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共享單車(chē)漲價(jià)引起關(guān)注，其中運(yùn)營(yíng)成本攀升、調(diào)整市場(chǎng)定位、擴(kuò)大盈利空間等都有可能造成共享單車(chē)漲價(jià)，而其中造成具體的原因讓我們跟著作者一起詳細(xì)了解吧~

01

想必大家都有過(guò)在早高峰找一輛共享單車(chē)，朝著公司上演「極速狂飆」的經(jīng)驗(yàn)吧？這個(gè)誕生于2015年的「共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)創(chuàng)者」憑借方便的App和低廉的定價(jià)，在極短的時(shí)間內(nèi)就解決了上班族和學(xué)生「最后一公里」的問(wèn)題。即使在二輪電動(dòng)自行車(chē)的沖擊下，共享單車(chē)依舊是不少人上班上學(xué)的首選交通方式。

但大家有留意過(guò)共享單車(chē)的收費(fèi)嗎？

早在2022年，不少用戶就已經(jīng)察覺(jué)到了共享單車(chē)行業(yè)整體漲價(jià)的蛛絲馬跡：除了滴滴青桔外，另外兩家共享單車(chē)品牌先后調(diào)整了自己的周卡、月卡等套餐的價(jià)格。

以7天周卡為例，哈啰和美團(tuán)單車(chē)的套餐價(jià)格都從原本的10元上漲到15元，90天季卡的套餐也從75元上漲到90元。

當(dāng)然了，各平臺(tái)都有自己的優(yōu)惠措施。比如哈啰單車(chē)就給原價(jià)15元的7天套餐提供了7.5元的半價(jià)優(yōu)惠，90天的季卡優(yōu)惠后更是只要43元，勉強(qiáng)將共享單車(chē)的價(jià)格壓低到漲價(jià)前的水平。

但我們都知道，「長(zhǎng)期優(yōu)惠」意味著品牌方可以隨時(shí)通過(guò)調(diào)整優(yōu)惠力度的方式控制最終的價(jià)格，一旦平臺(tái)出現(xiàn)虧損或者需要潤(rùn)色自己的財(cái)報(bào)時(shí)，取消優(yōu)惠也是我們意料之中的事情。

雷科技

但并不是所有用戶都會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)套餐卡。

以艾媒咨詢的調(diào)查數(shù)據(jù)為例：2022年中國(guó)共享單車(chē)用戶結(jié)算方式統(tǒng)計(jì)中，依舊有36.6%的用戶選擇按照單次騎行收費(fèi)。

而單次騎行的費(fèi)用，才是引起大家關(guān)注共享單車(chē)漲價(jià)的主要原因。

以小雷所處的廣州市為例，哈啰單車(chē)的「起步價(jià)」為首15分鐘內(nèi)1.5元，隨后每15分鐘收費(fèi)1元。但在不久之前，該平臺(tái)的「起步價(jià)」為首30分鐘內(nèi)1.5元。

而在部分一線城市，共享單車(chē)的收費(fèi)還可以更貴。

在上海，美團(tuán)單車(chē)與哈啰單車(chē)收費(fèi)規(guī)則為首15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元，與廣州的哈啰單車(chē)價(jià)格相同。

而滴滴青桔經(jīng)典版收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費(fèi)1元，相當(dāng)于騎行1小時(shí)的收費(fèi)為6.5元。

不難看出，這幾次共享單車(chē)的「漲價(jià)對(duì)象」并不是長(zhǎng)期使用共享單車(chē)的「熟客」，而是平時(shí)不用共享單車(chē)、只在應(yīng)急時(shí)使用的「生客」。

02

共享單車(chē)都是誰(shuí)在騎？

事實(shí)上，這些「生客」恰恰是共享單車(chē)的使用主力。

以艾媒咨詢的數(shù)據(jù)為例：2022年中國(guó)共享單車(chē)用戶中有36%的用戶每周使用1-2次共享單車(chē)、有37.9%的用戶每周使用3-4次共享單車(chē)，每周使用共享單車(chē)8次及以上的用戶只有4.9%。

