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在新能源市場下，跑車市場的攪局者——哪吒GT體驗(yàn)究竟如何？作者對其進(jìn)行了試駕，并邀請6名路人上車體驗(yàn)，探究哪吒GT的整車與座艙體驗(yàn)如何，一起來看看吧。

筆者深度試駕了哪吒GT三天，期間也找了不同年齡層、不同職業(yè)的純路人作了一個(gè)簡單的評價(jià)，探究哪吒GT的整車與座艙體驗(yàn)如何。

一、提出思考

如今細(xì)分為王的新能源市場下，筆者用三天時(shí)間體驗(yàn)了跑車市場的攪局者——哪吒GT，并隨機(jī)邀請了6名不同階層、不同年齡、不同性別的路人上車進(jìn)行動靜態(tài)的體驗(yàn)，筆者也會針對座艙的6個(gè)方面表達(dá)自己的思考。也歡迎大家思考一個(gè)問題：“對于一輛頂配24萬的電動跑車，我們的評判標(biāo)準(zhǔn)是樂趣取向還是工具取向呢？”

二、動/靜態(tài)表現(xiàn)

1. 基本產(chǎn)品力

哪吒GT，盡管它官稱是一輛“跑車”，但是在三天的試駕過程中，筆者以及受訪者都普通產(chǎn)生了一個(gè)印象：作為車，它的基本功做的不夠好。

針對車輛的設(shè)計(jì)而言，設(shè)計(jì)師路人給出了基本一致的看法：車內(nèi)設(shè)計(jì)元素過多、顏色的飽和度過高、中控臺設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致非常容易造成視覺疲勞，與車外后腰臀線的好看形成了極大反差。

針對車輛的易操作性而言，出行司機(jī)和設(shè)計(jì)師路人的看法也是一致的，他們認(rèn)為哪吒GT在車窗升降、開關(guān)門按鈕這種車輛基本功能上，并不能讓用戶一目了然，不符合用戶已有的車輛認(rèn)知。

針對車輛的可靠性而言，筆者在體驗(yàn)“小憩模式”時(shí)發(fā)生了車輛突然下電的情況，在連續(xù)三次嘗試中，小憩模式都只能維持５分鐘左右，過后就會發(fā)生車輛突然下電并且座椅會直接從半躺角度恢復(fù)到正常坐姿的情況，并且車機(jī)需要筆者下車、鎖車、再開鎖才能重新上電激活。

此外，筆者還想說一點(diǎn)，哪吒GT宣傳的“4D 音樂座艙”，其實(shí)就是在座椅上加了個(gè)喇叭。但在筆者體驗(yàn)過程中認(rèn)為這是個(gè)很雞肋的功能，它只是單純的給了你一個(gè)震動的反饋，并沒有在音樂體驗(yàn)上給予多大的提升，甚至長時(shí)間震動還會導(dǎo)致腰部的不適

2. 機(jī)械素質(zhì)

筆者并非專業(yè)賽車或多年駕齡人員，所以只能在寬敞路面進(jìn)行了一些激烈駕駛，體驗(yàn)之后筆者認(rèn)為哪吒GT得益于它車長、重要分配、車高的優(yōu)勢，它在掉頭彎、高速彎道、高速變道的過程中是完全拉的住車身的，并沒有過多的側(cè)傾或者指向不精準(zhǔn)的問題，具體的賽道表現(xiàn)可以參考 大家車·曾穎卓《屬于中國人的親民跑車來了！【哪吒GT】》。

3. 智能駕駛水平

試駕車型搭建了一顆雙地平線征程3芯片、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)高感知前視攝像頭。

智駕系統(tǒng)在城區(qū)低速總體還可以，能夠在時(shí)速60km的匝道匯入?yún)R出，對于路障情況，還會在儀表盤里把對應(yīng)車道設(shè)為封閉態(tài)，但是在昏暗環(huán)境下的識別率并不高，出現(xiàn)了無法匯入主路的情況，需要筆者人工接管車輛。

