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滴滴從打車業(yè)務開始，如今已經(jīng)準備殺入汽車后市場。作為有實力的大佬，滴滴在汽車后市場既有優(yōu)勢，也有挑戰(zhàn)。而一些小規(guī)模公司在巨頭的競爭下，也可在以下方面有所作為。

1月8日，滴滴出行宣布小桔車服杭州旗艦店正式開業(yè)，意味著現(xiàn)階段網(wǎng)約車行業(yè)市場份額第一的企業(yè)，正式殺入汽車后市場。

4月16日，滴滴宣布成立一站式汽車服務平臺，這個平臺主要業(yè)務為汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務。

一、汽車后市場分析

中國汽車年銷量已連續(xù) 9 年世界第一，2017我國汽車保有量 2 億多輛，保有量占全球 20%，銷量占全球 30%。

目前我國千人汽車保有量將近140輛，但從千人保有量數(shù)據(jù)來看，我國仍屬于年輕的汽車消費市場，汽車市場可增長的空間非?？捎^。

（數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡）

（數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡）

相對于年輕的整車市場而言，汽車后市場則是剛剛開始，因為早期車主都剛剛經(jīng)過5年期，很多汽車進入二手車市場，也有很多車逐步脫離4S店的維保服務（對于四兒子各種消費的不透明，廣大車主感同身受），很多消費者更成熟、更理性，也有更有自己的認識去做汽車維保。

公開數(shù)據(jù)顯示汽車后市場這塊從2018年開始將是個爆發(fā)期，更是一個超過萬億市場的大蛋糕。

現(xiàn)在汽車后市場的現(xiàn)狀：

1. 政府層面，沒有行業(yè)標準規(guī)范和法規(guī)支持
2. 整個相關(guān)行業(yè)的特點是多和散
3. 各種消費的不透明
4. 涉及到服務項目多而雜
5. 沒有成規(guī)模的獨角獸企業(yè)整合資源、引領(lǐng)行業(yè)
6. 專業(yè)人員的稀缺
7. 消費習慣落后，過度消費和滯后消費并存
8. 效率低下且不完整的的零配件供應鏈體系
9. 以4S店為主導的維保體系

另外還有各個地域的消費習慣等等，導致了現(xiàn)在汽車后市場行業(yè)，八仙過海，各顯神通，各走各的路，各演各的戲。在過去的3年里，很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目都在這個行業(yè)里折戟沉沙，死在沙灘上。

從互聯(lián)網(wǎng)角度上來說，汽車后市場剛需高頻次需求有：汽車金融、車險，加油，停車，美容洗車，維修保養(yǎng)、審車、違章辦理（其實在筆者看來，自駕游也是個剛需，其實很多年輕人買車的目的不是為了代步，就是為了假期出去玩方便）。

這些需求隨便拉出來一個都可以做個獨立的應用出來，做好了都可以成為一個進入后市場服務的切入口。

但是從中國國情上來看，很多的需求都受地域，和一些特殊國情的限制，需要一些非市場資源才能有機會去做。也就是說一般的個人或企業(yè)很難把這些整合成一個統(tǒng)一的服務平臺。

二、滴滴的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)

經(jīng)過了小魚小蝦的一番折騰和一輪洗牌后，終于有實力的大佬不在沉默，以阿里、滴滴等為代表的獨角獸紛紛進入后市場這塊。其中滴滴則最為積極，從網(wǎng)上公開信息中，滴滴進入后市場主要提供車輛保養(yǎng)、維修、保險定損理賠、保險直賠維修等服務。

而在之前，滴滴還在城區(qū)人車流密集的區(qū)域開設(shè)具有餐飲、購物、加油、汽車維修等功能的滴滴驛站，并圍繞司機和乘客提供一些日常服務。那么基于上述信息我們就分析下滴滴進入這個行業(yè)的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)。

滴滴的優(yōu)勢：

1. 有資金、有資源（呵呵呵做這個必須有錢）
2. 有很大的一批穩(wěn)定的客戶（好多司機都是他們潛在客戶）
3. 豐富的線上操盤經(jīng)驗（人家都是靠這個起家的）
4. 基于互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析能力（互聯(lián)網(wǎng)獨角獸企業(yè)的最大資本）

滴滴的挑戰(zhàn)：

1. 操盤線下門店的經(jīng)驗不足，最重要的是怎么保證加盟門店的服務質(zhì)量的問題
2. 怎么整合線下資源，解決行業(yè)多亂散的問題
3. 怎么建立透明的消費標準和流程的問題
4. 怎么和各大汽車品牌4S店和加油企業(yè)合作發(fā)展的問題（四兒子和油爸油媽都不是省油的燈，大家都懂得）
5. 建立線下維保技術(shù)團隊所需要大量的技術(shù)人才從哪里來的問題
6. 怎么引導不同地域不同層次的車主去線上消費的問題（畢竟汽車后市場這塊是個比較注重線下體驗的行業(yè)，線上拉客戶的成本非常高）
7. 怎么打破地域性行政壁壘和行業(yè)壟斷壁壘，高度整合業(yè)務的問題。因為從現(xiàn)有信息來看滴滴也只是在和汽車相關(guān)的金融、維保、油品等業(yè)務上下功夫，真正高頻的審車，違章等服務并沒有涉及（起碼從公開的信息來看）

基于上述分析，滴滴在汽車后市場這塊想有所作為，其實還有很長的路要走。那么這就意味著作為小蝦的我們還有很多機會。

剛才已經(jīng)分析過，汽車后市場是個非常分散的市場，涉及到成千上萬的服務項目；也是個非常有區(qū)域壁壘的市場，例如審車，雖然現(xiàn)在開通異地審車業(yè)務，但是所需手續(xù)真的很繁瑣（這也是個需求點）。

以上特點就給了我們很多的創(chuàng)業(yè)機會。

弱小的我們可以在以下方面有所作為：

1. 整合自己的區(qū)域資源，從某一個有壁壘的剛需需求入手引來流量，然后再附帶其他業(yè)務（例如友途車服，通過和車管所合作，推出會員專用快速省心審車通道，引來大量客戶的做法。）
2. 利用自己獨有的資源盯住某一個服務項目去深耕（例如專做輪胎，專做換機油等）
3. 盯住某一類型的車主用戶去做（就像長城汽車專做suv一樣，我們可以專門做個suv相關(guān)車型維護保養(yǎng)，汽車美容，越野活動等）
4. 隨著汽車后市場業(yè)務不斷擴大，對這塊人才需求也越來越大，很多公司和機構(gòu)經(jīng)常為找不到熟悉汽車市場的營銷人員和技術(shù)嫻熟的維保人員而發(fā)愁，這恰恰是有方面資源的你的機會，可以做汽車營銷和汽車維保方面在線教育培訓等

我暫且總結(jié)了那么多，應該還有很多的模式和機會，但由于我認識和知識的局限性還沒有想到………..

就像狄更斯所說：

“這是一個最好的時代，這是一個最壞的時代。”

對于敢于思考和行動的人就是一個最好的時代，對于一個只顧低頭走路，不抬頭看天的人就是個最壞的時代。千帆競渡，百舸爭流，快人一步，處處領(lǐng)先，落后一步，處處被動。

從長遠來看，無論是滴滴，還是其他的行業(yè)弄潮者，在汽車后市場這個戰(zhàn)場上，還有很多的硬仗要打。

本文由 @?劉相奇 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自 pexels，基于CC0協(xié)議