即使不考慮往返的情況，也只有15.6%的用戶能用共享單車(chē)完整覆蓋一周五天的工作通勤。

換句話說(shuō)，共享單車(chē)的「主要盈利客戶」已經(jīng)從過(guò)去的通勤用戶轉(zhuǎn)變成了利用共享單車(chē)短途出行的用戶。

另一組數(shù)據(jù)也能說(shuō)明這一觀點(diǎn)：中規(guī)智庫(kù)發(fā)布的《2022年度中國(guó)主要城市共享單車(chē)、電單車(chē)騎行報(bào)告》提到「共享單車(chē)騎行距離全面增長(zhǎng)」，其中北京、上海、深圳、廣州四個(gè)超大城市的單次騎行距離分別為1.5、1.4、1.3、1.2公里，而昆明市的單次騎行距離更是來(lái)到了1.8公里。

中規(guī)智庫(kù)

此外從夜間騎行的比例也不難看出共享單車(chē)正逐漸從傳統(tǒng)的通勤工具轉(zhuǎn)變?yōu)椤赋鲂蟹绞健沟囊环N：活躍用戶夜間騎行占比的數(shù)據(jù)中，單車(chē)夜間騎行占比7.7%，對(duì)比2020年上漲1.6個(gè)百分點(diǎn)。南、北方城市分別由6.5%、4.8%，上升至8.5%、6.6%，南方上升幅度略高于北方。除昆明市小幅下降以外，其余城市均有不同程度上漲，蘭州、廈門(mén)增幅相對(duì)較高，上升幅度為6.8、3.2個(gè)百分點(diǎn)。

再聯(lián)系到《2021年上半年中國(guó)共享出行發(fā)展專(zhuān)題研究報(bào)告》中用戶選擇共享單車(chē)出行的原因中，選擇環(huán)保和鍛煉身體用戶占比接近50%，共享單車(chē)的「娛樂(lè)屬性」正逐漸加強(qiáng)。

03

后補(bǔ)貼時(shí)代，共享單車(chē)還有吸引力嗎？

說(shuō)到這里，不知道大家是否覺(jué)得共享單車(chē)這一套先補(bǔ)貼吸引用戶，讓用戶習(xí)慣共享單車(chē)，再通過(guò)漲價(jià)促使產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的套路看起來(lái)非常熟悉。

沒(méi)錯(cuò)，曾經(jīng)的網(wǎng)約車(chē)也采用了同樣的推廣模式。

但和網(wǎng)約車(chē)不同的是，共享單車(chē)從誕生開(kāi)始就陷入一個(gè)困境中，為了彌補(bǔ)更大范圍部署車(chē)輛帶來(lái)龐大的成本，后續(xù)的維護(hù)成本更是隨著車(chē)輛數(shù)量的增加而暴增。

而從用戶端獲得的錢(qián)卻不足以彌補(bǔ)部署成本，虧損的同時(shí)還會(huì)被用戶質(zhì)疑收費(fèi)過(guò)高，可以說(shuō)目前僅存的共享單車(chē)品牌背后都有巨頭供血，才得以存活下來(lái)。

哈啰背后的螞蟻金服、摩拜背后的美團(tuán)、青桔背后的滴滴及騰訊，活下來(lái)的共享單車(chē)品牌無(wú)一例外都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的控股公司，沒(méi)有靠山的共享品牌結(jié)局只有退場(chǎng)與被收購(gòu)兩種。

共享單車(chē)市場(chǎng)瓜分完畢后，其實(shí)品牌們很快就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題：用戶上限。