而在高速中，哪吒GT總是出現(xiàn)一些讓人無法理解的操作。首先，它會在四周均無車輛的時(shí)候剎車減速，在左側(cè)有車超車時(shí)突然剎車；其次，在右側(cè)有車輛匯入主路接入我車時(shí)，無論對方是否有打轉(zhuǎn)向燈，它都沒有適當(dāng)減速做避讓處理，但在識別到大車時(shí)它又會偏離車道居中做避讓處理；最后，它在高速長閘道過彎時(shí)會做類似于切圓的處理，會左右來回打方向。

這套智駕的短暫體驗(yàn)下來，整體來說是可以幫助駕駛者減少行車巡航時(shí)的疲憊感，總體屬于當(dāng)下新能源智駕的及格線水平。

4. 章末小結(jié)

筆者以及受訪路人普遍認(rèn)為，哪吒GT 結(jié)合它的售價(jià)，確實(shí)表現(xiàn)出了官稱“新一代GT科技電跑”所匹配的能力，但我們認(rèn)為它首先是一輛車，其次才應(yīng)該是一輛跑車，而在短暫或長時(shí)間的體驗(yàn)中，哪吒GT顯然在“車”這個(gè)維度的基本能力做的并不讓人討喜，甚至有些不明其所以然的感覺。

三、座艙表現(xiàn)

作為一輛新能源汽車并消費(fèi)群體為年輕人的低價(jià)跑車，哪吒GT的座艙能力并不智能，筆者將從儀表、方控、車控車設(shè)、智能語音、個(gè)性化360環(huán)視為維度展開討論。

1. 儀表

整個(gè)儀表盤大致劃分為5個(gè)區(qū)域。頂部區(qū)域展示溫度、駕駛模式（切換至運(yùn)動及賽道模式會有對應(yīng)的變化）、擋位、時(shí)間信息。左側(cè)區(qū)域展示速度、智駕模式的跟車距離和速度上限。

中間區(qū)域展示的是左右三車道的模擬信息，并且在檢測到障礙物或疲勞駕駛時(shí)會有紅光和文案閃爍。右側(cè)是多功能模塊，P檔時(shí)為胎壓信息、D檔時(shí)為導(dǎo)航信息，在網(wǎng)上其他測評視頻中可以看到，儀表盤的右側(cè)是可以切換不同的功能進(jìn)行展示。

底部區(qū)域展示的是能源信息與部分安全圖標(biāo)，在剎車制動時(shí)，“功率”一項(xiàng)會變?yōu)榫G色并用±數(shù)字提示你當(dāng)前動能回收的大小。

除上述基本信息外，在智駕模式下，當(dāng)車輛識別到雪糕筒的時(shí)候儀表盤會把對應(yīng)車道上的虛線變?yōu)閷?shí)線。此外，有一個(gè)UI問題，同樣在智駕模式下，我修改跟車距離儀表盤只會“象征性”地將表示距離的格子做對應(yīng)的增減，實(shí)際我并不知道這個(gè)距離為多少。

2. 方控

與當(dāng)下兩幅方向盤的新能源汽車大體一致，采用可按鍵滾輪+左右兩個(gè)觸摸按鍵。

方控左側(cè)是智駕速度與跟車距離，右側(cè)是多媒體音量、暫停\播放（鏈接藍(lán)牙時(shí)可接聽\掛斷電話）、上下曲，并同樣集成了左右后視鏡的調(diào)節(jié)功能。

但這里筆者有個(gè)疑惑，在車內(nèi)有一個(gè)內(nèi)置的賽車游戲，但卻不能利用方向盤與油門剎車去控制游戲，這個(gè)筆者認(rèn)為還有待優(yōu)化與改進(jìn)。

3. 語音系統(tǒng)

