培訓中心或者培訓學校，因為是租用，時間上就沒法控制。目前學車平臺多采用時間優(yōu)先或教練優(yōu)先的方法“見縫插針”最大化利用場地和教練，這也只是“杯水車薪”解決不了根本問題。

其次，教練車難以解決。無論是培訓還是考試都需要教練車，國家規(guī)定不允許私家車改裝，學員又不可能為了學車買一輛教練車。

所以即便學員學車需求旺盛，互聯(lián)網(wǎng)+學車平臺也能順利招生，但如果這些問題得不到解決，互聯(lián)網(wǎng)+學車平臺和駕校也只能尷尬地笑笑，無法消化。

四、營收途徑窄

更為關(guān)鍵的是，面對低頻次的學車市場，互聯(lián)網(wǎng)+學車平臺不得不面臨著盈利點較少的問題。此前在完成千萬級融資的58汽車陪練，在高調(diào)進軍8個城市后不得不舍棄天津、成都、重慶市場，這也在提醒所有互聯(lián)網(wǎng)+學車的創(chuàng)業(yè)者：在資本寒冬，如何構(gòu)建自己的盈利模式形成堅固不催的護城河，便是優(yōu)勝劣汰的核心點。

當然多數(shù)平臺會說學車不是終極目的，他們覬覦的是一切與車相關(guān)的領(lǐng)域，如買車抽傭、維修保養(yǎng)、保險、金融，甚至汽車相關(guān)衍生品等等。比如91戀車希望未來能抽取5%到10%的買車用戶，將其轉(zhuǎn)化成購車訂單，甚至提供借貸，向汽車金融延伸；優(yōu)車車也在規(guī)劃各類盈利產(chǎn)品，除了給駕校輸送學員，甚至還可能成立汽車維修部門，把學車作為汽車后市場的入口，做開放型的平臺，打造智慧駕校，建立自己駕培生態(tài)圈。但這所有的前提條件是：

1. 學員的基數(shù)足夠大
2. 能熬到那天

目前學車的高客單價、高毛利以及足夠大的市場規(guī)模也許能養(yǎng)活公司，但互聯(lián)網(wǎng)+學車一定是場持久戰(zhàn)，考驗的是大家的耐力和內(nèi)功。

總之學車市場必將繼續(xù)深度互聯(lián)網(wǎng)化，學車行業(yè)必將打破現(xiàn)有的利益關(guān)系，重新洗牌。但目前互聯(lián)網(wǎng)+學車平臺仍有諸多問題待解，所有的平臺都需要有創(chuàng)造穩(wěn)定現(xiàn)金流的能力、建立足夠的壁壘為最后的勝利做好充分的準備。

本文由人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家 @曾響鈴（微信號：xiangling0815） 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理?。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。