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昨天作為嘉賓在比亞迪全球開發(fā)者大會上分享了基于汽車開放數(shù)據(jù)平臺進行產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品運營的一些思路。曾對汽車數(shù)據(jù)開放平臺非常感興趣，之前作的調(diào)研與分析大概，今天分享給大家。

大綱：

• 什么是汽車數(shù)據(jù)開放平臺？
• 汽車數(shù)據(jù)開放平臺的發(fā)展與參與者
• 汽車數(shù)據(jù)開放的四種常見形式
• 汽車娛樂系統(tǒng)技術發(fā)展歷程
• 汽車數(shù)據(jù)開放平臺對比分析
• 如何看待比亞迪數(shù)據(jù)開平臺的未來的發(fā)展

一、什么是汽車數(shù)據(jù)開放平臺

汽車作為交通工具，汽車廠商將用戶安全、駕駛安全、資產(chǎn)安全放在最重要的位置。在汽車廠商的潛意識中開放汽車數(shù)據(jù)代表的是失控，是潛在風險，是未知的安全隱患。此外，一直以來數(shù)據(jù)的開放能給用戶，給汽車制造商帶來的價值沒有清晰的描述。故而過去十年汽車制造商在數(shù)據(jù)開放方向的嘗試是小步謹慎的，但即便如此，在全球范圍來汽車數(shù)據(jù)的開放依然很多的成功案例。

在本文的討論中，我們對任何一種開發(fā)人員可以獲取車輛數(shù)據(jù)、控制車輛，并基于數(shù)據(jù)為車輛定制服務的所有方法統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)開放平臺。

二、汽車數(shù)據(jù)開放平臺的發(fā)展與參與者

調(diào)查分析了包含通用、豐田、奔馳、寶馬等30多家全球主要的汽車相關領域的活躍企業(yè)?；谲嚈C數(shù)據(jù)的應用被廣大用戶認知的產(chǎn)品最主要要屬安吉星，但是安吉星是一個封閉的，僅在通用汽車范圍內(nèi)使用的服務，類似的豐田、寶馬等企業(yè)沒有特別特色的產(chǎn)品形態(tài)我們不做過多介紹。對于汽車數(shù)據(jù)開放平臺發(fā)展過程中，寫一下值得回顧一筆的十一個組織我們將其分為三大類：汽車制造商、開源組織與聯(lián)盟、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

• 2011年 Genivi基于OBD業(yè)務的實踐推出OpenXC的技術標準，方便開發(fā)人員讀取車身數(shù)據(jù)。
• 2013年Ford推出Sync? AppLink，車機可以利用手機的計算能力，同時完全使用車機硬件按鍵 、音箱、屏幕。
• 2014年PSA推出Car Easy Apps, 為車機應用的開發(fā)提供了直接獲取車輛數(shù)據(jù)方法，同時也提供了數(shù)據(jù)模擬測試的平臺，使用真實路面信息來測試應用與服務。
• 2015年GenIVI基于 Ford自身Sync? 技術開放，推出SDL。 CCC也推出了MirrorLink，大量的汽車廠商加入這兩個聯(lián)盟。Android Auto、CarPlay、Carlife也是業(yè)務類似，技術上又有很大不同的解決方案，依賴與自身互聯(lián)網(wǎng)能力大范圍內(nèi)得到支持。
• 2016年10月，GM升級推出了自己的開發(fā)者網(wǎng)絡Portal NGI，提供了350項的開放數(shù)據(jù)，提供從端、云、設計規(guī)范生態(tài)支持，邀請開發(fā)者為其開發(fā)車載應用，多次開者大會，數(shù)萬的開發(fā)人員參與其中，但是可用的應用依然曲指可數(shù)，該服務并不包含中國市場。
• 2018年9月，比亞迪推出自己的開發(fā)者網(wǎng)絡，提供了341個傳感器、66項控制權，同時提供了開發(fā)工具、評測 、拉新、推廣，以及開發(fā)者團隊的孵化。

整個汽車數(shù)據(jù)開放平臺的發(fā)展極大的參考和借鑒手機應用平臺的發(fā)展。樂視也推出過類似GM與比亞迪今天的開放平臺，它是一家非車廠提出的車輛數(shù)據(jù)開放的方案。