筆者簡單羅列了日常生活中最常見的幾大類對話，用例如下。總體用下來，只要你打開120s的識別時(shí)長，它的準(zhǔn)確度還是在線的，但在導(dǎo)航中時(shí)會出現(xiàn)，我已經(jīng)告訴它要去第幾個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)，但它不會跳轉(zhuǎn)過去，而是需要你手動選擇或等待5s左右的時(shí)間，這個(gè)情況也是筆者百思不得其解的地方。

4. 多媒體播放

在多音頻播放中，如車載音樂+微信語音（已連藍(lán)牙）、車載音樂+手機(jī)電話（已連藍(lán)牙）這兩種情況下，哪吒GT它會適當(dāng)?shù)慕档鸵魳芬袅俊?br /> 同樣的，在檢測到疲勞駕駛\行人經(jīng)過時(shí)，它也會降低音樂音量而播放警示語句，但這里不夠好的一點(diǎn)是，該類警示式語音播報(bào)是受限于當(dāng)前的音量大小的，比如說我當(dāng)前的音量為5，而且我打瞌睡了，那此時(shí)的警示語音播報(bào)也只會以5的音量進(jìn)行播報(bào)，而不會以滿格音量進(jìn)行警示提醒。

5. 車控車設(shè)

哪吒GT的車控車設(shè)系統(tǒng)的功能展示是混雜無章的，主要表現(xiàn)在

• 他設(shè)計(jì)邏輯為左側(cè)一級菜單+右側(cè)分級模塊（包含子類與可選項(xiàng)），但其實(shí)紅框部分可以再利用的更充分一點(diǎn)，筆者認(rèn)為采用“L型導(dǎo)航”會對該類豎屏中控更友好。
• 空調(diào)溫度調(diào)節(jié)的溫度、風(fēng)量、模式是分開三個(gè)入口調(diào)節(jié)。這里額外插個(gè)囧事，筆者在三天試駕過程中均未調(diào)整過空調(diào)的溫度，都只是在調(diào)整風(fēng)速，這就導(dǎo)致筆者頂著大太陽足足曬了三天時(shí)間，直到臨近還車才發(fā)現(xiàn)了溫度調(diào)節(jié)位置，用戶體驗(yàn)并不好。
• 在一些數(shù)值高階數(shù)據(jù)顯示上面，如“G值顯示”以及能量相關(guān)的數(shù)據(jù)，都是有對應(yīng)的入口可以進(jìn)入，但就是不知道設(shè)置完之后可以在哪里查看（具體內(nèi)容可參考補(bǔ)充材料）。
• 對于后視鏡調(diào)節(jié)，筆者在利用方控對后視鏡進(jìn)行調(diào)節(jié)后，在中控屏幕點(diǎn)擊保存關(guān)聯(lián)主駕座椅記憶時(shí)，它是沒有反應(yīng)的，只能點(diǎn)擊小卡片上的退出按鈕，而此時(shí)車機(jī)也并未能給予我一個(gè)用戶的反饋。需要額外表揚(yáng)的是，哪吒GT在車機(jī)設(shè)置中它提供了一項(xiàng)“倒車左右外后視鏡自動下調(diào)”的選項(xiàng)，而實(shí)際的使用過程中，因?yàn)檐嚿砗筝嗇^寬，在倒車中有了該功能可以更好地觀察到車后的情況，但它卻無法調(diào)節(jié)（其實(shí)可以將該功能也關(guān)聯(lián)至主駕的記憶座椅當(dāng)中）。

6. 360環(huán)視

哪吒GT的360環(huán)視觸發(fā)與新能源車一致，換擋掛到R檔\屏幕Dock欄喚起\打開車門時(shí)的行人檢測。在倒車時(shí)360環(huán)視會有類似特斯拉一樣的波紋距離線以及不同顏色做警示提醒，并且距離障礙物過近時(shí)儀表盤也會有對應(yīng)的提示，這種障礙物類的提醒功能（打開360并語音播報(bào)提示）也適用于行人檢測。