在我工作的創(chuàng)意園門(mén)口雖然部署有數(shù)百輛共享單車(chē)，但是在六點(diǎn)后的半小時(shí)內(nèi)基本上就會(huì)被全部騎走。可見(jiàn)使用共享單車(chē)的人并不少，但是共享單車(chē)在某個(gè)區(qū)域同時(shí)能夠提供的服務(wù)數(shù)量卻是有限的。而且越是繁華、使用人數(shù)多的區(qū)域，往往對(duì)共享單車(chē)的出入、停放有更多的要求，簡(jiǎn)而言之：有錢(qián)賺都賺不到。

而當(dāng)共享單車(chē)市場(chǎng)飽和后，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型就成為了共享單車(chē)平臺(tái)從燒錢(qián)到賺錢(qián)的轉(zhuǎn)型標(biāo)志點(diǎn)。

燒錢(qián)容易、賺錢(qián)難。

自2022年4月改名以來(lái)，哈啰就進(jìn)入了瘋狂的擴(kuò)張階段，從原本的專(zhuān)注出行到四面開(kāi)花，哈啰只用了半年不到的時(shí)間就為自己增添了數(shù)十個(gè)新的服務(wù)版塊。通過(guò)這些版塊的聯(lián)動(dòng)與效應(yīng)，哈啰才終于讓其營(yíng)收不再依賴于共享單車(chē)業(yè)務(wù)。

這個(gè)過(guò)程有多艱難？

雖然哈啰沒(méi)有透露目前的收入狀況，但是在2020年的招股書(shū)上，哈啰總營(yíng)收為60.4億元。其中共享單車(chē)業(yè)務(wù)收入為55億元，另一項(xiàng)主要業(yè)務(wù)順風(fēng)車(chē)只為哈啰帶來(lái)了4.6億元的營(yíng)收。

在短短兩年時(shí)間里，哈啰的「副業(yè)」就從不到10%的占比，發(fā)展到能夠與共享單車(chē)業(yè)務(wù)并駕齊驅(qū)。當(dāng)然，想要在營(yíng)收上完全超越共享單車(chē)板塊恐怕還有些困難。

在哈啰給出的戰(zhàn)報(bào)中，非共享單車(chē)板塊的營(yíng)收增長(zhǎng)，很大程度上得益于一連串單車(chē)相關(guān)的推廣活動(dòng)。從共享單車(chē)等板塊進(jìn)行引流，讓用戶了解并使用到其他業(yè)務(wù)。

從結(jié)果上來(lái)說(shuō)，基本上就是哈啰在花錢(qián)買(mǎi)吆喝，投入大量的資金用優(yōu)惠來(lái)吸引用戶使用自己的新業(yè)務(wù)，這個(gè)玩法大家應(yīng)該都很熟悉，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)爛熟于心的補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)。

顯然，補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)雖老，但是卻十分有效，唯一的問(wèn)題就是用戶留存率。

一直以來(lái)，補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)都能在短時(shí)間內(nèi)快速增加APP的用戶量與日活。但是在補(bǔ)貼期結(jié)束后，能夠達(dá)到一定留存率的卻少之又少，很多企業(yè)都倒在這一步。而哈啰能否將這批用戶留存下來(lái)，將成為他們能否成功開(kāi)辟新業(yè)務(wù)區(qū)，并且擴(kuò)大自己優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

所以在哈啰、滴滴等平臺(tái)的App上，騎車(chē)與其說(shuō)是「主營(yíng)業(yè)務(wù)」，倒不如說(shuō)是吸引用戶打開(kāi)自己App的招牌而已。

在哈啰App中，除了騎行、順風(fēng)車(chē)、打車(chē)等服務(wù)外，還集成了電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)、租車(chē)、加油甚至是手機(jī)充值，網(wǎng)絡(luò)借貸等服務(wù)。

雖然我不清楚到底有沒(méi)有人會(huì)在共享單車(chē)的App里借錢(qián)，但能在一個(gè)共享單車(chē)的App里看到借錢(qián)兩個(gè)字，再次印證了一句話：

都說(shuō)世界的盡頭是鐵嶺，那互聯(lián)網(wǎng)的盡頭一定是貸款。