三、汽車數(shù)據(jù)開放的四種常見形式

雖然過去數(shù)據(jù)開放平臺發(fā)展多年，但是整體上而言，目前汽車數(shù)據(jù)開放的形式只有下面的四種形式。

第一種數(shù)據(jù)開放方式是利用汽車標準的OBD接口來獲取車身狀態(tài)信息。OBD作為汽車故障診斷的標準接口，可以提供大量豐富的數(shù)據(jù)。由于OpenXC標準的支持，市面上的的OBD盒子得到了極大的發(fā)展，通常具備移動網(wǎng)絡或者藍牙連接的能力，車身能過移動網(wǎng)絡信號上傳到云端，供其它服務使用，比如UBI在國外的快速發(fā)展很大程度上利用這種辦法。利用OBD盒子的藍牙連接，也可以將車身數(shù)據(jù)實時傳遞給手機或其它的車內(nèi)設備，比如中控、后視鏡，從而有機會讓開發(fā)者利用車機數(shù)據(jù)創(chuàng)造更好的用戶體驗，比如出門問問的后視鏡、優(yōu)駕的后視鏡，但不幸的是這兩個產(chǎn)品在機制是采用了這種方式，但是在數(shù)據(jù)利用上都做的不太好，也不夠穩(wěn)定。

第二種數(shù)據(jù)開放的形式是利用汽車自身出廠的時裝載的TBox產(chǎn)品，將車輛數(shù)據(jù)上傳到云端，用戶可以去云端獲取車國內(nèi)數(shù)據(jù)。這種形式就是安吉星之前做的，云端可以根據(jù)用戶的需求提供免費或者增值服務給用戶。今天主流的汽車廠商基本上都會有這種解決方案，即手機+TBOX+TSP平臺的方式。PSA推出的Car Easy Apps是第一個將這種方式開放出來，提供給第三方開發(fā)者的廠商。PSA為開發(fā)者提供了車供基礎數(shù)據(jù)、車輛燈光控制、車輛維修、汽車安全、汽車維修、汽車周邊環(huán)境等相關的信息。開發(fā)者在手機上為用戶開發(fā)車輛管理應用與服務。(發(fā)現(xiàn)一個很好玩的事情，PSA其實嘗試過的東西還挺多，基本上什么新東西都搞過，但基本上什么都沒有堅持下來）

第三種數(shù)據(jù)開放的形式是利用手機與車機之間的能力共享。這類產(chǎn)品形式比較多有MirrorLink、SDL、Android auto、CarPlay、Carlife。每一種方案都一些區(qū)別，但整體的思路都一樣，都是將手機上的內(nèi)容投射到汽車上去，利用汽車的方向盤、大屏幕、高配置音響，來駕駛環(huán)境中沒有流量、沒有內(nèi)容、硬件性能與體驗較差的問題。其中Mirrorlink、Carplay、Carplay相對取得了較大的成功。這一種方式手機與車機之間的數(shù)據(jù)分享的非常有限，CarPlay只要求4項數(shù)據(jù)，而Android Auto強制要求8項數(shù)據(jù)，8項建議開放的數(shù)據(jù)，但多的是解決車載終端控制的行為如何在手機上進行響應。

第四種數(shù)據(jù)開放的形式就是數(shù)據(jù)開放平臺。通用、比亞迪這些汽車生產(chǎn)商，在企業(yè)產(chǎn)品的標準化過程中推出的即可直接讓車載設備利用車身數(shù)據(jù)，又可以利用云端平臺進行車輛的管理、運營服務的數(shù)據(jù)平臺。這種開放也必然會引入大量的第三方的開發(fā)者，需要開放平臺為開發(fā)者提供服務，也需要應用分發(fā)平臺，來將內(nèi)容分發(fā)到用戶手中。

四、汽車娛樂系統(tǒng)技術發(fā)展歷程

在上面講述的四種數(shù)據(jù)開放方法，但是這些方法都是為了改善車載娛樂系統(tǒng)的體驗。如何利用好車機硬件能力，如何讓提供更多有效服務，如何利用互聯(lián)網(wǎng)的能力是過去娛樂系統(tǒng)的發(fā)展主線。

在車載娛樂發(fā)展經(jīng)歷了很多波折，無論是導航、娛樂、電話，快速的發(fā)展都是以衛(wèi)星定位與IT技術發(fā)展為基礎的。在車載娛樂系統(tǒng)出在顯示屏后，最初開發(fā)人員針對汽車娛樂系統(tǒng)開發(fā)軟件，就像給PC開發(fā)軟件一樣，在封閉系統(tǒng)中完成。