但筆者發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思點(diǎn)，在導(dǎo)航中過程觸發(fā)了360環(huán)視之后，它并不會因?yàn)閽霥檔\已無行人經(jīng)過而恢復(fù)導(dǎo)航界面，只能通過手動點(diǎn)擊主頁面按鈕（返回鍵也不行）來回到導(dǎo)航界面，這貌似是軟件的邏輯標(biāo)定問題。

7. 個(gè)性化

為了貼合年輕人個(gè)性化需求，哪吒GT內(nèi)置了8種場景模式，針對駕駛習(xí)慣設(shè)置4個(gè)維度可選項(xiàng)，也提供燈光秀功能。

但8個(gè)場景模式只有一個(gè)浪漫模式是最好用的。這是因?yàn)?，?dāng)你啟動浪漫模式后，首先語音播報(bào)可自定義的話術(shù)（可錄制話術(shù)），隨后中控大屏?xí)幸粋€(gè)玫瑰花瓣散開的動畫，借著會播放一些婚慶類的浪漫歌曲。而長按模式后可以進(jìn)去可以對更改語音播報(bào)內(nèi)容、根據(jù)副駕有無乘客選擇觸發(fā)條件、選擇音樂播放類型、選擇氛圍燈效果與開屏動效（效果可看補(bǔ)充材料—浪漫模式詳情）。

此外，哪吒GT 提供了四種駕駛模式、三種能量回收、兩種制動風(fēng)格、三種轉(zhuǎn)向助力的可選項(xiàng)，就筆者三天的試駕體驗(yàn)來說，差別最明顯的是駕駛模式的選擇，其余三個(gè)維度的可選項(xiàng)并沒有特別明顯的差異感。另外，受限于車型關(guān)系，筆者未能體驗(yàn)到四驅(qū)版更為精細(xì)的駕駛相關(guān)調(diào)節(jié)，各位同樣可以參考 大家車·曾穎卓《屬于中國人的親民跑車來了！【哪吒GT】》。

補(bǔ)充說明，哪吒的車機(jī)內(nèi)置的哪吒玩具箱提供了幾個(gè)有趣的玩法，并且在導(dǎo)航途中會根據(jù)內(nèi)置的火山娛樂從而推薦途中的打卡點(diǎn)，但筆者并未過多體驗(yàn)不做評論。

8. 章末小結(jié)

或許受限于成本以及體驗(yàn)車型，筆者對于哪吒GT在座艙方面的表現(xiàn)并不滿意，給予筆者的感覺就像是了為利用新能源的的優(yōu)勢，彎道超車內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，搶占年輕人第一輛超跑市場而開發(fā)的一輛電車，很多東西是為了有而有。

糟糕的交互設(shè)計(jì)、無規(guī)律的車機(jī)界面，沒閉環(huán)的邏輯，這就是試駕車在座艙方面給予我的體驗(yàn)感受。

四、個(gè)人總結(jié)

頂配24萬的價(jià)格，讓國內(nèi)年輕人擁有一輛雙門跑車。在這個(gè)定語下，哪吒GT確實(shí)用他調(diào)性部分性地滿足了用戶的需求，但在三天試駕體驗(yàn)過后，我發(fā)現(xiàn)哪吒GT這輛車無論以什么評判標(biāo)準(zhǔn)來評價(jià)都很怪！?。?/p>

對于受訪的路人來說，哪吒GT勝在了外形、價(jià)格、加速。而對于我一個(gè)帶著座艙產(chǎn)品經(jīng)理視角去體驗(yàn)的用戶來說，在整個(gè)座艙的體驗(yàn)中，它僅僅處于及格線的水平，無論是針對上述所說的6個(gè)方面還是親身的體驗(yàn)，哪吒GT的座艙其實(shí)并未做到“所見即所想，所想即可見”的最基本原則。

五、補(bǔ)充材料

1. 車輛設(shè)置架構(gòu)圖

2. 路人采訪觀點(diǎn)