隨著手機的廣泛普及，利用MDI、HDMI、MirrorCast的投影方式出現(xiàn)，這種方案類似于我們?nèi)粘Ｊ褂玫耐队皟x，手機內(nèi)容可以出現(xiàn)在車機上，但是車機的硬件無法控制手機內(nèi)容。

MirrorLink提出了更好的解決方案，將手機作為VNC服務器，而將車機變成VNC客戶端（想一下QQ的遠程桌面，可以遠程顯示，遠程鼠標可點擊操作），從而在車機屏幕上能對手機內(nèi)容進行控制。同時，利用RTP或者藍牙來完成音頻的傳輸。百度的Carlife采用

了類似的機制，通過應用軟件提供服務，手機端與車機端的顯示如同復制當前桌面對另一個顯示器。

CarPlay與Android Auto都是作為操作系統(tǒng)的底層服務存在，手機端與客戶在顯示界面上完全不同，手機也無需要打開獨立的應用，只要進行有線或無線連接，手機即可將自己的虛擬桌面投影到車機上。類似與我們使用投影儀時，使用了擴展屏的感覺。在這種情況下車機界面的顯示完全由互聯(lián)網(wǎng)廠商作主，汽車制造商不具備太多的運營權。同時，數(shù)據(jù)的開放不僅受到汽車廠商的限制，也受到互聯(lián)網(wǎng)廠商的限制。比如CarPlay到現(xiàn)在也沒有太多的應用可以接入，基本上地圖只能用蘋果或Google，應用擴展只支持音樂與娛樂。

Ford的Sync/SDL采用的機制所前面幾個都有所不同，F(xiàn)ord采用了RPC的機制，汽車廠商可以完全控制汽車界面的定制，硬加符合汽車廠商的需求。

GM NGI和比亞迪的機制開放了車機的平臺，為開發(fā)者創(chuàng)新一個新的平臺。

這些技術進行對比時，我們更關心數(shù)據(jù)開放的能力是否能從向控制，是否有狀態(tài)數(shù)據(jù)，是否有控制通道、廠商是否能定制界面、計算能力由手機提供還是由車機提供，都各有不同。

五、汽車數(shù)據(jù)開放平臺對比分析

六、如何看待比亞迪數(shù)據(jù)開平臺的未來的發(fā)展

雖然之前開放數(shù)據(jù)平臺的先驅(qū)之路也走的不是很好，但我依然樂于看到開放平臺的建設。車機的繁榮依賴與車機平臺的開放，車機平臺的開放依賴與汽車廠商的開放。我們已經(jīng)看到不止一家汽車廠商在跟進這種模式。雖然說在能想象的未來，汽車廠商不會統(tǒng)一接口，但是至少有機會形成一樣能力隔離層。

從直覺上來講開放會帶來安全隱患，但現(xiàn)實情況證明情況不會更糟糕。Linux作為互聯(lián)網(wǎng)的基礎，并沒有因為開放而不安全，反而因為開放而更快的迭代。

開放平臺生態(tài)建設的成功依賴于多種條件，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言依賴的更多，所以發(fā)展也更慢，但是今天的情況比過去幾年的情況都要更好，更好的網(wǎng)絡、更便宜的流量、直接提供便宜的開發(fā)平臺、持續(xù)的開發(fā)人員培養(yǎng)，都有助于獲取成功。

對于開發(fā)者而言，過去只有汽車廠商的開發(fā)人員能為車機開發(fā)新的能力，OBD讓更多的企業(yè)能基于數(shù)據(jù)進行自己業(yè)務的改造，而隨著數(shù)據(jù)開放平臺的全球的開發(fā)人員有機會為自己的愛車擴展新的能力，能過應用商城讓更多的用戶使用自己的產(chǎn)品。開發(fā)者在汽車的開放平臺上賺錢和在手機上賺錢會有非常大的商業(yè)模式的區(qū)別，不需要慎重的思考。

對于比亞迪而言，開放的車機平臺、開放的自動駕駛硬件平臺，對于短期的銷量幾乎沒有影響，最多也就買出測試樣車。但是這將極大的幫助比亞迪這種敢于創(chuàng)新的公司，連接更多的內(nèi)容提供者、開發(fā)者、第三方服務商、智能駕駛技術先行者，能過互通互利，為未來的比亞迪汽車業(yè)務發(fā)展打好基礎，儲備力量。

本文由 @updatedb 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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